11年马自达6二手车缺点,2011款马自达6二手车价格

1.马自达6睿翼有什么缺点？

2.马自达6怎样？

3.马自达6好吗

4.马自达6怎么样？

您说的是老马六2.0升的是吧？这款车占优势的地方是，保有量多，可靠，二手保值率也非常好，不好的就是，现在的老马六，在睿翼和最新的马自达六出来之后，4s店新车也只有12万，这给很多马六车主卖掉他们二手的老马六造成了一定的困难，也就是在卖价上吃亏了，因为他们不管自己当年买的车有多新，也要必须在11万以下，不然人们宁可买新的老马六12万。虽然做工不如当年的老马六，但是毕竟不是二手的。你的车跑了按照年限，大概有6万公里了吗？一年2万？2.0？配置是豪华版，还是普通的，还是轿跑2.0运动版？如果是三厢，无事故，不算配置，颜色这些辅助的东西，可以卖7万至8万之间，但是还是要看车况，发动机和变速箱，以及保养记录，还有公里数，如果这几年你开的比较多，6万以上了，你就出价在6万五到7万之间。不过先高几千块钱，用来给与自己讲价余地。我只是说的很笼统，你可以根据你的配置，上二手车网上看看，参考一下吧。老马六是很好的车，忠心祝你成功。如果有问题，任何时候可以追加！

马自达6睿翼有什么缺点？

质量不错，重在保养

综合油耗7个油

优点：隔音效果好， 空间充裕， 动力充沛 ，底盘好 ，路感好；

缺点：噪音问题， 油箱问题 ，轮胎问题 ，噪音过大， 舒适性差.

马自达6在国内一直销量很好，保持着持久的能量，也被称作是常青树。这款车型油耗比较低，过弯能力比较出色，价格也比较实惠，性价比很高。整体口碑和评价都不错。最新推出的阿特兹技术也是运用了马自达6的技术，在该技术上做优化。

马自达6怎样？

1、噪音太大　　

经笔者调查，大部分睿翼车主普遍反映该车最大的缺点就是噪音太大。车主反映：他提车以后立刻换了横滨的V550A静音轮胎，不过感觉噪音还是不小。　　

2、性价比较低　　

日本车有个通病，为了节约燃油消耗，钢板打造的非常薄，通过对比可以发现，开关德国车的车门和开关日本车的车门绝对不是一个感觉，其实防撞指数、安全带、安全气囊都是次要的，钢板厚薄才是安全最关键的因素。该车性价比略低，不过品牌口碑一向不错。

3、车内空间小　　

通过众车主反映，总的来说在同级别车型中，睿翼最大的缺点就是内部空间不足。所以，与同级别车相比，睿翼在空间上面对同级别的对手应该自叹不如，这也让外形大气的睿翼失掉很多做商务用车的机会。

4、内饰不耐脏　

车主反映，尽管睿翼内饰的整体造型与马自达6相仿，不过做工显然提高了一个档次。虽然如此，但是中国消费者讲究的是实用，睿翼在这方面做的不是太令消费者满意。虽然白色的内饰好看，但是用车不久内饰脏了，消费者就会大皱眉头。　

扩展资料：

1、睿翼的长车头短车尾的跑车设计犹如一头蓄势待发的猎豹，运动侧裙、尾翼、钻石雾灯充分展现跑车元素、自动吸合式的掀背设计更是让人称赞不已。一些同样也以运动性作为卖点的车子相比之下则显得相形见绌了。

2、操控性方面，80公里时速进行90度急转弯、80公里连续变向这些在其他车型都不敢尝试的项目，只是睿翼进行的最普通的试乘试驾中的两个小项目而已。睿翼疯狂试驾会上，专业车手表演的漂移、甩尾，睿翼都可以很轻松的完成，让睿翼的操控性能得到了充分的体现。

3、睿翼所采用的高科技配置是同级别车中最齐全的，史上最牛方向盘、大灯辅助转向、前后泊车雷达、8英寸GPS导航系统等大量高科技配置的使用，使得睿翼的驾驶完全实现人车合一，而睿翼轿跑缩采用的眩酷全黑内饰、炮筒式仪表台以及高级BOSE音响，更是将人车合一的运动性能体现到极致

参考资料：

马自达6好吗

马自达6：

马自达6 (Mazda6)是马自达公司21世纪推出的最新产品，于2001年在东京车展上推出的一款中高档轿车。自上市后已在全球20个国家获得了30多个奖项。

2003年4月10日马自达6来到中国，凭借着其非凡的外观及操控性，在当年获得年度车“弯道之王”的称号，并一直保持旺销势态，其动感的内饰外形、优异的操控性、高标准的安全性、宽大的内部空间和精细的做工等，创设了21世纪中高级轿车的一个新的全球标准。

马自达6是日本马自达公司21世纪的最新产品，也是第一个完整体现全新马自达品牌dna的产品，于2002年2月在日本本土投产，2002年5月投放国际市场。短短8个月，就在全球19个国家获得了30个奖项，马自达6在全球范围内获得了多达58个奖项。

在日本称为“atenza”，它来源于意大利语，意思是“专注”，在日本之外的全球市场称“mazda6” 从马自达6自进入国内市场，一直都是许多人心目中运动中型车的代名词。虽然其换代车型已于2011年10月正式上市，但并没有影响马自达6的销量，反而越卖越好。

1、外形特点：

马自达6外形是重新设计的，用马自达公司的话说，马自达6就是“穿着休闲装的运动员”。流线形的车身给人一种文静的感觉，车身设计精度甚至超过了某些更高等级的车，大量使用的新技术使它结构很紧凑，制造精度也很高。

马自达公司对它的底盘进行了改进，利用加氢重整技术对边梁式车架进行强化，其坚硬的框架结构为提高车的整体性能打下了坚实的基础。

前悬挂使用了独特的双叉臂式结构，后悬挂则为多连杆式构造。车身与车架上门通过阻尼弹簧相连。这一切都使得马自达6的减振能力达到了同级争的领先水平。

2、基本参数：

3、动力系统：

马自达6马自达6配备两款发动机：2.0升和2.3升的直列四缸发动机。其2.3升四缸发动机运用连续正时气门控制技术(S-VT)与可变气门时间技术VVT，这两项技术的应用可以大大地提高发动机的功率，输出更多的扭矩和更大的动力；

还可以提高燃油经济性，降低尾气排放量。最重变的一点是，VVT技术的运用大幅度地降低了发动机的噪声。 工程师们还采用了新的布局和密封方式将发动机可能传给车身的振动降到最低。这款2.3升的发动机使用了8个平衡块，在精密安装后，既提高了稳定性又降低了噪声和振动。

马自达6怎么样？

总结马6的性能给大家参考.

1.转弯: 这方面的性能很突出,也是我最欣赏这款车的方面,开80过弯很轻松,我们公司的凯美瑞和雅阁和马6基本上算是同一级别的车,但是转弯方面感觉马6要超过同级别的车.

2.底盘: 之前很多朋友说马6底盘低,但是个人感觉到并不是象大家说的那么低,可以说是正常的高度.和凯美瑞和雅阁差不太多.

3.发动机: 发动机感觉非常有力,提速比较快,但是相对来看锐志更快些,不过毕竟排量是不同的,原来听说发动机声音较大，但因为做过整车隔音,并没有很大感觉.不过,对爱好开车的人发动机zoom-zoom的声音可能是一种享受,对不喜欢的人当时是觉得不好.

4.路感: 马6因为是硬减震,和同级车比较起来有些颠.到也没什么问题,而且我觉得路感更强了.

5.舒适度: 驾驶位置的感觉不错,也很舒适,坐椅有记忆功能非常方便.后排坐椅稍微有些倾斜,比凯美瑞和雅阁稍微差一点，但是个人感觉没有外面说的差很多.

6.内饰: 感觉内饰还是不错的.不能说最好，但是也是可以的了.

7.刹车: 磨合期不能过猛刹车,新手可要注意,不过在4s店试试驾车时已经试过了,感觉非常好.大大的提高了安全性.

8.方向盘: 听朋友反映方向盘比较重,这里要和大家说下,一般如果方向盘比较轻的话,在高速时比较危险,容易方向不稳,个人觉得还是高速时方向重是有利于安全的

9.驾驶乐趣: 马6确实很有驾驶的感觉,开起来心情感觉非常的好.而且个人觉得在海南开马6感觉更好,而且也很适合自驾车友的自驾旅游等活动.

我是马六睿翼车主，现身说法；

马自达号称日系宝马，是最不日系，最像德系车的日系车。所以不要指望有什么人性化的地方，是驾驶者之车，除了开着爽别的都不爽，储物空间超级少。

我的睿翼，前后防撞梁都是有的。车重1.4吨+今年元旦后，100码过弯，出弯后方向盘失控 ，撞桥上了，安全气囊弹出，主副驾两人都没毛事（有系安全带）。元宝梁变形。

后得知因为低配没esp，所以车身失控没有电子介入。所以esp才是最重要的。车身很扎实，随便踩踩就上到130了，所以100码过弯没有问题，前双横臂，后多连杆+横向稳定杆（老马六没有稳定杆），平时都是80码过弯，一点事没有，这次玩大了。

撞了之后开了下骐达，开起来松松垮垮，底盘和车身好像不是一体的，像个纸盒子，毫无安全感，随便晃一下感觉车身要散架，一次上立交桥过弯时没降到40差点翻车。

所以安全性，不光是皮薄皮厚的问题。车子首先是要有驾驶感，同样的场景，驾驶感好的车，一把方向盘打过去了，就有可能避免事故发生。底盘，悬架都非常重要。然后是一定要有ESP，血的教训，不光在飙车场合有用，遇到雨雪路滑，这个玩意就能救你一命（优酷自行搜索ESP 视频）防撞梁很重要，但是我觉得三厢车的的车屁股能起很大作用，两厢车总觉得后排不太保险。安全带就不说了，不系就是找死。