二手车怎样选择火花塞型号和型号,二手车怎样选择火花塞型号

1.汽车火花塞型号如何区分？

2.火花塞怎么看型号跟发动机匹配

3.脉搏老司机教你怎么选择火花塞？

4.汽车火花塞怎么选择？

5.合适才是好的 直白解读火花塞选择/更换

其实火花塞是不通用的，很多人在更换火花塞的时候，只关注它的材质和极数，但火花塞的热值也是要注意的。每个品牌的热值都是它对应的型号，所以在购买的时候一定要注意它的热值是否和你的型号相符，否则会造成不同程度的影响。

火花塞虽小，却在汽车中发挥着重要作用。火花塞的间隙大小影响火花塞的点火能力和可靠性。火花塞间隙是指火花塞中心电极与接地电极之间的距离。如果火花塞间隙过大或过小，都会在一定程度上影响发动机的工作状态。

火花塞的热值是用数字表示的，热值包括1到9的九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值，大部分为汽车火花塞发热量在5-7之间。这些数字通常在型号的中间，比如BP5E S-1 1，那么数字5就是火花塞的发热量。

如果是选择不同发热量的火花塞，很容易影响发动机的输出，甚至直接报废火花塞也是有可能的。本身如车厂发热量为7，所以它的抗电阻（高温）不好，如果发动机继续高速运转，火花塞很容易由于缺乏散热而被破坏，因此选择合适的热值非常重要。

火花塞间隙尺寸的影响如下：

间隙过大：会出现点火不良，需要较高的脉冲点火电压，容易造成燃油燃烧不充分，导致油耗较高，也可能出现在发动机熄火的过程中，如果火花塞间隙过大，需要及时更换火花塞。

间隙太小：产生的电弧太短，导致点火能量太弱，不能点燃发动机内的燃料或燃烧不充分，会导致动力损失，启动困难，怠速不稳，动力不足，速度快跑步等，也会在一定程度上增加油耗。

汽车火花塞型号如何区分？

火花塞大致分为六种，分别是镍合金火花塞、单铂金火花塞、双铂金火花塞、铱金火花塞、铂铱金火花塞以及钌金火花塞。火花塞有这么多的种类，我们应该怎么选择呢？下面我们一起来了解一下火花塞吧！

不同的火花塞由于材料的不同，它的更换周期也是不同的。

一般来说，镍合金火花塞的更换周期是3万公里左右；单铂金火花塞的更换周期是4万公里左右；双铂金火花塞的更换周期是6万公里左右；铱金火花塞的更换周期是8万公里左右；铂铱金火花塞的更换周期是10万公里左右；钌金火花塞的更换周期是15万公里左右。这些火花塞的更换周期只是实验中的数据，但它们的实际更换周期会比实验中的要短，因为火花塞的更换周期会受车型、驾驶习惯的影响。

影响火花塞的原因主要有这几种：发动机积碳；机油的种类；使用温度过高；冷热型号用错等等。这些都会让火花塞的寿命降低。

火花塞的好坏决定发动机是否能正常运转。如果火花塞质量不好，或者是超过了使用寿命，那么车辆的油耗将会增加，加速缓慢，并且在汽车行驶的过程中出现轻微抖动的情况。

选择品质好的火花塞一定要有以下这些良好的性能：导电性能、绝缘强度、抗拉强度、耐热性、耐腐蚀性、密封性好。因为火花塞的工作环境温度很高，所以在选择火花塞时一定要弄清它的这些性能是否足够的好，否则将会损坏汽车的发动机。

火花塞可以自己更换，也可以去维修店更换。车主在选择火花塞的时候要根据自己车辆的型号来购买，只要是在正规工厂生产的，那么火花塞的品质都是有保证的，但一般使用汽车原厂的火花塞是最好的。

火花塞怎么看型号跟发动机匹配

火花塞，俗称火嘴，它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。主要类型有:准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞等。火花塞的功用是将上万伏的高压电引入燃烧室，并产生电火花点燃混合气，与点火系统和供油系统配合使发动机作功，在很大程度上共同动机的性能

主要种类

按照热值高低来分，有冷型和热型；按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等；如果更专业一下，火花塞的类型大体上有如下几种：

1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。

2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，

且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。

3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地

起动，热范围较宽，能满足多种用途。

4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。

5、极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。

6、面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。

脉搏老司机教你怎么选择火花塞？

通过车子的车型、VIN码、库存号/型号或OE号，在NGK火花塞公众号底部菜单栏的适配查询中进行查询。

火花塞是发动机中非常重要的部件之一，型号要与发动机匹配才能正常工作。火花塞的型号标记在陶瓷体的位置，是一串字母和数字的组合，表示了该支火花塞的所有外观参数和发动机特性表达参数，从型号里就能了解火花塞的外形和性能。火花塞的型号参数包括螺纹直径、螺纹长度、热值、间隙、阻值等，必须与原车完全一致才能正确安装进发动机内。例如，火花塞螺纹直径要与发动机的火花塞安装孔相匹配，否则就无法正确安装。螺纹长度不合适容易引起点火不良或发动。不知道车辆所匹配的火花塞型号，可以通过车子的车型、VIN码、库存号/型号或OE号，在NGK火花塞公众号底部菜单栏的适配查询中进行查询。

汽车火花塞怎么选择？

火花塞是支持汽油发动机工作的重要原件（柴油发动机是压燃做功，没有火花塞），身材不大但里面的学问可不小，今天我们就来聊聊更换火花塞时需要注意的基本知识，方便您在选购火花塞的时候选择更准确，心里更有底。

工作原理

火花塞的作用就是将点火线圈释放的脉冲高压电在尖端行成电火花，点燃汽缸内的油气混合气进行做功，最通俗地说就相当于打火机的火石，一个激活的部件。火花塞的主要结构有：1、接线螺杆；2、中央电极；3、接地电极；4、金属壳体；5、绝缘体，其中最重要的是两个电极。下面我们来谈一下更换火花塞之前需要了解的事情。

选择火花塞的硬性指标

1、尺寸

更换火花塞必须选择适合自己车辆的尺寸，长度和直径要吻合，这个其实不用讲怎么判断，如果买的型号不对也装不上，即使是凑活能装上，尺寸上细微的差别也会对性能造成不良影响，严重者会损伤发动机。每支火花塞上都印有它的型号，这串字符中的第二个字母代表火花塞的尺寸，其中同时包含了螺纹的直径和长度。

螺纹直径

螺纹直径主要有10mm、12mm和14mm三种，在我国的在售的车型中，14mm是最主流的尺寸，不过随着发动机设计的越来越紧凑，各种零件也都会跟着进行mini化，火花塞也不例外，变小变细趋势已定，未来10mm、12mm等直径更细的火花塞将成为主流。

螺纹长度

另外还有一个重要的尺寸就是螺纹的长度，有很多朋友也俗称它为“牙长”，明细单里也有不少种型号，不过对于普通用户来说记住这些型号太困难，也没有太大意义，您只要记住自己的车要求更换什么尺寸的火花塞就行了。有朋友会问我的车是什么型号的呢？这个问题在各大火花塞厂家的产品介绍中都有，找到对应自己车型的火花塞型号就行了，不是难事儿。

2、热值

热值这个参数也很重要，最通俗的解释就是火花塞自身的散热能力，不过不同厂家对于火花塞热值的命名规则有所不同，所以不能归纳为热值“高”或“低”，可以简单地分为散热能力好的“冷型”火花塞和适用于低转速发动机的“热型”火花塞。比如冠军火花塞就是数值越大表示火花塞越偏向于“热型”，而NGK火花塞则是数值越大表示月偏向于“冷型”。在选购火花塞的时候一定要根据与车辆匹配的热值来选择，如果选择的不吻合，则会影响发动机的性能。

冷型火花塞：火花塞热值越高，代表散热能力越好，这类火花塞更适用于大马力的发动机上，反之它的弊端是由于散热较快，所以对于小排量发动机来说更容易产生积碳，而积碳多了之后最严重的后果就是点火失火，如果您驾驶的是大马力的车或者是经常高转速“飙车”，那么可以考虑这种火花塞。

热型火花塞：在相同的工作温度下，不容易产生积碳，但是散热能力相对比较差，适合于不追求动力性能的家用轿车使用。弊端是如果热性火花塞的热值过于高的话，可能会产生提前点火和爆震的情况。

不同发动机对于火花塞的热值的要求不一样，大功率发动机、动力好的建议选择冷型的火花塞，对于散热好；小排量发动机建议选择热性的火花塞，不容易产生积碳。

需要注意的是，不同火花塞厂家对热值的表示方式不同，比如冠军品牌是数值越大表示越偏向车型的，NGK品牌是数值越大越越偏向冷型的，所以在购买火花塞时，一定要根据产品目录中不同车型所对应的热值来选择火花塞。

尺寸和热值两个参数确定后，就可以保证火花塞可以满足正常使用了，至于性能和寿命的优劣，还要看材料和其他的参数。

火花塞材质对于性能的影响

火花塞是由铁壳、中央陶瓷体两大部分组成的，其中陶瓷体中还包含了接线螺杆和电极，而我们平时挑选火花塞时说的“某某金”说的就是这个小电极的材质，而其他部件的材质对于发动机性能来说都是可以忽略掉的。

现在市场上常见的电极材质有铜、镍合金、白金、铱金四种（白金和铱金普遍称之为贵金属），金属导电性能从左到右依次增高（铜＜镍合金＜白金＜铱金），点火需要的电压从左到右依次降低（铜＞镍合金＞白金＞铱金），所以贵金属火花塞对于发动机的负荷更小，对于降低油耗有利；另外贵金属的使用寿命也更长，当然价格也是随着性能的增加而增加的，铱金火花塞的价格普遍在单支百元以上。

更换火花塞注意事项

火花塞多长时间更换一次？

火花塞使用的材质对于它的更换周期有决定性影响，目前市场上主流的火花塞有铜芯、镍合金芯、白金芯、铱金芯，铜芯建议每隔2-3万公里更换一次，镍合金的周期比铜芯稍长，在4-6万公里左右更换即可，而铱金和白金芯的火花塞金属特性比较稳定，抗氧化能力好，所以使用寿命会相对要长很多，白金芯建议每隔8万公里更换一次；铱金芯的建议每隔10万公里更换一次，下表是不同材料相对应的建议更换周期。

如何判断火花塞在发动机里是否正常工作？

其实对于开车的人不容易判断是否正常，因为火花塞的性能是否良好不能很直观地观察到，像烧机油可以看到蓝色的尾气、积碳多了会顶气门、防冻液亏了会水温会升高等，但火花塞要是老化了，估计经验丰富的老司机也只能是说“换一个火花塞试试看”。

想检查火花塞状态是否健康，最直接地就是将它们拿出来看，如果电极以及绝缘体处呈淡**，则说明这支火花塞的工作状态是健康的；如果火花塞电极上有黑色的附着物，就是有病症了，这可能是由于“烧机油”或混合器比例不妥造成的。

火花塞是到了更换周期后就不能继续使用了吗？

汽车上的常规保养配件都有一个周期，火花塞的更换周期一般在20000-100000公里（不同材料周期不同），但不是说到了官方规定的期限就一定不能用了，因为多数产品在设计寿命都是打出富余来的，所以到了周期后不会那么快就对发动机造成致命的伤害，但超里程之后，电极的磨损会加快，电极间隙变大，点火不稳定对于电压需求更高，轻者的表现是加速无力、点火失火、费油等症状，严重的还可能出现电极断裂损伤发动机的情况，所以还是建议大家按规定周期来更换，另外还会有其他部位出现的问题，我们用说明，如下：

自然吸气和涡轮增压发动机对于火花塞的要求

自然吸气发动机与涡轮增压发动机对于火花塞的要求是有所区别的，倒不是说有涡轮增压专用的火花塞，但是在挑选的时候是有注意事项的。因为涡轮增压发动机的升功率要比相同排量的自然吸气发动机大，油气混合气爆炸的瞬间的温度和压力也更大，所以相对磨损更严重，使用贵金属火花塞延长使用寿命是很有必要的。

火花塞能自己换吗？需要注意哪些？

其实汽车上很多零件的更换并不难，火花塞也是可以自行更换的，不过在操作时需要注意几点细节。首先是一定要选购合适自己车型尺寸的火花塞，第二是一定要有专业的工具，扭力扳手必不可少的，另外还要准备一个顶端是磁性的套筒，直径的尺寸要依据您车辆火花塞的尺寸来选择。拆装火花塞要一个一个气缸来，不能全拆下来然后再全装上去，避免脏东西掉入到气缸内。拆卸火花塞不是大问题，直接拧下来就行了，但在安装的时候，最最重要的就是力度，尺寸不同的火花塞需要的力度也不一样，比如12mm的火花塞一般使用20-25牛米的力矩，而14mm的火花塞则需要25-30牛米的力矩来紧固。如果力度小了，可以回造成渗油和漏气，影响发动机性能，而力度过大则会造成脱扣和扭断火花塞。

单极、三极、四极的区别？

很多人可能都问过这个问题，就是火花塞上面的电极数为什么会不一样？影响什么？关于这点我来解释一下，首先不要对于这个数字过于纠结，火花塞上面的电极数量多并不代表性能一定好，多电极设计其中一个方面是为了延长火花塞的寿命，因为在其中一个电极过度老化后还有其他的可以继续保证正常点火，这是对于寿命较短金属材质的火花塞进行的弥补设计，并不是为了提高点火性能。而现在随着科技的发展，制造火花塞所使用的金属材料特性越来越稳定，寿命也有所增长，完全可以胜任额定的更换里程，所以多电极的设计自然也淡出了主流市场，一般情况下选择单电极火花塞足矣。

总结：

对于火花塞的选择和更换来说，其实并没有太多所谓的窍门，主要还是要仔细，选择与车辆发动机特性匹配的配件，不要一味地追求某一方面的性能，那样可能在无意中让其他方面减分。另外，升级是可以的，但是这里要提醒的是不要选择与原厂配件火花塞参数差异过大的产品，原厂配套零件是经过严格、复杂的实验后确定的，性能不一定是最出众的但一定是最稳定的，如果换装参数差异过大的火花塞，不一定会得到更好的效果，甚至可能是产生负面影响。

合适才是好的 直白解读火花塞选择/更换

更换火花塞必须选择适合自己车辆的尺寸，长度和直径要吻合，这个其实不用讲怎么判断，如果买的型号不对也装不上，即使是凑活能装上，尺寸上细微的差别也会对性能造成不良影响，严重者会损伤发动机。

每支火花塞上都印有它的型号，这串字符中的第二个字母代表火花塞的尺寸，其中同时包含了螺纹的直径和长度。

汽车火花塞注意事项

需要注意在更换新火花塞时，应注意将新、旧火花塞外部螺纹的长度比较一下。若新火花塞的螺纹太短，会使火花塞间隙位于缸盖凹陷处，电弧将难于甚至不能点燃混合气。

若过长，过多暴露的火花塞底部会过热，造成早燃，而凸进燃烧室的螺纹会积碳，火花塞末端甚至可能碰撞活塞顶。某些型号的火花塞有密封圈，有的则没有。如果拧下的旧火花塞有密封圈，那么新更换上的火花塞也应装密封圈。

选购：尺寸/热值要选对 火花塞是支持汽油发动机工作的重要部件。它们体积小，但是里面有很多知识。今天就来说说更换火花塞时应该注意的基本知识，让你更准确的选择火花塞，更有信心。

●工作原理

火花塞的作用是使点火线圈释放的脉冲高压电在尖端变成电火花，点燃气缸内的油气混合物做功。最流行的说法是，它相当于打火机的燧石，一种被激活的成分。火花塞的主要结构如下:1。连接螺钉；2.中心电极；3.接地电极；4.金属外壳；5.绝缘体，其中最重要的是两个电极。对于更多的基础知识，我就不在这篇文章中赘述了。如果你想了解更多关于火花塞的知识，我推荐你阅读这篇文章:实用技术手册揭开火花塞技术的神秘面纱。先说说更换火花塞前需要了解的内容。

★选择火花塞的硬度指标。

1.大小

要更换火花塞，您必须选择适合您车辆的尺寸，长度和直径应匹配。其实这个不用讲怎么判断。如果你买错了型号，你就装不下了。即使你能把它装配在一起，尺寸上的微小差异也会对性能产生负面影响，严重时还会损坏发动机。每个火花塞都印有其型号，该字符串中的第二个字母代表火花塞的尺寸，包括螺纹的直径和长度。

螺纹直径

螺纹直径主要有10毫米、12毫米和14毫米。在国内销售的车型中，14mm是最主流的尺寸。但是随着发动机设计越来越紧凑，各种零件都会小型化，火花塞也不例外。越来越小、越来越薄的趋势是固定的，10毫米、12毫米等更细直径的火花塞将成为未来的主流。

螺纹长度

另一个重要的维度是螺纹的长度，也就是很多朋友俗称的“牙长”。详细列表中也有很多型号，但是普通用户记住这些型号太难了，没有意义。你只需要记住你的汽车需要更换多大尺寸的火花塞。有些朋友会问我的车是什么类型的车。这个问题在各大火花塞厂家的产品介绍中都有发现。找到与自己型号对应的火花塞型号并不难。

2.热值

热值这个参数也很重要。最流行的解释是火花塞本身的散热能力。但不同厂家对火花塞的发热量有不同的命名规则，因此不能将其分为“高”或“低”热值，而可以简单分为散热能力好的“冷”火花塞和适合低速发动机的“热”火花塞。比如冠军火花塞意味着数值越大，火花塞越趋于“热”，而NGK火花塞意味着数值越大，月份越趋于“冷”。选择火花塞时，一定要根据与车辆匹配的发热量来选择。如果选择不匹配，会影响发动机的性能。

冷火花塞:火花塞发热量越高，散热能力越好。这种类型的火花塞更适合大马力发动机。相反，它的缺点是小排量发动机由于散热更快，更容易产生积碳，积碳多了之后最严重的后果就是点火失火。如果你开的是大马力车或者经常高速赛车，可以考虑这种类型的火花塞。

I型火花塞:在相同工作温度下，不易产生积碳，但散热能力相对较差，适合不追求动力性能的家用车。缺点是，如果热火花塞的热值过高，可能会发生提前点火和爆震。

不同的发动机对火花塞的发热量有不同的要求。对于功率好的大功率发动机，建议选择冷火花塞，这样有利于散热。对于小排量发动机，建议选择热火花塞，不容易产生积碳。

需要注意的是，不同的火花塞厂家对发热量的表述是不同的。比如冠军品牌意味着数值越高越倾向于车型，NGK品牌意味着数值越高越倾向于冷型。因此，在购买火花塞时，必须根据产品目录中不同车型对应的热值来选择火花塞。

在确定了火花塞的尺寸和发热量后，就可以保证火花塞能够正常使用。至于性能和使用寿命，则取决于材料和其他参数。

★火花塞材料对性能的影响

火花塞由铁壳和中心陶瓷体组成，陶瓷体中还含有连接螺钉和电极。当我们通常选择火花塞时，“某某金”指的是这个小电极的材料，而其他零件的材料对于发动机性能可以忽略不计。

目前市场上常见的电极材料有四种:铜、镍合金、铂和铱。金属的电导率从左向右增加，点火所需的电压从左向右降低。因此，贵金属火花塞对发动机的负荷较小，有利于降低油耗。此外，贵金属的使用寿命更长。当然，价格也随着性能的提高而提高。铱火花塞的价格一般在每只火花塞100元以上。

更换火花塞产检问题解答

★更换火花塞的注意事项

●火花塞应该多久更换一次？

火花塞使用的材料对其更换周期有决定性的影响。目前市场上主流的火花塞有铜芯、镍合金芯、铂芯、铱芯。铜芯建议每2-3万公里更换一次，镍合金比铜芯周期略长，4-6万公里左右可以更换。铱和铂芯火花塞具有相对稳定的金属特性和良好的抗氧化性，因此它们的使用寿命会长得多。铂芯建议每8万公里更换一次。铱芯建议每10万公里更换一次。下表显示了不同材料的建议更换周期。

●如何判断火花塞在发动机中是否正常工作？

其实司机判断火花塞是否正常并不容易，因为火花塞的性能好不好是无法直观观察到的。比如机油燃烧时，可以看到蓝色的废气，积碳太多，气门会被推上来，防冻液不足，水温会升高等。但是如果火花塞老化，估计经验丰富的老司机只能说“换个火花塞试试”。

要想检查火花塞是否健康，最直接的方法就是拿出来。如果电极和绝缘体呈淡**，说明火花塞是健康的。如果火花塞电极上有黑色附着物，说明有疾病，可能是“烧油”或混合器比例不当造成的。

●更换周期结束后，火花塞不能继续使用吗？

汽车的日常保养配件都有一个周期，火花塞的更换周期一般为2-10万公里，但并不意味着要等到官方的最后期限才能使用，因为大多数产品在设计寿命上都有剩余，所以不会在周期过后这么快就对发动机造成致命的伤害，但超过 里程 （ 查成交价 | 车型详解 ）后，电极磨损会加快，电极间隙会变大。点火不稳定需要更高的电压。轻度的是加速无力、点火不良、油耗等症状。在严重情况下，电极断裂可能会损坏发动机。所以建议大家按照规定的期限更换。此外，其他部分也会有问题，我们用说明如下:

●自然吸气和涡轮增压发动机对火花塞的要求

自然吸气发动机和涡轮增压发动机在火花塞要求方面有一些区别。并不是说有涡轮增压专用火花塞，而是选择时有注意事项。由于涡轮增压发动机的增压功率比同等排量的自然吸气发动机大，油气混合物爆炸瞬间的温度和压力也较大，相对磨损也比较严重，因此需要使用贵金属火花塞来延长使用寿命。

●火花塞可以自行更换吗？需要注意什么？

其实更换汽车的很多零件并不难，火花塞也可以自己更换，但操作时要注意几个细节。首先，你必须选择适合你车辆尺寸的火花塞；第二，你必须有专业的工具，扭矩扳手是必不可少的；此外，您必须准备一个带有磁性顶部的套筒；直径尺寸应根据您车辆火花塞的尺寸进行选择。火花塞的拆装要一个一个来，不能全部拆开再全部安装，以免灰尘落入气缸。拆卸火花塞问题不大，直接拧开就可以了，但是安装的时候，最重要的是强度。不同尺寸的火花塞需要不同的强度。例如，12毫米火花塞一般使用20-25牛米的扭矩，而14毫米火花塞需要25-30牛米的扭矩才能拧紧。力小的话会造成漏油漏气，影响发动机的性能，力太大的话会造成火花塞跳闸扭断。有关更换火花塞的更多信息，请参考以下文章。《自己动手的不求人 DIY更换火花塞分析》

●单极、三极和四极有什么区别？

可能很多人都问过这个问题，那就是为什么火花塞上的电极数量不一样？影响什么？让我解释一下这一点。首先，不要太纠结这个数字。火花塞上电极数量多并不意味着性能一定好。多电极设计的一个方面是延长火花塞的寿命，因为在其中一个电极过度老化后，还有其他电极可以继续确保正常点火。这是对短寿命金属材料制成的火花塞的补偿设计，不是为了提高点火性能。现在，随着科技的发展，用于制造火花塞的金属材料特性越来越稳定，使用寿命也有所提高，完全可以满足额定更换里程。因此，多电极的设计自然淡出了主流市场。一般选择单电极火花塞就够了。

总结:

至于火花塞的选择和更换，所谓的花样并不多。最主要的是要慎重，选择与车辆发动机特点相匹配的配件，不要盲目追求某一方面的性能，可能会在不经意间降低其他方面的分数。另外，升级是可以的，但这里提醒一下:不要选择原厂配件火花塞参数相差太大的产品。原厂配件是经过严谨复杂的实验确定的，性能不一定是最突出的，但一定是最稳定的。如果更换参数差异太大的火花塞，可能得不到更好的效果，甚至产生负面影响。

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