二手车卖车段子,二手车段子开头语句怎么说

1.为什么日系二手车的保值率这么高？

2.在抖音做二手车直播起个什么名字好？

3.2020卖二手车记：个人交易渠道被堵死，怎么卖都肉疼

车市刚有了些许好转，东风裕隆却没等到2021年的春天。11月13日，东风裕隆汽车销售公司正式进入破产清算程序。或许大家跟东风裕隆不是很熟，但是说起旗下品牌纳智捷，那可真是耳熟能详。与其说东风裕隆的纳智捷是汽车品牌，倒不如说他是一代段子王。

纳智捷已经不在江湖，江湖却还会?大7的传说？

关于纳智捷的梗，一时半会还真说不完。以纳智捷大7?SUV为例，1.5T的动力，2.2T的排量，3.0T的油耗、不是在加油就是在去加油站的路上。纳智捷车主只有两个时候高兴，一是提车的时候，二是卖车的时候、纳智捷是中石化和中石油的战略合作伙伴等。一时间东风裕隆破产清算，纳智捷说走就走，最难过的当属中石油和中石化两兄弟了。

当然了，那个曾经让不少二手车商闻风丧胆的纳智捷也终于要走了。由于超高的油耗表现以及不靠谱的整车质量，纳智捷在二手车市场无人问津，若是有哪位仁兄不慎收了一台二手纳智捷，砸手里不说，还得站着资金和车位。所以东风裕隆破产清算，二手车贩子总算松了一口气。

东风裕隆也曾有过短暂辉煌？

即便现在如此狼狈，其实东风裕隆在国内市场也是有过高光表现的，2010年冬天东风裕隆合资公司正式成立，由东风汽车和台湾裕隆集团合资组建，各占比五成。2015年，东风裕隆迎来了车生巅峰，?一年卖出了6万台车，尤其是那台纳智捷大7?SUV车型，凭借先进的科技配置赢得了不少年轻消费者的青睐。但最终纳智捷还是却没能通过时间和市场的检验，"花20万买50万配置"的纳智捷大7，成为一代人心中的段子王。

从2018年开始，纳智捷在大陆的经销商已经作鸟兽散，关停的关停，换门庭的换门庭。其实在更早的2017年，东风汽车就已经撤出了东风裕隆的经营管理。东风裕隆之所以有这样的结局，很大一部分原因是东风和裕隆股比相等，双方均有自己的意见，进而导致了东风裕隆经营内耗过于严重。

另一方面，东风裕隆技术支持也不够强势，产品更新慢，油耗成绩高，车型故障率更是高居不下，品牌建设活生生成了段子手。所以东风裕隆最终走向破产清算的路，其实也在情理之中。

写在最后

没有核心技术，一味堆科技上配置，东风裕隆在定价上却敢直面合资品牌，盲目自信虽然确实唬住了一定消费者，但是在汽车市场不断理性化的过程中，迟迟没有长进的东风裕隆和纳智捷也只能成为历史。说到这，眼下的造车新势力是否心头一凉呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么日系二手车的保值率这么高？

卖车是许多有车一族的朋友需要经历的问题。而不少朋友都是选择了去4S店置换。既处理了旧车，还能提一台新车。看起来两全其美的事情是不是真的有想象中那么完美呢？今天就和大家简单聊聊关于在4S店中置换车辆需要注意哪些事情。主要目的是为了让大家能够以一个更好的价格卖出自己的旧车，或者用更优惠的价格买到新车。

首先我想说明的一点是，无论是卖给车商还是置换给4S店，人家的目的都是为了赚钱的。如果你觉得这也是一种“坑”，那么我建议不用往下看了。因为这种你认为的“坑”我没办法帮你解决。

先说比较简单的直接卖车的情况吧。我应该有在之前问答中应该有说过，关于卖车是卖给4S店还是二手车商哪个更划算的。

一般来说，卖给二手车商的车价，是会高于卖给4S店的。因为绝大部分的4S店都没有二手车相关业务。他们收购或者置换来的车，基本上是转手卖给二手车商的。更有甚者，我见过后面和车商谈好2万卖，转到前面告诉车主1万8收。转个身的功夫就是2000大洋进账。

哪怕是有二手车业务的4S店（一般也是只卖自己品牌的二手车），给出的收购价格也会略低于二手车商。这是因为这些官方二手车店在出售这些车辆之前，会做更详尽的检测整备。在这一块的成本上就比车商来的高。因此收购的价格会比车商低一些。

所以说，如果不考虑买新车，只是想把不想开了的老车卖掉，正常情况下是直接出给二手车商更划算的。

但是如果说要置换，那就要具体分析一下了。

正如我在开头中所说的，开4S店的目的是为了赚钱。在保证自己利润的情况下，4S店并不会太在意这个利润是由新车销售带来的，还是二手车差价的利润带来的。

简单来说，要么就是把新车的售价压得极低，同时也把收你车的价格也压下来；要么就是新车没多少优惠，但是会用一个较高的价格去收你的旧车。那种又想旧车卖高价，又想新车要大优惠的好事想想就行。

当然了，哪怕把你旧车的价格往下压，也不会偏离市场行情太多。因为4S店的主要业务还是销售新车。现在信息这么透明，客户自己的车值多少钱大概问几家心里就有个价格在了。如果给出的价格太低，人家转身就走人了，想来4S店也不会干这么傻的事。

因此可以具体自己算一下，是卖给车商拿着钱去买新车优惠幅度大，还是在4S店置换优惠幅度大。正常来说，这种情况两者其实不会有特别大差距。

另外啰嗦一点关于收购价的事情。朋友们不要太把各个什么网站的评估价格太当一回事。不信的朋友尽管尝试一下看，能不能按照网站给出的评估价，把车卖给他们。真正能把钱拍在你面前说收的，才是这个车真正的价格。

在说回到置换。对于我们来说，怎么样才能尽量做到“买车少花钱，卖车卖高价”呢？

4S店的活动宣传广告语中，经常会有一句“置换补贴”。利用好“置换补贴”很多时候能起到你想要的效果。

但是需要知道的是，这个“置换补贴”是真实有厂方给出的（像是之前名爵和荣威在上海做“蓝天保卫战”的活动，会有现金补贴给置换的车主），又或者只是某一家4S店自己搞出来的噱头。

一个简单的分辨方法就是，打给同城市的几家同品牌不同的经销商。在沟通中“不经意”的透露出你有一台旧车的消息。然后看看他们对于旧车置换的政策是否一致，基本就可以判断是厂方活动还是4S店自己搞得活动了。

如果是自己搞的活动，一般来说实际的优惠不大。毕竟羊毛出在羊身上，大家可以参照我上面所说的方法去选择相对合适的。如果说是厂方的活动，那么4S店的收购价，加上买新车的优惠，再加上补贴，是会比较划算。

简单的总结一下就是，只卖车，或者没有厂方补贴的情况下，把旧车卖给4S店的价格，会小于等于你把车卖给车商的价格。当然肯定也有特殊情况，比如碰到特别黑心的二手车商贩，碰到那种自己把厂方补贴吃了的4S店等等。

最后给大家几个小建议吧。能够帮助大家在置换的时候获得更多一些的实惠。

第一，别太不把自己的旧车当回事。许多人要买新车了，一门心思全扑在新车上，旧车只要有人能帮忙处理就行，钱多钱少的都无所谓。这种怕麻烦的心态，，除非你是土豪不在乎，不然最好不要有。都说买东西货比三家，卖东西同样也可以“价比三家”。

第二，买卖分开来谈。尽管你是做置换，但是买和卖两笔交易还是分开来谈更好一些。我个人建议是先敲定购买新车的最终价格，再去谈二手车能置换多少。这样的一来就很清晰，要比较的只是卖给车商的价格和卖给4S店的价格加上置换补贴这两个，哪个高你选哪一个就行。

买和卖混在一起谈，很容易会被销售顾问绕晕。最后自己云里雾里，分不清到底哪个更实惠了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在抖音做二手车直播起个什么名字好？

2019年汽车保值率排行出炉后，日系车几乎屠榜，连大众都被挤出群聊了。那么为什么日系车会如此保值呢？今天小编就给大家分析一下为什么日系车如此的保值。

想必大家都知道日系的三剑客，丰田、本田、日产，这些车你们在选新车的时候肯定有考虑过吧。

首先我们来看一下，普通家庭买车都会考虑的以下6点：

车的动力和售价

车是否省油

车的日常维护保养是否便宜

车的维修费用高不高

车的变速箱发动机是否耐用

以后卖车是否保值

而日系车就能很好的满足以上6点。日本因为国土面积小，资源与能源贫乏，所以很谨慎开发大排量车型，日本汽车的总体特色是注重经济实用，更加追求良好的性价比，对于节约资源和降低石油消耗的造车理念让日本汽车先于欧美、成为节能、降耗的先行者。

很多小伙伴都看过香港**，里都会出现各种三菱汽车，像三菱的跑车、面包车、MPV、货车等等，香港是最先引进日系车的，后面逐渐风靡大陆市场。

日本人做车非常的严谨，所以口碑一直就非常好，而且日系车最大的优点就是油耗低，最低可以达到每百公里3毛，按正常家用来计算，每年跑1.5万公里，折合成人民币4500，换算成每天只需要花12元钱，这就是一包低端烟的价格，基本上每个家庭都能承受，更何况日系车的发动机采用全球最领先的技术，变速箱采用的是爱信变速箱，口碑一直以来都受大众消费者和汽车厂家的热爱，使用10年以上都不会漏油或者是出现其它什么问题，在加上日本人的售后服务是全球公认的好，说起日系车的质量，

网上有个段子说的是，我爸给我一辆丰田普拉多，叫我把它开坏，然后给我买台新车，但是丰田车怎么开都开不坏啊，从而可以知道日系车的质量不必担心。

下面我们来看看日系车和美系车在二手车市场表现如何：

日系车

新车VS二手车

新车VS二手车

以上可以看出，日系车在一两年后，在二手车和新车的价格相差并不大。

美系车

新车VS二手车

新车VS二手车

一年多的车就亏10万多，这个价格可以给你老婆买台高尔夫，他不香嘛，你品，你细品。

所以日系车经济实惠，即使再卖出去，在二手市场也是非常抢手，根本不愁卖不出去。

但是小许想给大家说，买车还是要买自己喜欢的车，别人建议只能做参考，这样买得开心、用得安心、家人才放心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020卖二手车记：个人交易渠道被堵死，怎么卖都肉疼

下文结合抖音平台流量大、受众广的属性，总结了7个类型的好名字。

1、学习成长型

面对不断变化的经济和社会环境，很多人都有不断提升自我的需求，大家都希望通过各种方式学习和成长。虽然抖音平台的内容以内容为主，但你会发现，越来越多的知识类、教学类视频正在不断涌现，这是你应该抓住的趋势。

比如，对于“职场训练营”“口才培训师”“跟大白学英语”“每天进步一点点”等名字，人们一看就知道这类账号与某些技能或学习成长相关。因此，这类名字很容易吸引那些渴望学习和自我提升的人去关注相应账号。

2、特定人群型

大多数人运营抖音的目的，除了打造个人品牌，更多的是为后期卖货、做广告和赚钱做准备，所以吸引特定人群很关键。比如对于“装修游击队”“生活美学家”“文艺青年团”“汪星人俱乐部”等名字，人们很容易知道相应账号与哪些领域相关，其内容是关于哪些方面的。

例如，“装修游击队”账号在视频中展示了精&装房的效果，若其日后成为行业大号，就可以给装修业务打广告了，或者直接招揽装修业主的订单。

3、职业昵称型

职业呢称由职业名称和人格化词语组成，可以让用户感知到这个抖音账号好像是一个真实的人。比如，对于“资*深文案唐小天”“平面设计小仙女”“美食体验小美”“快递吴彦祖”等名字，人们一看名字就能知道其相对应的职业，并且“小仙女”“小美”等称呼很容易让人产生亲切感。

4、意见领*袖型

意见领*袖是在某个领域比较有权*威的人。比如，“股市怎么看”“财经有话说”“广告我来讲”等名字，能表现出账号在某个领域的专*业度，若结合专*业的内容输出，就能让账号显得更专*业，对用户的帮助更大。

5、精选大全型

名字中包含“精选”“大全”等词语，能给用户一种覆盖面广的感觉，并且这种提法也便于受众记忆。这类名字的例子有搞笑精选、段子大全、小成本创业全攻略、职场干货精选等。

6、时间标签型

今日头条、十点读书、睡前故事、职场早餐等名字，都体现了某个明确的时间段，这样，用户就能根据自己的需求去选择。

7、号召行动型

比如，“学个单词再睡觉”“一起瘦到90斤”“每天学会一道菜”等名字，就很容易吸引对应领域的用户。如果相应内容能促使用户有所行动，用户对账号的依赖感就会很强。

在去年年底，因为我新入的PHEV车型不限行，所以之前的那辆燃油车宝马X1开始处于闲置状态，也就计划卖掉。

先说说车况，自家这款宝马X1 20Li豪华型是2017年5月入手的早期款车型，办完落地价格差不多35万元。使用了三年，驾驶里程并不太长，全程4S店保养且无任何事故，所以可谓是“精品二手车”。

实际上，这虽然是我第三次卖二手车，但是发现2016年、2017年卖二手车的方法放到2020年完全不合适了，现在的环境和套路都发生了巨大的变化。甚至让我开始思考，为什么现在卖二手车这么难？究其原因，就是现在二手车交易的渠道已经被平台和车商垄断，个人卖家和买家很难直接对接，这些会在后文详述。

回到这次卖X1，一开始我对于自己的车型卖多少钱毫无认知，想着应该是落地价的7折差不多，也就是24-25万元。然后去包括某“零食”二手车网站以及二手车之家查了一下，发现标价虽然有高有低，但是车况好的二手X1报价确实也差不多这个价格。更何况我自信我的这台X1车况更佳，卖出24万元以上应该没啥问题。

然而我发现一个相当具体的问题，当我按照几年前的想法，把车辆信息发布到二手车之家时，网站提醒我这台车的信息不能对外公开，说的目前在整改，现在只会由DD拍车那边直接查阅。换句话说，以前二手车之家是当你发布自家车源信息后，二手车商和个人都能看，可是现在二手车之家的信息基本就被DD拍车承包了。

没有办法，还是发布上去吧。

DD拍车的效率倒是很高，大概半个小时后就打电话来核实信息，然后告知很快就会将车型上架拍卖，第二天会有报价，如果合适就可以到现场交易付全款。

果然第二天，DD拍车就打电话来告诉我，说“有大概有人出价到多少多少，最高价是多少，问我卖不卖”。我一听价格，具体多少忘记了，大概是17万元到18万元之间，当时就很吃惊落差为什么这么大，然后就回绝了。

不过DD拍车还很客气的咨询了我的心理价位，我当时说可能要25万元吧，然后对方态度很好的“呵呵”了一下，表示这款车估计不会超过20万元。

这种情况下我显然是不会卖的，想着DD拍车这种平台主要是车商在收车，而我打算坚持卖给个人车主，这样没有中间商赚差价。

DD拍车之后是众众车。众众车的工作人员依然保持上门评估的方式，会检测一遍车辆，用手中的Pad和手机记录车况等信息。当然，我这么好车况的车，众众车的工作人员都是说“极品车款”，不过一说给个评估价，“20万元差不多，另外得收4%服务费”。当然众众车还是会根据客户的预期价格给车辆上架，我给出的预期价是25万元，想着到时候反正要还价，工作小哥笑而不语。

几天之后，众众车发来短信：“众众车还记得我吗？您的爱车上架4天了，好遗憾，您的爱车还没有买家来电咨询。买家在电话咨询前通常会同时比较3~4辆车，70%浏览过您爱车的买家最终电话咨询了价格在21.8~23.3万元的车。为了吸引更多买家看车，我建议您适当调整下价格，调整价格后，您的爱车将获得醒目标签，并被优先推荐给买家。祝爱车早日出售！”

既然25万元卖不掉，那就23万元呗，反正已经有报价了。随即调价。

又是几天之后，众众车再次发来短信：“众众车车您的爱车上架7天了，好遗憾，您的爱车还没有买家来电咨询。买家在电话咨询前通常会同时比较3~4辆车，70%浏览过您爱车的买家最终电话咨询了价格在20.3~21.7万元的车。”

看懂了没？那个价格区间都是套路啊，慢慢降低你的预期。

话分两头说，就在收到众众车的短信不久，我还接到了另外一个询价电话，来自于某X宝。大概某X宝的运营方式和DD拍车差不多，不过电话里面既不要求看车，也不要求你把车开过去检验，直接就说他们已经评估好了，现在在他们网站上今晚专拍场拍。然后各种介绍，终归一句话，“你的价格我看很合适，可能稍微有点高，但是我们会尽力帮忙卖高一点”。这样一听，很贴心很温暖啊。

而更让我意外的是，电话里面说，交易方式是签合同先付款50%取走所有资料，等到卖出去再付款40%，过户完成付款10%，同时有一个付款约定时间。这么一听，我就去搜索了一下，看看网上的回应，感觉有些不太靠谱。

到了晚上，对方打来电话，说了一大通，最后报价18万元，说的这个价格千值万值了。然后我提到付款问题，对方表示最大权限大概是先期付款80%，然后过户付款20%。于是我毫不犹豫地拒绝了，而在我严词拒绝之后，某X宝还是非常的执着，几乎每隔两天就会打电话动员，真的为他们的执着而敬佩。

考虑到现在平台几乎都变成了收车模式，所以我选择将车辆信息登录在咸鱼二手网站上，定了一个23.98万元的价格，然后希望等着个人买家“慧眼识车”。

结果令人失望，90%的咨询者依然是各家平台收车的工作人员，连二手车贩子都没有。剩下10%的个人买家其实也不太诚心买，问来问去最后就“不知所踪”了，最接近成交的一个最终报价和平台收价差不多，让我都怀疑对方是不是平台的。

由于疫情原因，我的车辆又被闲置了两个月，并且保险快到期了，最后不得已把车开去“零食”二手车评估。这次倒是非常迅速，“零食”二手车给出了一个19.9万左右的评估价，然后说了保卖服务，大概也是50%~80%的先期款，过户后再付不同比例尾款。虽然对这个价格不认同，但是“零食”二手车表示可以先把车上架，有看看没有人报价，遂同意。

几乎当天下午，“零食”二手车就表示有人对这辆车有意向了，报价21万元，但是他们必须用“保卖”方式先收进来，再由他们卖出。对于付款方式，经过一番讨价还价达成了全款支付——不过合同上先打了95%左右的款，店长在私下支付剩余款项，直到过户完成给我们打了尾款后我们再还给店长。

▲最终我的车在平台上挂出的卖价是22.67万元，实际我卖出价格要少两万左右

行，成交！“零食”二手车当晚就开走了我的车，当场打款。

*名字如有雷同，请对号入座

总结一下：

1、现在二手车交易渠道已经被车商控制，完全没有合适的个人渠道。尽管挂咸鱼上或许可以碰到个人买家，但是沟通成本太高，匹配难度大，对于急需出售的二手车比较难。

2、整体而言，DD拍车尽管第一次报价比较低，但是第二轮报价和最终卖价已经相差无几，如果有闲心可以去本地二手车贩子那里报高一点看能否成交。并且我个人猜测，如果你的车况一般，估计DD拍车给出的报价和外面二手车商收得差不多，还不如就直接在DD拍车卖，毕竟是立刻打款。

3、咸鱼的问题是，你发上车源信息以后，十有八九还是平台给你打电话，假装个人买家来套电话，甚至二手车贩子都不愿意直接收车。即便遇到个人买主，对方其实也很难完全信任你，大多数情况是问东问西之后也再无音讯。

4、众众车算是二手车市场的一个知名品牌了，服务态度还是非常不错，也愿意把车源挂上去，不过报价始终低于自己的挂牌价格，并且依旧是车商收车。同时众众车对卖家收4%的服务费——比如我卖25万元，就得出1万服务费——所以心理上讲会把价格报高一些。然而实际并没有什么用，成交效率也不高。

5、某X宝这类平台收车很积极，天天打电话，而且特别会编段子，听到后面都觉得太假了。主要是某X宝一直强调打款需要分两到三次，“第一次50%，然后40%，最后10%”，不靠谱的几率更大。

6、“零食”二手车广告做得多，说是没有中间商，但它自己就是最大中间商。它现在的运营模式主要是“保卖”的形式，相当于把车先收进去再卖出去。不同之处在于它保卖的付款条件可以谈，比如50%的首款、40%的尾款和10%在过户之后再付，也还可以91%的首款，9%的尾款等等。“保卖”其实是看车下菜，如果车况很极品，你让零售二手车全款也能行，毕竟它的广告多、潜客足够多，转手可以很快。

7、现在中国二手车市场已经陷入一个“闭环交易”的情况，所有的二手车平台都关闭了向个人买家的展示通道，使得个人进行交易的可能性几乎为零。而所有的中间交易都通过平台或者二手车商完成，这里面的销量成本大幅上升。二手车无法自由流通，使得中国汽车市场的发展进入了“跛脚状态”——一方面是新车销量不济，另一方面是二手车无法高效交易，最终传递到新车层面是抬升了用户换车的成本。

一句话总结，现在二手车交易环节基本被二手车平台和车商垄断了，无法面向个人用户，所以买卖双方的交易成本至少上升了15%-20%以上。因此个人卖家就不要想能卖到最高点，基本上两三年的车按照你当时买车的价格打七折就差不多，而不是落地价计算。

二手车交易的内卷化的形成需要另开一篇文章来讨论，但这里面或许会存在一个新的创业机会，就是通过更合理的模式来匹配买家和卖家，中间的收益是通过查询售卖车辆的出险数据和维修数据来实现的，相当于建立一个二手车交易的“支付宝”。

文｜JackieLXX

图｜相关截图 网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。