二手车经营模式的分析-个人二手车经营思考与收获

1.东风将至！二手车电商，最后的战役？

2.买什么牌子的车最保值?

3.开5年还能卖十多万，本田车凭啥这么抢手？

4.对职业有何愿望

东风将至！二手车电商，最后的战役？

本文首发自中国二手车自媒体联盟

作者系联盟成员，王萌整理发布

部分资料内容来自于2020年中国汽车流通行业年会

车好多集团傅家祥先生的演讲内容和现场实录

前言：

就在几年前，中国二手车电商领域疯狂融资，百亿规模从百团大战到群雄割据到三国鼎立，优信、瓜子、车，还有另辟蹊径的大搜车，和融资运气超好的天天拍车吧。

说起这几家的“江湖恩怨”，小胖似乎最有发言权，从最早的投诉优信，怒怼车到和车好多集团瓜子二手车的对簿公堂，好像我这个从业十八年的八零后中年油腻男总是和这些电商平台“过不去”。

有不少人说，你这又是何苦呢？资本凶猛的风潮，不思进取的传统行业经营者，大家道不同不相为谋，你何必替那些势单力孤的“黄牛们”和骄傲自满的“地主们”鸣不平，找面子呢？

好像《最后的武士》，如此的执着于传统与互联网企业的弥合共进呢？

优信最早提出来做二手车传统企业的朋友，车创始人李健在去年年会发自肺腑的合作感言，其实大家都逐渐的明白了行业需要的是共赢互助，互联网信息化是趋势，但是传统产业也有其精华。

中国二手车似乎特别有中国的特色和行业特点，互联网烙印日益深刻，但是却难以改变其骨子里的很多东西，看似美日欧的巨大潜力趋势，实则期盼着一个又一个并没有来到的春天。

而2020年的疫情黑天鹅则加速和突变了很多，有些时候福祸相依，在中国二手车行业迎来第35个年头的时候，突破性的政策终于有了希望，而在新一轮大浪而来之前，二手车电商们似乎也都找到了自己的位置和方向。

不如我们先看看这次大会，瓜子二手车的高管们讲了哪些新东西？

车好多集团副总裁傅家祥先生

《相容互补，开放共赢，共创面向未来的二手车流通新格局》?

傅家祥：感谢协会邀请能跟大家交流分享。瓜子在二手车领域深耕了五年的时间，上次跟罗秘聊的时候说起瓜子在二手车行业的发展历程，我们这个过程当中的的确确收获了不少成绩，也交了一些学费，走了一些弯路，也总结了一些解决问题的方法论。

所以，今天是想跟大家一起分享一下，从这几年的学习和总结过程当中，怎么看待二手车市场，我们看到的二手车的未来格局可能会是什么样的，以及我们正在做的一些事情，想跟所有的来宾、嘉宾作一个交流。

瓜子早期成长过程当中，通过持续拉动业务规模增长，积累了大量的数据与行业洞察，并通过精细化运营聚焦商业的价值回归，从用户价值和行业生态价值思考一些问题。

前面不管是罗秘还是肖会长都说，很多的政策利好在持续推动二手车的发展。

我们会在二手车的发展现状当中会逐渐发现和解决一些问题与痛点。

比如说车源供给端的问题，以及行业基础设施的问题，包括市场成熟度的问题。

瓜子二手车从最初探索C2C的业务，到建设自营门店落地，到现在推进开放平台和业务生态化的过程当中，正在逐渐把很多事情结构化，标准化。

这个过程实际上是在二手车的市场当中，将很多经验化和个性化的碎片信息、人工经验和能力进行沉淀，我们也在探索怎么把沉淀的东西结合在一起。

包括市场规模增长的时候，在管理的宽度和深度上如何去调和。

所以我们总结了行业的三大问题与三个矛盾，通过探索这些问题和矛盾的解决方案，思考二手车往后走的时候，最大的机会在什么地方。

举一个简单的例子，在线交易很可能是未来二手车流通的新格局。

我们对比了一下中国的二手车市场以及美国的二手车市场。

这里举一个美国的公司，美国的Carvana，今年9月份的时候市值到了390亿，这是一家纯线上的二手车的公司。

我们在今年年初的时候，做了几轮的调研，包括Carvana都拎出来分享，对比了CarMax，Carvana的市值最大的，我们去看这家公司，没有线下的，纯是通过线上交易在做。

我们一直在讨论一个二手车商品化的问题。大家知道，新规新政出来之后，我们二手车也会具备商品属性。

一个商品在线交易或者电商化，可能具备两个基本的特征。

第一个特征，这应该是一口价的模式；

第二个是符合退货或者是7天无理由退车的方式，这两点Carvana真正做到了。

我们以前分析时，一直认为新车是一个标品，二手车是非标品。

现状美国Carvana已经把非标品的二手车基本做成标品，市场可能更成熟一些。同时他们的用户群体基本上是年轻人为主。

反观国内，中国现在有十几万的车商的群体，共同搭建了中国二手车的交易体系。这个过程当中，还是有更多二手车的经纪人伙伴来做这些事情。最早期国内的交易规模，是通过这个遍布全国的交易体系做起来。

在这个发展过程当中，现在二手车线下交易的模式已经比较成熟，但是受到地域化等因素的影响限制，目前在全国的统筹与金融、物流等一系列基础设施的支持，仍然有很大提升空间。

去年的时候我们做过调研，在线化的消费方式在推的过程当中正在受到越来越多的用户欢迎，这种在美国已经非常成熟的交易场景，我们觉得在中国同样有很大的发展空间。

同时，我们发现当前的四个大的趋势，我们觉得在这些趋势下，平台化发展正在成为打开中国二手车在线交易市场的关键机会点。

第一个罗秘提到的最多的是政策层面的放开；

第二个是消费者的层面积极拥抱互联网；

第三个是行业的基础设施也越来越完善；

第四个是我们的车商伙伴已经基于新兴市场做了很多经营模式的升级。

首先是政策放开。

我相信大家今天讲的比较清楚了，罗秘举了很多的例子，之前影响二手车、甚至阻碍二手车交易的，不管是临时产权登记制度也好，还是限迁政策也好，还是税收也好，都在逐步得到改善。

包括税率降低，包括临时产权也会解决商品属性的问题，这些都为二手车在线经营铺平了道路。

其次是消费者对线上消费的接受度正在持续提升。

之前我们看到的数据是，中国的二手车异地流通占比最高能达到28%，调研中有超过40%的用户有在线上平台上面直接进行消费的意愿。

这部分车辆有机会通过在线化的方式得到更高效率的流通。

我们曾经做了一个尝试，把车商群体，二手车市场里面的车上架了一批放到我们的平台卖。

我们想解答两个问题：第一个问题是用户可不可以接受不看到实车、只是通过远程发生交易。

第二个问题是用户群体到底以什么样的方式存在。

在2019年12月份的时候，车商群体在瓜子平台上面售出了很多车源，绝大多数客户全部是异地，本地的客户占比非常少。

我们发现，我们的销售人员和顾问在有效接触沟通的情况下，大部分的用户能够接受不需要看实车即可进行异地的购车的方式和服务。

随之而来的是整个在线消费的细化升级。我们之前也做过调研，用户层面已经出现了对于车的选择。

在平台上面用户搜索的习惯以及买车方面，把整个用户群开始了逐步的细分，这也是线上平台能够提供的独有体验。

同时我们看整体的流通，在区域限制逐渐解除的当前，跨区域流通价差的存在，也为消费者提供了充足的车源选择和更有竞争力的产品价格。

再次，是行业的基础设施正在逐步日益完善。

在标准化层面，包括各家的经销商，包括瓜子本身，从我们检测的流程，评估定价，交易服务，对于商品退换服务，三包服务，从用户层面，从基础设施等层面都做了很多的建设和完善。

也已经开始逐步建设完善。二手车行业的互联网流量正在持续增长，我们希望从用户端出发，将这些流量与商户、与车源高效对接起来。

同时，跨区域流通来看，二手车的物流方面，我们也完成了很多基础设施的搭建，通过覆盖全国的5万多条物流线路，优化整个车源在跨区流通的远程交付的成本，打通车源异地流转的通路。

此外，平台也在不断拓展金融、保险等车后市场的服务，把更多的商品和服务接入进来，让商户使用，提升用户体验，共同构建了日趋完善的行业在线化基础。

最后一个趋势是更多商户的营收模式也在伴随市场升级而改变。

我们之前在想一个问题：一家商户通过自然到店的客流，销售的规模发生2倍、3倍的增长，店面发生几倍的扩充，不是特别现实。

平台出现以后，到底能给商户带来什么？

我们在看之前的数据层面，到底能给商户提供哪些方面的收益。

除了交易本身的营收，我们提供的是客户层面的精准营销，让车源的周转效率有更大的提升，以及来自金融保险等后服务的附加收益等。

以上的几个方面，是我们对于这个行业，从商户的维度，所看到的平台化对于新兴市场空间的机会点。同时，我们在反观现在的C端用户，也展现了一些新的趋势。

我们的用户究竟是什么样？我们基于瓜子的用户群体做了画像，把用户分了几部分：

第一部分用户关注品质化的服务，愿意付出更多的成本，更多的资金，想得到更多的服务。

他们要求车源品质是好的，服务效率是高的，目前像美国CarMax基本是这样的模式。

第二部分用户需要便捷的服务，乐于接受电商消费，希望有便捷的消费体验和好的保障政策。

那么这些用户群体基本上是属于希望有极致化的购物体验的人，代表性的企业是Carvana和Vroom。

第三个是更广大范围的用户群体。

他的需求是足不出户就可以看到海量车源，货比三家，希望选择对他来说性价比最合适的车，同时卖家需要有不错的口碑，平台有很好的诚信体系。

这里面他们关注更多的是多和省，对标的eBay。

用户对购买二手车会有这样的特征变化，瓜子这些数据会输出赋能给到合作伙伴。今年8月份我们已经开始搭建这样的平台。

从行业与用户的趋势可以看出，基于平台生态的在线消费已经成为行业的关键趋势。

而作为行业头部平台，瓜子做的事情是希望二手车的在线交易变得更加简单，在这个机遇期为更多的用户和车商创造价值。

主要包括以下几个方面：

第一是推进整体的行业的电商生态化，实现平台和车商的有机结合发展。我们近期一直在打磨这一产品。

第二是搭建行业内的诚信体系，建立买卖的互信方式。

瓜子目前的车商评价体系已经开始搭建。之前在消费品电商领域当中，买家和卖家的评价率，行业的水平基本达到30%，现在瓜子已经做到68.7%的用户会给商户留下评价，远超行业水平，这种评价体系慢慢会积累大量数据与行业基础。

第三是基础设施赋能。

瓜子这几年当中，我们会有一些自己搭建的基础设施与标准化能力。我们会把整个自身的一些能力，与商户的需求相结合，通过平台化的体系赋能更多中小车商。

此外，我们还想培育更多的头部车商，因为每个商户的诉求不太一样，有的是缺客，有的不一定缺客，可能缺乏一些生态化服务的能力。

互联网公司在从事这个工作当中会容易把行业的经验，个性化的东西尽量标准化，我们想通过我们的努力，赋能更多垂直领域的头部车商，建立起一个健康发展、协同升级的行业生态。

尽管互联网平台的技术与模式特点会更容易实现标准化升级，但是商家的的确确在线下经营方面有非常多的经验和能力，我们希望这是自上而下的标准化与自下而上的个性化的优势互补、有机结合。

瓜子各部门的人，一直以来陆续到二手车的市场，跟车商的伙伴学更多的经验，看能不能提升更多业务的标准化空间，从而赋能给到更多的商户。

我们在说赋能的事情，不是一句空话，我们想实打实在做一些事情。

通过线上和线下基础设施的搭建，为行业建立起生态发展的平台基础，从而让车商与用户能够实现正向迭代和循环发展。

首要做的事情是整体的流量导入。

现在每天基本上会给我们的数百家的商户导入客户流量，通过瓜子的品牌与行业影响力，为商家解决客源维度的问题。

第二是搭建诚信体系，为车商建立自身的品牌体系与渠道通路。

同时也在联系三方给商户提供车源跨区调动周转的过程当中，也提供相应的支持。

第三，我们也对商户做了一对一的扶持，会出专业的人，有专业的BD来扶持商户，平台也有倾斜的流量和，这是从今年就在做的事情。

当然，我们对于整个行业的愿景，是希望在线买卖二手车的方式，跟京东淘宝购买一般的商品一样简单，也是希望通过行业协作实现更多的技术和能力创新，并持续赋能给商户，为商户和用户以及全行业实现收益和体验的升级。

这是瓜子对于自身的一个想法和愿景，也希望协会罗秘和各位嘉宾，以及所有的合作伙伴对未来整个瓜子开放平台业务，给予更多的关注和支持，见证我们一起成长。

谢谢各位！

写在最后：

十年前，北京开始限购，资本+互联网规模化的进入二手车行业。

曾和某个另外行业领域的高人（那个领域早已互联网深度融合）聊过这么一段话。

且看中国二手车行业即将混乱的十年，而这“大乱”以后必将“大智”和“大治”！

整个中国二手车行业所面对的最大问题并不是竞争对手彼此。

电商与车商，平台与市场，电商之间，车商旁边，并不是零和游戏的行业。

政策的优化、行业系统完善、诚信体系建设、数字信息化基础、信用价值的量化、消费者心智的专业这些“水到”则自然“渠成”！

而这其中必将有先驱，有先烈，即使最后留下来和新入行的人和企业，也都将面对新一轮不同挑战。感慨这十年，似乎剧本逻辑和某热播美剧如此的巧合。

而所不同的是，东风也借来了，顺势而上，车商、市场必要自我进化，电商、平台也要认知尊重，互信互助互利互惠！

下一个十年，中国二手车又会怎样呢？

二手车电商，会迎来最后的战役么？

不敢妄自揣测，略懂略懂，静待各位看官高人高见！

-END-

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买什么牌子的车最保值?

买什么样的车才最保值

答：从多年来市场行情来看，品牌美誉度高的车型保值率会相对较高。比如德系车、日系车、美系车都属于品牌美誉度较高的车型，其中德系车以大众，日系车以本田、丰田，美系车以别克、福特为代表的品牌更具美誉度。它们的特点是普遍拥有较好的造车品质，有较好的售后维修保障，最重要的是市场对这些车型质量稳定的认可度非常高，自然保值率也就相对较高。二手车价格评估中最重要的一个参照标准就是该款新车当时的实际售价，以此为基准再按照折旧率的比例进行评估。新车价格越是稳定，二手车的价格才能越坚挺。销售业绩一般，而且近期还未降价的车型也要慎买。购买二手车的消费者无非有以下两个因素：一是图便宜。买辆二手车要比买辆新车价格便宜得多，而且买车价格基本就是最终价格，不必考虑上牌、报税等购买新车时必须要支付的一些费用；二是维修成本低。基于以上两点，消费者在购买新车时，尽量选择市场占有率高的车型，更利于提高保值率。

买什么牌子的车最保值 各级别车型保值率分析

保值率分析不敢说，就市场而言，德系车普遍较为保值。

买了就跌，哪个品牌的汽车“最不保值”

所有车都是消费品，越贵的车折旧率会高一点，10万左右的车折旧率会底一点。例如一台法拉利488价格大约450万，二手放出去大约只有车价的6到5折，这个也要看车况。又举个例子本田飞度，它的折旧率从二年车二手可以卖车价的80%左右

什么车最保值

现在倡导理性消费，很多有理财头脑的消费者都买新房买二手车，商品房是升值商品，买新房是为了更好的升值。汽车是贬值的大件商品，买二手车是为了更好的防止贬值。在购买大件商品大额开销时选对了能节省不少费用。商品房受国情政策的影响，在这里不多阐述，下面卓杰行认证二手车我著重论述为什么说买二手车保值，买什么二手车最保值，在购车时在观念和方法上做探讨。

二手车保值率最主要就是与该车型在市场上的保有量多少来决定的。在我国汽车保有量最大的品牌，是一汽大众和上海大众。因此可以看出，德系二手车的保值率最高，卓杰行建议消费者朋友们，在选购二手车的时候，可以优先考虑德系品牌的车辆。其次按照保值率的排序，依次为日系、美系、韩系、自主品牌汽车，这些品牌车辆在市场上保有量要略低于德系汽车，综合考虑购车费用以及后期养护，如油耗方面，卓杰行二手车建议您考虑一下日系车，这也是比较不错的选择。

其实说买二手车比较保值，这主要是相当于购买新车而言。购买新车在裸车价之上，还要缴纳各种税费办理各种手续。其中车辆购置税就是一笔不小的开支。而购买二手车不仅在会在裸车价基础上减掉折旧费用，而还减少了税费手续费用的开支。因此说购买二手车是非常保值划算的。

二手车的保值率跟很多因素有关系。下面用理论结合的实践的方法做以论述。1、买品牌的二手车最保值。汽车知名度越高，口碑越好，品牌也就越好，该品牌的二手车也就越保值。比如：大众品牌。2、买价格坚挺的车最保值。价格坚挺不是昂贵，而是新车汽车价格比较稳定，很多会降价促销，对应的二手车价额也比较问题，同时也就更加保值。3、买市场保有量高的二手车最保值。通常畅销的车型市场占有率比较高，保值率也比较高。比如，微型车中的奥拓。4、买平时保养好的二手车最保值，平时对爱车维护保养的好，车况就好只是毋庸置疑的。比如，有保养记录的二手车就比无保养记录价格高。另外，无论什么品牌车，一旦发生过严重交通事故，其保值率就会打大折扣，因此，提醒消费者须谨慎驾驶。二手汽车评估师

买了就跌，哪个品牌汽车“最不保值”

买汽车又不是用来投资，重在使用性能，10年以后都差不多。

轿车的话BBA的B级、C级都能涉及。SUV的话，Q5、GLK、X3、神行车2

目前买什么车最保值？

日本车最保值

根据美国媒体最新推出的汽车保值排行榜，日本车显然是眼下最为保值的车，欧洲车则明显处于下风，至于美国自己制造的车，则根本没能够挤进前10名。美国车完全出局当然不出许多人的意料，这些年来美国人也实在只能够依靠一两款悍马之类的个性车勉强在前十名中露一张脸，而结实耐用、品牌豪华并且在技术上比较领先的欧洲车反倒没有日本车保值，这多少与人们传统的印象有所不同。仔细分析那张保值率榜单，可以发现原来美国人讲究的是十足的实用主义——

入围前十名的本田雅阁(基本售价约1.8万美圆，3年后残值约1.3万美圆)与奥德塞(基本售价约2.5万美圆，3年后残值约1.7万美圆)实在是美国甚至是世界各地汽车保值排行榜上不断出现的梗客，完全称得上是可靠耐用的经典“长青树”。尤其是后者的最新版本，车体略大于普通的旅行轿车，既有比较大的车内空间，同时也不十分耗油，有行家甚至预测这类车有可能在几年内取代SUV成为全球最为时尚的车。相对而言，丰田则收获更丰，不仅是佳美的“升级版”亚洲龙(基本售价约2.7万美圆，3年后残值约1.6万美圆)位列前十，而且一款大尺寸的丰田红杉SUV越野车(基本售价约3.3万美圆，3年后残值约2.3万美圆)也让没能够进入保值榜前十的美国车感觉汗颜。尤其令人不可思议的是，一款丰田TUNDRA皮卡(基本售价约1.6万美圆，3年后残值约1.6万美圆)竟然能够制造得“比美国还美国”，不仅成为唯一进入保值榜前十名的皮卡，而且热门得三年以后可以用原价甚至稍高一点出手。

哪个牌子的家用汽车比较保值

在国内主要还是大众为代表的德系的品牌比较保值 保不保值主要还看市场保有量，满大街跑的最保值。

现在二手车买什么牌子的比较保值，性价

二手车买来用的话，根本就不保值。它的价值就是使用，用的时间长、成本低，那就是保值。你别指望靠你用剩下的那点残值来发财。

真想买车保值，就买古董车。只要你有地方停放，那才保值。

十万左右的什么品牌的合资车保值

保值，顾名思义，残值比较高，也就是二手车赔钱少，只有销量高的车型，才会更保值，还有就是同一款车低配和高配，高配贬值很高，在二手车市场，10W以内的车型，新款车型二手车极少，只有使用2年以上，才可以评价它是否保值，目前比较保值的二手车型，飞度，捷达，伊兰特，凯越，当初新车落地价在8-10W，是二手车市场上比较保值的车型，个人意见，如果现在购车，想要选择保值车型，那么选择日系和德系，即使现在很多人都在喊著口号， *** 日货，依然很多人都在买日系车，而且 *** 日货的人也在开着日系车，越 *** ，日系优惠越大，而且日系本身就很保值，声明一下我个人态度，只是就事论事，就车论车，首先，日系车在同价位的车型里，维修保养价格比较实惠，主要还是燃油经济性和舒适性，还有德系车，口碑好，品牌认知度极高，其次就是韩系美系以亮点来拼市场的车型，比如瑞纳，悦动，凯越，嘉年华，赛欧，这些车型中，像凯越，嘉年华这类的车型，新凯越的主要卖点就是自动档车型，搭载上了6速变速箱，内饰和外观虽然有改动，但只局限于换汤不换药的概念，如果选择低配，那么和之前老款相比，本质上变化并不大，像嘉年华这种小车，空间很局促，动力很一般，卖点就是拉风的外观和双离合，那么选择低配手动，价位上来比较，并没什么优势可言，真心的不如选择更长更宽的车型来的实惠，想赛欧这款车，低配高配的差价很大，之前有一款乐风，现在停了，代替的车型，即使高配赛欧和低配爱唯欧，低配赛欧的价格拼的是国产车，这是很有竞争力的，通过举例，多少也应该明白些了吧，车只是个代步工具，要根据自己的需要选择车型，没什么太纠结的，日系车值得入手的，日产骊威、阳光，高一价位的有骐达、轩逸，本田飞度、锋范，新飞度即将上市，老款价格肯定会缩水，所以老款是很棒的选择，高一价位思域，凌派，凌派上市不久，优惠很小，铃木天语系列，很实用，同价位动力很不错，丰田威驰，花冠，致炫，致炫新上市，优惠基本没有，高一价位卡罗拉，逸致，逸致也是上市不久，德系车，车型太多，价位区分很细，推荐几款比较值得入手的，polo系列，宝来，高一价位就速腾，美系，凯越，科鲁兹，福克斯，韩系，瑞纳、朗动，K2、K3，推荐的太多了，再细点，裸车10W多，轩逸，思域，宝来，新福克斯，K3，几款车销量都不错。

什么车保值率最高

一般来说：1.同品牌车低配车比高配车保值率高；

2.保有量大的畅销车比小众车保值率高；

3.不同品牌车价格低档次低的低端车保值率高；

开5年还能卖十多万，本田车凭啥这么抢手？

如果有留意二手车市场的小伙伴就会发现，好像本田的二手车，不管哪一辆保值率都很高，就算是销量不高的思铂睿，在二手车市场也焕发了第二春，至于雅阁、思域这些热门车型就更不用说了，三年过后还有70%以上的残值率，高到离谱。

本田的二手车为什么这么保值？热门本田车的保值率分别是多少？无论是新车还是二手车，对于消费者的意义是什么？一起来看一下。

本田旗下的车型，二手车的平均保值率超过了50%（五年份），这么高的保值率是因为日系车整体的趋势。因为日系车给人的印象是省油、耐用，而二手车恰恰非常需要这两个特性。本田大部分车型在没有“大缺陷”的情况下，保值率走高也就没有争议了。

多年的品牌经营让本田和丰田一样收获了不少稳定的口碑，而且这个品牌部分车型有着令人印象深刻的故事。就比如思域，Type?R的热血无论是在老司机中还是小白中都有深厚的谈资，这辆车在很多人心目中也代表了一种情怀。正是机械品质、品牌影响力、情怀等相关因素让本田的二手车保值率居高不下。

在各个细分汽车市场里，你都能在保值率的前十名中找到本田车的身影。比如在小型SUV保值率排名中，本田XR-V就排在了第二，仅次于吉姆尼。5年之内，XR-V的保值率还有59.7%以上，市场平均成交价格在9万上以上。

为什么XR-V的保值率这么高，首先它是小型SUV的扛把子，由于充裕的后排空间而名声在外。其次它的动力总成是本田的1.5L（L15b），联想到飞度，就知道这款发动机有多么的耐用了。耐用、省油、空间大，XR-V的保值率高就不意外了。

级别再往上，就到了紧凑型SUV了，本田CR-V的保值率比XR-V更恐怖，5年67.4%的保值率排在第二，而第一的进口奔驰GLA只是占了首年保值率高的便宜。

相对于XR-V来说，CR-V要更主流，保值率自然也要更高。CR-V用的也是本田的地球梦系列发动机，马力大且稳定性好，这款车也一直霸占着合资紧凑型SUV销量的头几名，CR-V能有这么高的保值率，也与它在新车市场没什么对手有关。

紧凑型家轿中，思域终于以5年59.7%的保值率拿了细分市场第一，平均8万以上的二手车价格也让人叹为观止。其实第八、第九代思域的亮点并没有第十代这么强，但是也因其可靠性保证了二手车的价格，一辆十年份的思域还能卖3、4万，可见保值率之高。

前面说到思域有很多故事可见，这也意味很多人可以通过二手车实现自己的梦想，比如在有限的资金内让一辆思域“变成”Type?R。不仅外观像，而且因为本田的发动机改装潜力都很大，可以在普通版的基础上实现进阶，这何尝不是一种乐趣？

雅阁在中型车虽然只能排第四，不过它整体的保值率比思域还高，5年64.7%，平均二手车价格在13万以上。这也再次说明在同样稳定的性能下，本田车型的级别越高，它的保值率也就越高。雅阁同样在中型车市场有着很高的市场占有率，每一年基本上都是它在和凯美瑞、迈腾、天籁等对手争雄，销量一直在前几名。

雅阁三大件的返厂率在日系三强中算是比较低的，如果是5年以上车型的保值率，雅阁基本上和凯美瑞持平，不过凯美瑞在TNGA架构下，汽车的功能性与雅阁有了一定的重叠，简单来讲即是凯美瑞也变得运动了一些。凯美瑞在原来舒适的基础上变得更加全面，所以在保值率上会比雅阁高那么一点。就看什么时候下一代雅阁扳回一城了。

二手车对新车的影响不言而喻，买车肯定是买二手车保值率高的新车啦，这样就算将来使用3-5年再换新车，也能回笼不少资金。而本田因为各大热门车型的销量都很高，所以它二手车的保值率也受到了影响，表现得普遍高，总之，买本田错不了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对职业有何愿望

对自己的职业有何期待

对自己的职业有何期待，在现实生活中，很多大学生在就业之前都会对自己的工作抱有一些展望，希望自己能大展身手，获得领导的赏识，下面看看对自己的职业有何期待。

期望之一：有一份好的工资待遇，可以说这是每个求职者对用人单位的基本期望。如果用人单位的工资待遇好，作为求职者想留下来的愿望就强烈。如果用人单位的工资待遇不那么好，作为求职者想留下来的愿望就一般。没有哪个求职者会到，工资待遇还一般的用人单位。

期望之二：有一个锻炼自己的机会，作为求职者来讲，不仅想的获得一份好的工作待遇，同时希望用人单位能够给自己一次锻炼的机会。人在职场，某种程度上说，一时工资待遇不高，并不是一个重要的问题。重要的是在用人单位能够得到锻炼提高。只有自身的能力素质得到不断提高，才会有更多的就业机会，和选择岗位的权利。

期望之三：有一个好的发展空间，作为求职者来说，不仅会看用人单位给了多少工资待遇，更重要的是看用人单位，能否给自己提供更多的发展空间。这里所说的发展空间，既可以指有多少提升机会，可以说能不能学到更多技术。提升机会多，学到的技术多，才会有更好的发展。

期望之四：有一个舒心的工作环境，到一个单位工作，心情舒畅才会更好的工作。作为求职者来说，到了一个用人单位，如果整天愁眉苦脸，不仅工作容易出差错，时间久了，容易患上心理疾病。前几年，在富士康工作的求职者，之所以出现跳楼自杀的现象，与工作环境不好有很大的关系。

期望之五：对工作本身的期望，这个时候一定切记要和自己前面表达的工作经历亮点及能力优势结合在一起，再一次进行点题，工作亮点提到自己的能力优势是有韧性，且追求卓越的结果，那这里一定要记得再来进行点题。

期望在具备岗位所需的专业背景前提下，这份工作能够带给自己更多的挑战，让自己能够不断地去深挖自己的潜力，深耕自己的能力。

个人对未来职业的展望

我叫xxx，是xx学院的一名毕业生，学的专业是建筑工程技术。以下便是我对未来工作的一些想法：

据我对当今汽车行业的一些了解，二手车市场现在属于一个朝阳的行业，我对这一行业非常的有信心，因此我选择了在二手车行里工作，我也相信自己能在二手车行业里做下去。

据目前，我对市场的了解，我国大多数的二手车行都是以作坊的形式运营，而像贵公司这样大规模而正规的车行在茂名来说乃少之又少。因此我相信随着贵公司车行规模的扩大和发展，以及领导层对市场的正确分析，在贵公司工作是非常有前景的。

我是一个喜欢挑战的人，很喜欢做一些可以令自己能力和才干增长的事，就如在我刚上大学的时候，我是一个不爱说话的人，因此我觉的我要在这方面提高自己的交际能力，于是我便经常组织我的朋友去活动，而且也经常去参加学院社团之间的一些活动，去认识更多的朋友，去开阔自己的眼界，去提高自己际能力。

而且我这个人对新事物的好奇心强，因此对学习新事物的能力强。我是一个比较善于交际的人，因此我相信自己能把销售这一块做好，为贵公司提高业绩。而我的缺点便是对目标的坚韧性和坚持性不够，缺乏耐心，但是我相信随着我进入社会不断的学习工作，通过自身的努力，我会很快的改正这些缺点。

我希望在进入贵公司工作的两年里，首先能着手销售这一块，我便能学会按照流程接听电话，学习了车辆的基本知识，能轻松的说出车的价格以及配置，能帮助销售顾问做一些我力所能及的事情，比如擦车，车辆展示价格表配置表等等。

而且通过销售，我还能学会如何去服务客户，因为现在服务的重要性不亚于管理人才的重要性。同时我还能学会如何去与客户打交道去开发更多的潜在客户，为公司创造业绩。

在进入贵公司工作的第三个年头，我希望通过两年的时间去学习如何评估一辆车的价值，这样我便能为公司赚取更多性能好的汽车。

在进入公司的第五个年头，我会以我最大的'努力竞争公司经理这一位置。为公司创造更辉煌的业绩。

这就是我对自己未来五年的一个工作展望，我会为我实现我的理想而努力奋斗的。 希望贵公司的领导能给予我一次学习工作的机会。

对自己工作期望怎么写

如果是对自己的工作期望可以先写目前的工作内容、要点，接下来的工作目标，工作是如何规划的，以及希望自己取得怎么样的成绩，也可以写自己希望达到什么职位。

工作期望的范文

时光如白驹过隙般一闪而过，毕业将至，我决定直接就业，虽然现在而就业情况不容乐观，就业竞争力很大，不过该面对的始终躲不过，我还是选择毕业。

一 、个人期望

虽然自己平凡的不能再平凡，但我还是期望我在今后的工作中能够顺利，能够有所收获，积累一定的经验，让自己的第一份工作达到预想目标。为自己以后的人生或得一些有益的经历。职业之路可能要经过长期的探索，不断的调整，才能最终找到适合自己发展的道路。

二 、自我分析

在做事方面，我能够吃苦耐劳，做事耐心细致，懂得运用科学方法提高做事效率，但是做事有时不积极;在心态方面，我有一颗进取的心，乐观的心态，敢于拼搏;在学习方面，我的思维较为活跃，兴趣爱好广泛，虽然貌似全面发展，但又发展不全面;在交际方面，我沟通表达能力、组织协调能力一般，但我有极好的团队协作精神。

性格偏于内向属于少说话多做事的那种在自己爱好的领域花费较多的时间时间安排不够合理办事没有认真仔细研究考虑。“自知者智知人者明”只有认清了现在的自我和潜在的自我才能科学的规划自己的职业生涯。而我也充分的相信通过老师、同学的反馈和测评的结果分析再加上自己的努力与思考一定会得出一个真实的自我。

我去年去一家宁波电子厂工作过，不过没去做过兼职，所以还是缺乏一些社会经验，因此我希望毕业后先就业先磨练一下自己，只希望有好的机会提升自己，适应社会。看了很多关于就业的讲座，我也知道社会是残酷的，像我这种没什么经验的少不了要碰壁，我也做好了很多心理准备坚持到底、永不气馁。

三、存在的困难和困惑

就业形势严峻，大学生就业困难，职业资本低，缺乏相应的工作经验，还没取得有关职业资格认证，众多竞争者的加入，对企业的流程运作缺乏了解。 中国人口多，待就业的大学生也与日俱增，同我们竞争的人比比皆是，我们在未来的就业路上会有很多坎坷。

四、结束语

这么多年的学习生涯要结束了，谢谢所有老师和一直在背后默默支持我们的父母，我只有努力工作去回报你们回报大家回报社会，为了未来的新生活努力奋斗吧!