印度二手车销量大吗现在-印度汽车销量2018

1.捷豹fpace二手车为啥便宜

2.坦桑尼亚摩托车市场

3.质量有保证的铃木汽车，却为何在中国销量不佳？

4.汽修专业的发展前景

5.长安铃木汽车质量怎么样(长安铃木和长安)

6.铃木的很多车型非常省油，但为何销量很差？

捷豹fpace二手车为啥便宜

捷豹fpace二手车为啥便宜的原因是：

1、原因一：新车优惠力度大，比较便宜，所以二手车价格也比较便宜。

2、原因二：捷豹品牌的汽车保值率比较低，所以二手车价格也不会很贵。捷豹（JAGUAR），英国知名豪华汽车品牌，1922年诞生，创始人为威廉·里昂斯爵士；现属印度塔塔集团旗下。2004年进入中国，捷豹在中国市场拥有X系列豪华运动轿车、TYPE系列豪华跑车、PACE系列豪华轿跑SUV三大产品。2004年捷豹正式进入中国市场。

坦桑尼亚摩托车市场

你可以考虑一下斯里兰卡的，两个国家很相似的。

斯里兰卡工业水平低，基础薄弱，所需拖拉机及摩托车基本依靠进口，每年的进口情况如下：

一摩托车

斯里兰卡年进口约10万台摩托车，其中30%为二手货；70%为新货，进口国主要是日本、印度和中国。

1．日本摩托车

日本摩托车质量好，款式多，但由于价格、关税及运费都高于印度和中国，因此当地购买的日产摩托车主要以二手车为主。2003年日本摩托车在斯的销量为8747辆。

2．印度摩托车

印度摩托车大部分是印、日合资企业生产，质量与原装日本车相差不大，价格却远低于日本原装车，而且具有良好的售后服务网点，所以在当地摩托车市场占最大份额。此外，斯里兰卡的三轮摩托车市场几乎被印度的BAJAJ公司的产品所垄断。

3．中国摩托车

中国摩托车的价格只是日本摩托车价格的1/3，而且型号和品种齐全，样式新颖，很受当地市场欢迎。目前中国摩托车销售辆仅次于印度，居第二位。品牌主要有重庆“宗申”、“力帆”、南京的“金羚”等。

目前，影响中国摩托车市场扩张的因素有：批量少，没有完善的售后服务；品牌杂，多以低价竞争，有自相残杀现象。

中、日、印摩托车在斯里兰卡销售情况

年份 日本（辆） 中国（辆） 印度（辆） 总量（辆）

2001 19,469 9,245 8,243 37302

2002 23,098 14,269 32,738 70669

2003 8,747 19,379 63,583 92478

二．加强对斯拖拉机和摩托车出口的建议

1. 由于斯里兰卡的市场容量较小，目前不宜在斯投资建立规模较大的拖拉机和摩托车生产厂，重点应以整机出口为主，并探讨在斯建立组装厂；

2. 印度四轮拖拉机不论是价格还是性能质量都具有较强竞争力，建议我企业在目前最好将精力放在拓展斯手扶拖拉机方面。

3. 引导企业从价格竞争转向质量、价格并重，并着手建立完善的售后服务网站，拓展当地营销网络。

4．加强宣传，引导消费。中国的拖拉机和摩托车在质量和价格上完全优于印度和日本。只要国内企业树立长期开拓意识，加强品牌宣传，注意质量，完善售后服务，我在斯拖拉机、摩托车市场大有可为。

质量有保证的铃木汽车，却为何在中国销量不佳？

15万左右的预算想买合资SUV，相信大部分人都会选择缤智、XR-V、逍客这些小型SUV。但是，有一款产品，论配置、性价比、可靠性等都不输于上面这三款车，但是销量一直很惨淡，它就是铃木的维特拉。

当然了，不止是维特拉，铃木旗下的所有车型几乎都卖的不咋地。2016年长安铃木的总销量只有11.53万辆，与2015年同期12.02万辆的销量相比，出现4.07%的同比下滑，这样的销量数字还不如长安自主一个月的销量，而它也成为了销量完成量与年初既定目标差距最大的品牌，甚至还不如众泰，完成率只有68.6%。

与铃木惨淡的销量形成鲜明的对比的是，铃木旗下的吉姆尼、超级维特拉以及长安铃木的雨燕，在车主眼中都是神一般的存在。

吉姆尼被称为“穷人的奔驰G级”；超级维特拉的越野能力直逼硬派越野车；而雨燕在二手车保值率方面也是非常高，完全可以叫板飞度。

作为最早一批进入中国市场的外资品牌，早在1993年长安铃木合资公司就已经成立了，比当年的广州本田、上海通用、一汽丰田都要早。此后，长安铃木旗下的奥拓、天语和北斗星都成为了当时国内市场响当当的产品，而奥拓更是成为一代经典。

2011年绝对可以称的上是长安铃木最辉煌的一年，全年完成22万辆销量，同比增长10%，那一年汽车行业全年的平均增幅只有3%，而轿车行业的平均增长水平也不过6.9%。此后，铃木的销量一跌再跌。

那么，为什么之前火的一塌糊涂，并且口碑很不错的铃木，实际的销量却江河日下呢？小智觉得无非是以下几个原因：

1 ，市场环境发生了巨大的变化

当年奥拓、北斗星火，是因为那个年代消费者的普遍消费能力不足，而奥拓一经推出，不足5万元的价格，在当时极具吸引力。再加上铃木一直不错的做工和质量，口口相传想不火都难。这应该也是为什么现在铃木在印度市场卖的那么火的原因。

但是，现在市场已经发生了巨大的变化，随着消费能力的提升，中国消费者有了更多的选择，比如空间更大、实用性更强的SUV就成为了大家的首选。这时候铃木之前的廉价小车已经不受消费者待见了。

2 ，品牌影响力不足

之前廉价车的火热，让铃木受到了消费者的追捧，但是带来的最不好的影响就是，这些廉价车严重影响了铃木的品牌溢价能力。看看现在卖的好的铃木车型，维特拉、雨燕的价格都不高。

而随着本田、丰田、大众等品牌的崛起，这些主流的品牌在车型的分布方面都非常的全面，不放过任何一个细分市场。试想一下，当价格不再是唯一的购买因素，铃木一直以来存在在于消费者眼中廉价的印象能激起你购买的欲望吗？而且谈到性价比，铃木能比得过崛起的自主品牌吗？

3 ，产品力不足

这不是说铃木的车配置不行，而是说在外观、内饰设计方面铃木不占优势。

以维特拉为例，虽然其配置、性价比都不错，但是在这个看脸的年代，维特拉不管是面对合资对手，还是自主品牌都讨不到好处。要知道，维特拉已经是目前铃木最好看的车型了，它都比不过对手，更别提其他车型了。

4 ，研发体系羸弱

有人说铃木在中国市场卖不好的原因是因为专注于小型车，毕竟小型车的市场份额越来越小，铃木卖不好也能理解。但是，对于车企来说，小型车的利润单薄这是不争的事实，既然如此，铃木为什么还要执着于小型车，是因为它自己傻吗？很显然不是。

虽然贵为日本第四大汽车制造商，但是铃木的“大”是建立在日本本土的小型车市场份额上的，其实际的能力还是难以跟上日本整体汽车行业的研发步伐。所以，不是铃木不想做大车，也不是没有能力做大车，而是真的是实力有限。

因为实力有限，所以主做一些廉价小型车，廉价小型车卖的越好，对品牌的溢价能力影响越坏，所以，当大车造出来的时候，品牌固有的思维定式决定了这车卖不上价格。所以，这是一个循环。

不可否认的是，铃木在小型车领域的确是有自己独到的心得，而且在品牌认知和可靠性方面都是有目共睹的，这一点是丰田也无法比肩的。这也是为什么，在今年2月6日，丰田和铃木共同宣布，两家公司签订了不具备约束力的备忘录，确认将围绕环保、安全及信息技术、采购和新能源车领域正式谈判。

而从两家的实际需求来看，这种合作最终的敲定是水到渠成的事儿。而我们也有理由相信，傍上了丰田这样的大款，铃木未来的前景还是很值得期待的！

汽修专业的发展前景

一.我国的汽车保有情况

自上世纪80年代中国开始出现私人汽车，到2003年社会保有量达到1219万辆，私人汽车突破千万辆用了近20年，而突破2000万辆仅仅用了3年时间。2010年，我国汽车的保有量达到了7000万辆。　　据统计2010年9月底，我国机动车保有量达1.99亿辆，其中汽车8500多万辆。每年新增机动车2000多万辆;机动车驾驶人达2.05亿人，其中汽车驾驶人1.44亿人，每年新增驾驶人2200多万人。　　从全世界范围来看，千人汽车保有量为120辆。而中国目前千人汽车保有量只有54辆，不到世界平均水平的一半。中国作为一个新兴汽车大国，去年已经成为世界最大的汽车生产国和第一大新车市场，汽车保有量近年来也迅速扩大。　　德国一家汽车市场调研机构的最新预测报道说，到2015年，亚洲地区将拥有全球四分之一的汽车，也就是2.8亿辆。其中中国和印度的市场增长潜力巨大。 以上数据不难看出我国汽车保有量的增长速度是惊人的，按照这一态势发展，到2025年，我国汽车总需求量超过日本，成为全球第二大消费国。中国汽车市场良好的发展势头和前景为世界各国重视和认可，预计到2025年，中国汽车市场将超过美国成为世界第一大汽车市场。

二.汽车维修人力资源需求分析

现代汽车维修服务于千家万户，面对的是机、电、液一体的高科技集成物，且种类繁多，技术更新快，对从业人员的要求越来越高。从专业能力分析，要适应汽车维修及相关工作需要，主要应有以下要求：(1)掌握必备专业知识其中主要包括：电工电子技术;计算机控制技术;机械基础及汽车运行材料;汽车构造与维修;汽车故障诊断检测;汽车维修检测设备;环境保护;相关法律法规;职业道德规范等(2)具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力其中主要包括：汽车维修通用基本技术;特定车型维修技术;专业英语与获取信息的能力;组织协调能力;继续学习的能力。

三.行业新变化：学汽修又脏又累吗

在人们的传统观念中，汽车维修这一行业即脏又累，很少有人愿意从事这一职业。随着我国汽车保有量的不断增加和改革的深入及高新技术的发展，我国的汽车维修企业近年来迅猛发展，并已开始走向成熟，汽车维修企业不断向大规模、高档次、高水平发展。一些新企业投资几百万、几千万，建造现代化厂房、办公楼、职业宿舍、卫生间和豪华的业务室，购置美、德等国家生产的先进维修设备和检测仪器，老企业也纷纷装修、增添设备。在重视“硬件”投资的同时，也注重“软件”上的水平，技术工人必须经培训持证上岗，同时重视汽车维修新技术培训。各维修企业都在走自我完善、自我提高的道路。

四.传统方式的改变：学汽修难吗?

由于现代轿车从结构到控制技术已经高科技化，再采用过去“手艺修车”的方式已行不通，单靠经验大拆大卸的解体方法已不适应现代汽车维修。现代汽车科技含量高，必须采取不解体方法，用检测仪进行诊断，正确地寻找出故障及产生故障的原因，制订排除故障方案。这是规范化的修车方法。

五.当前从业人员素质调查

目前，国内维修企业的从业人员技术素质普遍偏低，总体的技术水平不能适应汽车新技术的发展需要。据统计，现有维修企业的从业人员中有65%以上是高中、初中甚至小学毕业生，25%来自各类技术学校或中专，不到10%为大专以上相关专业毕业生。就人员分布来看，5%的高学历人员部分从事相关企业管理工作，25%的各类技校生正在成为企业的骨干，而70%的低学历毕业生都在一线工作，而且技术水平提高较慢，由此看来，维修企业正需要有理论基础，经过正规培训的技术型人才，这类人才经过实践锻炼后能迅速提高，他们直接充实到生产一线，提高整体技术水平。

六.汽修高级人员市场需求

从最近召开的全国高级技能人才培养与研讨会上获悉，我国目前技术工人队伍结构中，技师以上、高级工、中级工、初级工的比例仅为4:8:31:57，而发达国家的比例为11:23:49:17， 显然，我国中高级技术人才短缺情况十分严重。其中尤其以汽修热门专业为代表，被称为“高级蓝领”的高级技工已经成为稀缺资源，“高级蓝领”出现断层的消息屡屡见诸报端。

据预测，我国汽车维修方面中高级技术人才缺口将达到250万左右，目前，北京、深圳、上海、广州、长沙等地汽车维修高级技工的薪金待遇更是可以和研究生相媲美，从这一系列数据看来，学习好汽修，掌握一门过硬的本领，就业前景非常广阔。

长安铃木汽车质量怎么样(长安铃木和长安)

铃木在全球汽车市场的地位不像中国那么尴尬。微型车的销量和口碑都不差，尤其是在销量名列前茅的日本、东南亚和印度。然而，这些市场与中国的市场大不相同。K-car车型是日本最好的，东南亚和印度对汽车的需求相对简单，价格低、耐用是主要需求。其次，这是铃木擅长的。

但是，很多铃木车型还没有进入国内市场，包括很多精品车。让我们来看看。

英尼斯

在今年的成都车展上，铃木汽车宣布Ingenis将以13万元左右的价格在中国销售进口产品。Ingenis拥有独特的外观，大胆的配色和设计，轴距为2435mm。

内饰设计非常简洁精致，车辆定位低，但配置不含糊，有无钥匙进入、ESP、胎压监测、CarPlay等。动力方面，Ingenis搭载1.2L双喷射发动机，最大马力83马力，峰值扭矩116牛·米，并配备CVT变速箱。

铃木吉姆尼

Jimny的每个人都应该熟悉它。老款在国内还是很受欢迎的，二手车价格很坚挺，保值率也挺高的。最近也有新车型被外媒曝光，新一代车型采用复古风格外观，车身线条挺拔坚韧，造型非常时尚。

内饰设计依旧简约硬朗。未来新车将搭载原厂1.3L发动机，预计还将搭载0.66T涡轮增压发动机，匹配5速手动变速箱和CVT变速箱。车身还是非承载式，不会缺四驱系统。

中音(海外版中音)

奥拓，日本K车的发展趋势，一直是日本K车市场的风向标。到现在已经到了第八代，外观也回归了复古设计。有两种型号，Works和RS。外观上的区别主要在于一些细节。

新款奥拓延续了K-car的特点，在空房间内配置齐全，搭载0.6L发动机，分为高低功率两个版本，49马力的低功率版本搭载5MT变速箱，52马力的高功率版本搭载CVT变速箱，加上动能回收系统和自动启停系统作为标配在奥拓车型上，每百公里综合油耗仅为3L。

另外还有奥拓的RS版本，会增加12马力的动力，外观也有一些变化。

西班牙

铃木Spacia的定位也是K型车。它的方形外观非常可爱，前脸看起来就像是丰田埃尔法的微缩版。当然内饰也是采用铃木家族式设计，动力为0.66升发动机，这在K-car车型中非常常见。

如果铃木要进口K车内销，你会买吗？

百万购车补贴

铃木的很多车型非常省油，但为何销量很差？

铃木的很多车型非常省油，但为何销量很差？

不仅是Vitra，铃木几乎所有的型号都卖了。 2016年，长安铃木的总销量仅为115,300，与2015年销量为120.2万元，同比下降，此类销售人数不如昌'销量同比。 AN，它也成为销售额的完成体积和年初最大的目标差距与中泰不如中泰，完成率仅为68.6％。

为什么小型车的王者在中国市场上销售不佳？

与铃木的智能对比是锋利的对比，铃木，超级弗拉和长安铃木迅速，在主人的眼中。

Jimny被称为“梅赛德斯 - 奔驰G级”的穷人“；超级vitra的越野能力直接到艰苦的越野车；并且Swift在二手车保存率中也非常高，可以称为合适。

作为中国最早的外国品牌，长安铃木合资公司已尽早建立在广州本田，上海一般，一汽丰田早。从那时起，长安铃木的outu，天宇和北煌已成为国内市场的产品，而欧顿已成为一代经典。

2011年，绝对被称为长安铃木最辉煌的一年。它全年完成了220万次销售额，同比增长10％，汽车行业的平均增加仅为3％，而汽车工业的平均增长水平仅为6.9％。从那时起，铃木的销量急剧下降。

那么，为什么这是一团糟的火灾，良好的声誉是很多铃木，但实际的销售是在河下？萧志的既不是以下原因：

1.市场环境发生了巨大变化

当欧陀，北欧精神是因为消费者的普遍消费能力不足，outu推出，少于5万元，当时非常有吸引力。加上铃木，它不错，很难通过嘴巴。这应该是铃木在印度市场出售这么热的原因。

然而，现在市场发生了巨大的变化，随着消费的改善，中国消费者有更多的选择，如较大的空间，更实用的SUV已经成为每个人的首选。此时，铃木前的廉价推车不再被消费者占用。

2.品牌影响不足

在热门汽车的热门之前，铃木被消费者追捧，但受影响最小的影响是这些廉价汽车严重影响了铃木品牌优势。看看现在销售的好铃木型号，Vitra，Swift不高。

为什么小型车的王者在中国市场上销售不佳？随着本田，丰田和公众的崛起，这些主流品牌在模型的分配方面非常全面，并没有放开任何市场部分。想象一下，当价格不再是唯一购买因素时，铃木一直存在于消费者的眼中，我可以唤起你购买的愿望吗？铃木可以讨论成本效益，铃木可以有一个崛起的独立品牌吗？

3，产品不足

这并不是说铃木的车被配置了，但是说铃铛在外观上没有主导，室内设计。

以vitra为例，虽然它的配置，成本性能都很好，但在这一时代看到他的脸，Vitra不在乎面对合资企业，或独立品牌不能有益。你知道，Vitra已经是Suzuki的最佳型号，这比对手不仅仅是对手，更不用说其他型号。

4，研究和开发系统很弱

有人说铃木在中国市场销售良好，因为它专注于小型车，毕竟，小型汽车的市场份额越来越小，而铃木也不太了解。但是，对于汽车公司来说，小型车的利润是不舒服的。在这种情况下，为什么铃木仍然坚持在一辆小型车上，是因为它是愚蠢的？很明显不是。

虽然日本第四大汽车制造商昂贵，但铃木的“大”是日本的小型汽车市场份额，其实际能力难以跟上日本整体汽车行业的发展。因此，铃木不想做大型车，也不是没有能力做大型车，但它真的有限。

由于力量有限，廉价小型车的主人越好，低成本的小型车越好，品牌的溢价能力越大，所以当大型车成为它时，品牌固有的思维是决心的卖这辆车。价格。所以，这是一个循环。

不可否认的是，铃木确实是小型汽车地区的独特体验，这对于品牌意识和可靠性显而易见。这是丰田不能超过肩膀。这就是为什么今年2月6日，丰田和铃木宣布这两家公司签署了备忘录，确认将正式谈判环境，安全，安全和信息技术，采购和新能源车辆。

从两者的实际需要来看，这种合作最终将水流到流中。我们也有理由相信，在丰田，铃木的未来仍然值得期待！