斯巴鲁翼豹虫眼二手车能买吗_斯巴鲁翼豹虫眼二手车

说到EVO相信大家都非常了解，但是你知道EVO的“一生”之敌是哪款车型吗？

可能很多人知道EVO，但是对手却不怎么不了，能让EVO的“一生”都尽全力对抗的车型，那便是?斯巴鲁翼豹STi，或许更多人愿意称其为Impreza?WRX?STi。简单来说，WRX是翼豹高性能版本车型，WRX版本车型是用了拉力赛上所使用的技术而开发的街车版本，而WRX?STi则是WRX版本的高性能版本车型。

翼豹是在1992年推出，但是STi的版本在1994年才推出，也就是第一代的STi，相比当时WRX版本，STi版本进行了升级，包括引擎性能调整，变速箱和悬架重新设定，配备专用的ECU装备等，外观方面则是增加了大型后扰流翼与STi版本车型专属的徽饰，搭载了EJ20G型单涡轮增压发动机，可输出最大马力250ps?/?6,500rpm、最大扭力31.5kg·m?/?3,500rp。。WRX的STi版本在推出后，取得了巨大成功，并在街头赛车手中广受欢迎。

在1995年，斯巴鲁赢得了1995年WRC的冠军，随后便推出了第二代的翼豹STi。不过的，第二代翼豹STi改动并不是很大，更换了大孔径双出排气以及更高刹车力的刹车总泵，性能上有稍微提升，动力参数和第一代保持一致。但是推出两种不同车型，分别是房车与旅行车。

第三代的翼豹STi总算是把动力参数提升了一个档次，发动机更换为EJ20K型发动机，马力提升至280匹，前轮刹车系统升级成对向四活塞卡钳，车重比前一代再增加10公斤，达到1,250公斤。同时也增加了“WRX?STI?Type?R”双门车型，该车型也是WRX首款双门车型。而第四代的车型基本没有太多的变化，仅仅是把后轮刹车也升级成对向四活塞卡钳。

随后在1998年，为了纪念成立40周年及连续蝉联三届WRC车队冠军，在日本市场推出宽车体、双门限量版的“22B-STi?Version”，也是就《头文字D》里面，拓海他老爸开的车型，搭载了EJ22G型发动机，可输出280ps?/?6,000rpm、37.0kg·m?/?3,200rpm的马力和扭力。

同样在1998年，第五代翼豹STi推出，其外观和内饰的造型更加倾向于WRC风格，比如说巨大的尾翼和倒立式避震器，还配了运动型ABS系统，内饰则是换装了赛车座椅。动力输出及排放标准相对提高，且改善低转速域扭矩的输出表现，有着更加的线性爆发力。第六代翼豹STi与第五代车型没有变化，仅仅是变更了大型尾翼的断面形状，借由提升下压力使高速行驶更为稳定。

时间来到2004年，此时斯巴鲁可能有些抽风，把第七代翼豹STi设计成一个不太符合翼豹STi定位的样子，也就是被称为“虫眼豹”的一代。也因为这样的设计，导致翼豹STi引起车迷爱好者大量吐槽，也连带影响到销售成绩与人气。不过，在性能上倒是有所提升，换了EJ25?2.5升的发动机，涡轮增压器在1.4Bra的增压下，能使发动机达到300马力。

而从第七代车型开始到第九代车型，翼豹STi在性能、动力方面都有进行太大的改动，仅仅是对外观上的调整。第八代车型更高圆圆车头灯，第九代车灯变成细长一些，格栅变成三个洞。总之，第七到第九代车型，翼豹STi没干别的，就是在更换不同的称号罢了。

到了第十代，翼豹STi的设计总算是恢复了正常，并且在这一代翼豹STi中，其操控性提升了不少，可以媲美第九代的EVO。其搭载了增大的置顶式中冷器、双AVCS主动阀门控制系统、对称式全时四轮驱动系统、“自动+”和“自动-”功能的DCCD驾驶者可控式中央差速器、前四后二活塞卡钳的Brembo制17吋刹车碟盘。

在2014年，翼豹STi迎来第十一代，其外观设计同样有着很大改变，相比第十代，第十一代车型总算是让车迷们稍微放下了吐槽的想法。第十一代STi搭载2.5L水平对置四缸DOHC?EJ257型涡轮增压发动机，可输出最大马力305hp?/?6,000rpm、最大扭力290lb-ft?/?4,000rpm。配备了DCCD驾驶者可控式中央差速器、SI-DRIVE驾驶系统等，更具有主动式扭力引导系统（Active?Torque?Vectoring），可在车辆转弯时对内侧轮胎施以刹车力道，调整转向反应。

虽然EVO已经离我们而去，但是至少与其同等级的翼豹STi如今还在，对于喜欢拉力赛，喜欢拉力模式街车的粉丝朋友来说，翼豹STi是最后的梦想寄存了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁翼豹WRX?车型于1992年发布，底盘代号GC，长高分别为4340mm?1405mm车重仅为1220kg，为了在WRC世界拉力锦标赛大放异彩，斯巴鲁将更轻更小的翼豹代替力狮，水平对置发动机，不等长芭蕉发出的特殊煮水声让不认识它的人记忆犹新。通过更轻更灵活的车身，还有拉力车手科林麦格雷的加入，斯巴鲁斩获车队年度总冠军，95到赛季连续三年赢得冠军，这是GC时代的辉煌。

因为老对手三菱EVO的换代，翼豹的换代迫在眉睫，2000年斯巴鲁发布了最新的翼豹，底盘代号GD，就是我们俗称的7?8?9代?虫眼?泪眼?鹰眼（猪鼻子）第二代翼豹较上一代增重了车身也随之变大，长高体重分别为4415mm?1425mm?1390kg。而在WRC赛场上斯巴鲁签约了英国车手理查德伯恩斯在2001年驾驶翼豹为自己拿下个人冠军。2003年皮特索伯格帮助斯巴鲁再次问鼎WRC之巅。

第三代翼豹分为两个版本，为适应WRC拉力赛规定，推出两厢版，三厢版两个版本，底盘代号分别为GR?GV?，长高分别为?4580mm?1475mm?，无边框车门被代替，为减小高速时风噪，一经推出车迷反响强烈，这代车型的STI版，也是唯一进口的版本，2008年斯巴鲁在生产掀背版车型不到一年半的时间里斯巴鲁宣布推出WRC，但这代翼豹车型现在还活跃在全球各大比赛中。

第四代车型翼豹将WRX系列独立，翼豹不再有WRX?,WRX?STI车型，底盘代号为VA，直接更名为斯巴鲁WRX自立门户，值得一提的是斯巴鲁WRX车型从之前搭载的EJ20发动机替换掉，更换为最新的丰田斯巴鲁技术的FA20DIT双涡轮发动机，马力可达268匹，这也为新一代WRX?STI车型铺路，而面世了30年的EJ20发动机也迎来了落幕，今年底斯巴鲁推出了EJ20?Final?Edition，全球限量555台。

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