广东吉利星脉二手车_广州二手吉利星越

1.比亚迪、吉利招揽外籍设计师，自主品牌谁将成下一个“颜值王”？

2.奇瑞瑞虎8好还是吉利

3.想买五十万左右的车把妹用，真心的，不要喷我～有哪些推荐？

4.吉利星瑞有雪地模式吗

5.美国最抢手和最难卖的二手车，都分别是谁

今天的话题还挺有争议的，用车党认为买车不是为了卖车，换车党觉得保值率对卖二手车很关键。

u1s1，K哥自己买车是不怎么看保值率的，千金难买我喜欢，不然你看我那辆?CLA，当年落地40了，现在3年只能卖20出头。（心在滴血。。。）

但保值率终归影响着你的二手车成交价，举两个极端的例子。

小A很不幸成为了纳智捷车主，12款大7?SUV当年落地25万，现在想卖车直接被二手车商拒收。（不好意思，我们不是中石油合作伙伴！）

倘若他真想卖，实际成交价3万多。

还有一位小B，17年花32万买了辆汉兰达，现在还能卖27万，3年保值率超过了80%，就问还有谁？

那些说“保值率是笑话”的，都是站着说话不腰疼，不信你看看他们卖车的时候，“啊，你抢我钱还是要我命，开了一年就亏了一半？”

接下来K哥就来扯一扯各大品牌的保值率，给买车和卖车的童鞋做一个参考。（资料来源为《2020年上半年中国汽车保值率研究》）

先放一张2020年各国别品牌3年车龄保值率表。（除特殊标注外，均为3年保值率）

这张表的信息量其实挺大的，别看德系排在第一，但除了保时捷的超高保值率外，没一个能打的。

3年保值率的最大赢家还是日系，就比如保值率最差的五十铃，竟然还比法系排名第一的雷诺高。。。

具体来说，雷克萨斯的保值率最高，达到了78.55%，实际上去二手车市场看也是这么回事儿，17年的ES200还要卖27万。

丰田的保值率也很高，3年只贬值了24.86%，远没有平常说的“新车落地打7折”。

但斯巴鲁竟然也有70.88%，怕不是全靠BRZ和翼豹拉上来的保值率？

都说新能源车是最不保值的，新车1年就5折，但从这张表来看，特斯拉还能排在“三巨头”福特、通用、克莱斯勒之前。

特别是“五折凯”，排名仅次于没啥存在感的GMC，算一算时间，和之前的大促销脱不了干系，u1s1，这么做确实很伤品牌。

韩系和法系就不多说了，最高不过60.12%，DS都在这张表上存在，为什么我阿尔法·罗密欧就不能留有姓名？

然后就是自主品牌的保值率了，基本上仅次于德系和日系，已经把美系、韩系和法系甩在了身后。

具体来说，自主品牌的保值率还是那么回事儿，越实用越耐操的车保值率越高。

肉眼可见我大五菱排第一，保值率高达66.14%，其次就是62.91%的宝骏。（哥俩没在怕的！）

全日本的下山路，由五菱来征服！

不过让K哥意外的还是领克和吉利的保值率，领克很高，说明在年轻市场已经站稳脚跟了。

但吉利的保值率却是自主最低的，难不成网上的都是水军？

说完了品牌，再来说说具体车系，在K哥眼里有哪些值得买？（仅从保值率角度）

先说保值率较高的车系，首当其冲的就是飞度啦，谁叫它有3年74.87%的保值率，稳居小型车排行榜第一位。

飞度的保值率真的和迷一样，17年的飞度1.5L?SE现在还卖7万，当年新车指导价不过8.88万。

据说二手车商卖飞度从来只用两句话，“全球保值，车况免谈！”

然后就是思域，3年保值率达到了73.35%，作为对比，卡罗拉只有69.24%，轩逸、菲斯塔甚至排不上号（前10）。

所以一般有车友问K哥，选xx还是思域，基本上都会推荐思域，可玩性高还保值，除非他问选03+还是思域？

对于想买中型车的车友来说，雷克萨斯IS和雅阁是各自阵营中3年保值率最高的，分别为73.36%和73.78%。

K哥前一阵子还挺想收一辆14款的IS?250的，2.5L?V6发动机+后驱，可玩性没的说，只可惜车主报价24，嫌贵。。。

SUV的保值率同样是日系排第一，比如XR-V达到了71.47%，相比之下标致2008只有56.23%，买哪个一清二楚。

但让K哥没有想到的是，马自达CX-5的首年保值率竟然排紧凑型SUV排行榜第一，达到了87.04%，远超RAV4荣放和CR-V。

只不过3年后嘛，还是RAV4荣放和CR-V的天下。。。

如果你想买奢华品牌，还想要超高保值率，那路虎（进口）、玛莎拉蒂啥的就别看了，直接奔保时捷中心没错。

举个例子，保时捷Macan的3年保值率为75.67%（和选配有很大关系），就比汉兰达少了1.39个百分点。

装还不败家，就问还有谁？

然后来做个对比，路虎星脉开2年打6折，玛莎拉蒂levante开3年一样打6折，完了还没保时捷好开。

你以为保时捷就算很高了吗？那你就太年轻了！

来一起摩拜一下汽车界的保值神器，丰田埃尔法，3年保值率为105.13%，开着开着还升值了5万。(好像无视加价的存在呢？)

你以为埃尔法车主开的是汽车吗？不，是房子。?

保值率第二变态的是丰田普拉多2.7L，3年保值率92.11%，开3年亏个购置税，基本说的就是这家伙了。

作为对比，“山猫”帕杰罗3.8L的3年保值率只有68.17%，这锅得三菱背。。。

至于自主品牌，在排名前10的列表里基本都排不上号，基本都在60%左右及以下。（真卖起二手车，确实国产更亏）

所以别看水军怎么吹，媒体怎么被充值，保值率是实打实的评判一辆车受不受市场欢迎的“硬核”指标。

保值率低的车，你说破了嘴车商也不会给你加1000，保值率高的车，车商基本都是抢着要，比如飞度。

当然有一句话也很重要，千金难买我喜欢！

（正如那些誓言开到报废的纳智捷车主。）

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪、吉利招揽外籍设计师，自主品牌谁将成下一个“颜值王”？

前段时间吉利推出了一款酷似概念车的SUV——ICON，内外造型都十分有趣。于是我们买了一辆2020款1.5TDi9BSG，官方指导价12.88万（售价区间为9.98-12.88万元）。废话不多说，今天先来看看车。外观设计像概念车外观像是一辆具有未来科技感的概念车，方头方脑。当然，是不是符合您的口味，还是那句老话见仁见智。大灯是时下比较流行的分体结构，上方是LED日行灯，下方是大灯组。除了最低配是卤素光源外，其余都标配LED远近光，支持自动大灯，高配车还带有转向辅助和自适应远光功能。这款车的尺寸为4350x1810x1615毫米，轴距为2640毫米。从尺寸来看，是一辆紧凑级SUV。从侧面看，造型很“方”，有点呆萌的感觉。门把手和吉利的纯电车型——几何相似，都是隐藏式设计，解锁后自动弹出，落锁后自动收回。细心的朋友一定会发现为什么后尾窗没有雨刷器呢？实际上，这款车的后雨刷是隐藏式设计。不使用的情况下，隐藏在后尾翼内部，我们拆过的路虎星脉上也有同样的设计。后尾箱的隐私拉帘比较有意思，可以挂在后尾箱门上，随着尾箱门的开关，自动拉伸收缩。这样最大的好处是放置物品时，开口较大，比较方便。后备箱的储物能力一般，但也能应对一家三口的中短途出行。后备箱地板下方有一个储物格，可以放置随车工具、三角牌等。储物格下方是一个非全尺寸备胎。内饰设计新颖精致这辆车最抢眼的就是它的内饰设计，与我们之前见过的吉利车完全不同。和法系车的箱包设计有些相似，无论是配色、按钮样式，还是把手设计，都非常新颖别致。方向盘全系采用皮质包裹，支持四向调节及多功能按键。这款车选装了抗菌方向盘，这种材质能抑制病菌滋生。全系标配液晶仪表盘，中高配车型是10.25英寸液晶屏，低配车型是7英寸液晶屏。这辆车的很多按键都很精致，应用了箱包设计元素，比如这个启动按键，非常像皮包上的钮扣。中控车机是基于安卓深度开发的系统，没什么上手难度，但响应速度和软件打开速度比较慢。不过，功能还是蛮多的，还支持自定义界面更换。这辆车的自动泊车不仅支持自动搜索车位，还能手动指定车位。也就是说，如果停车位没有完整的停车线，或者是不规则的车位，只要空间够，就可以通过手动框选。自动泊车过程中，不需要踩刹车或者油门，完全自动，只需要留意附近的状况即可。这对于很多停车有困难的朋友来说，绝对是个福音。另外，这辆车还带有540度底盘透视功能，是通过录像合成技术实现的，也就是说你看到的车底图像并不是实时画面，而是刚才走过时拍的延时画面，这项功能更多的是辅助作用。如果车底有异常，一定要下车查看，避免误判。空调出风口两侧有两个上下拨钮，一侧是控制风量大小，一侧是控制温度高低。挡把前的储物格带有手机无线充电功能。除了最低配是6AT手自一体变速箱之外，其余车型标配7速湿式双离合变速箱。提供多种驾驶模式。换挡杆后方的水杯架尺寸有些小，只能放置普通矿泉水瓶。不过，两侧设计有放手机或票据的储物槽，比较方便。控制台下方有一个储物格，配有USB接口及12V电源接口。座椅空间空间够座椅舒适度还不错，软硬度也可以，左右两侧的支撑也比较到位，就是颜色比较不耐脏。虽然这辆车的轴距只有2640毫米，但由于车体比较方正，因此实际上后排空间并不小。后排有独立的空调出风口及两个USB接口，后排地板凸起并不高。这款车的车顶是一个不可开启的全景大天窗，看上去确实非常敞亮，而且还不用担心日后的维护和异响。后排座椅的舒适度与前排相当，坐垫并没有为了“视觉空间”而妥协，长度足够，对于腿部支撑比较好。总结自主品牌也玩个性从这辆ICON的外观和内饰完全不像吉利以往的车型。外观设计更趋向于概念车，看上去比较有科技感和未来感。而内饰设计，则倾向于法系车的箱包设计，非常新颖别致、有质感。这辆车在静态方面，除了车机速度稍微慢点儿、后备箱空间略小之外，其余方面几乎都超乎我们的想象，如果抛开品牌，把车标挡上，单看外观内饰，至少会被认为得值个十几二十万。关于这款车的1.5T三缸发动机、7速双离合变速箱、加48V微混的动力系统，驾驶品质究竟如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

奇瑞瑞虎8好还是吉利

捷豹设计师Wayne Burgess加盟吉利的消息刚消停没多久，比亚迪又再次爆出猛料，法拉利和奔驰的设计总监一起加盟，设计团队再次扩大。照此来看，自主品牌的下一轮角逐将会在设计领域展开？

法拉利、奔驰设计总监齐加盟，比亚迪如虎添翼

近日，在比亚迪大中华区年会上，比亚迪公布了一张PPT，内容就是包含艾格在内的三位外籍设计师。这也意味着，比亚迪又新增了两位重量级设计师，他们是前法拉利外饰设计总监JuanMa López（欢马·洛佩慈）和前奔驰内饰设计总监Michele Jauch Paganetti（米歇尔·加帕内蒂）。

其中，欢马·洛佩慈从2010年起担任法拉利设计总监一职，期间参与设计过法拉利488系列、法拉利LaFerrari系列、法拉利458系列、法拉利Portofino、法拉利812 Superfast等一系列超级跑车。

另一位加盟比亚迪的外籍设计师是米歇尔·加帕内蒂，在比亚迪担任的是首席内饰总监。米歇尔·加帕内蒂此前是奔驰意大利设计中心负责人，从2006年一直担任此职位，直到加盟比亚迪。在奔驰任职期间，米歇尔·加帕内蒂完成了全新一代奔驰S级以及C级的内饰设计工作，奠定了奔驰新一代的家族内饰设计。

我们都知道，在前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格的带领下，比亚迪设计团队推出了Dragon Face设计语言，并且逐步应用于旗下的全新车型。其中，在全新设计语言的助力下，宋MAX的月销量维持在万辆左右，2018年更是猛销14.11万辆，占比亚迪份额的28.34%。另外，在去年6月上市的全新一代唐也飙升到了万辆以上，导致工厂满负荷三班倒生产，也依然供不应求。

2018年，比亚迪全年累计销量达到52.07万辆，同比2017年的40.97万辆大幅增长27%。要知道，去年的 汽车 市场并不景气，比亚迪能在这种情况下依旧获得大幅增长，全新的设计语言功不可没。总之，全新的车型设计不仅给比亚迪新车带来了更高的辨识度，也让比亚迪得到了消费者的充分认可。

或许是尝到了设计革新带来的甜头，比亚迪才希望取得更大的突破，于是请来了这两位豪车设计师。另外，伴随着“向新而行”战略的不断推进，比亚迪也意识到艾格一人难以支撑整个设计体系，这也是需要引进其他知名设计师的原因之一。不过，现在比亚迪的外观设计已经定型，短时间之内应该不会有太大变动，那么，新设计师的工作主要是什么呢？

从他们担任的职位以及以往经历来看，比亚迪很可能是想让新设计师对内饰进行大幅调整，以提升整体的档次感，毕竟现在的内饰设计还是偏简约风格，很难让人产生高档次的观感。另外，担任首席外饰设计总监的欢马·洛佩慈很可能会对比亚迪现有车型的外观进行细节上的修改，提升新车的精致感（也许会将法拉利的大灯用到比亚迪身上也说不定）。

另外，鉴于目前比亚迪的设计已经取得了不错的成绩，那么比亚迪再度聘请新设计师的目的也很可能与提升品牌定位有关。目前，部分自主品牌已经在高端路上取得了十分亮眼的成绩，例如吉利的领克、长城的WEY等，甚至奇瑞的星途也在“蠢蠢欲动”。看着其他对手在“豪华”领域驰骋，比亚迪想分一杯羹也是很正常的事情。

除了有孕育新品牌的可能性之外，丰富产品线也是比亚迪的重要发展方向之一。目前，比亚迪造型设计中心正在着手新车系的开发，而洛佩兹和加帕内蒂的加入明显可以帮比亚迪加速完成设计工作。

吉利也加码设计，自主品牌竞争加剧

其实，除了比亚迪之外，吉利也在最近招揽了一位设计大师，他就是捷豹设计师Wayne Burgess。据悉，Burgess将担任吉利最新成立的子公司——吉利英国设计公司(Geely Design UK)的设计总监兼副总裁。

Wayne Burgess

Burgess在捷豹就职的17年中，曾帮助设计过捷豹F-Type跑车和捷豹第一款SUV F-Pace等重磅车型，是捷豹设计总监Ian Callum的候选接班人之一。在加入吉利之后，Burgess领导的团队将负责吉利旗下品牌沃尔沃、路特斯、领克和宝腾的项目。

吉利在2月1日的声明中表示，Burgess将领导一支由100名设计师和支持人员组成的团队在考文垂展开工作。考文垂曾经是英国的 汽车 城，而现在则更像是 汽车 设计和工程中心。除英国考文垂以外，吉利还在上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞罗那和洛杉矶设有设计中心。

毫无疑问，拥有丰富高端 汽车 设计经验的Wayne Burgess将会成为吉利的又一大助力，这也将进一步加大自主品牌之间的竞争压力。

路虎设计师加盟，长城由圆变方？

菲尔·西蒙斯

菲尔·西蒙斯曾负责2018款揽胜、揽胜运动版、2017款揽胜星脉、2016款揽胜极光和2016款发现等车型的设计开发。同时，在1999年到2007年，他还曾为福特效力，负责过2009款的福特嘉年华、2005款福特Fusion、水星Mercury Milan和林肯MKZ等车型设计。

从哈弗的年轻化、精致化以及WEY的高端路线来看，长城聘请出自国际主流豪华品牌的西蒙斯来担任设计总监倒也在意料之中。不过，在皮埃尔的主导下，哈弗和WEY都形成了成熟的设计语言，并且WEY也取得了不错的销售成绩。因此，习惯了路虎方方正正的西蒙斯如何突破皮埃尔主张的曲面与力量感，形成新的并且被消费者接受的设计语言依旧是个难题。

不过，如今的 汽车 都逐渐追求简约设计，即使是豪华品牌也不会讲究太多浮夸的东西，所以未来哈弗和WEY都将追求简约美学，不管它最终是方的还是圆的。

通过全新设计来赢得消费者的目光是自主品牌近些年得以迅猛发展的重要原因之一，因此比亚迪、吉利和长城在这方面的持续投入倒也是意料之中的事。虽然这样会加速扩大自主品牌之间的差距，但是消费者却能得到更好看、档次更高的产品。尤其是比亚迪，艾格、洛佩兹和加帕内蒂的通力合作将会为其带来何种变化，这着实令人期待。

想买五十万左右的车把妹用，真心的，不要喷我～有哪些推荐？

? 奇瑞汽车的瑞虎8和吉利汽车的博越pro，都是属于各自品牌的主销SUV，同时在产品力以及性价比方面都不错。我们就来对比看看，这两款车谁更值得购买。

? 先来谈谈奇瑞汽车的瑞虎8，厂商指导价为8.88-15.59万元。瑞虎8的外观设计很时尚，同时很大气，非常符合消费者朋友的审美。瑞虎8作为七座SUV，车身尺寸长*宽*高分别为4700*1860*1746mm，轴距为2710mm，属于较大的SUV。瑞虎8搭载的是1.6T涡轮增压发动机，最大输出马力为197马力，同时油门友好适中的灵敏度能一下拉近人车的距离。变速箱方面，瑞虎8搭载的是7速双离合变速器，操控性表现很不错，起步时并没有很多双离合变速箱的粘滞感或是刻意的前窜，所以让人感觉很顺畅。

? 再来谈谈吉利汽车的博越pro，在售价上和奇瑞汽车的瑞虎8相差不太大。吉利博越在市场征战已久，而博越pro作为博越的改款车型，让这款车系再度迸发活力。博越pro的前脸经过了优化设计，家族式涟漪进气格栅更加立体，前包围设计也更加有力量感了。博越pro的内饰设计也变得更加时尚化，全新设计的方向盘，以及更大尺寸的中控大屏，都让博越pro的内饰变得更加时尚了。同时，博越pro还是第一款搭载了GKUI19系统的车型，而且这套系统具有非常强大的运算平台，可以依靠AI云可为车主带来更加丰富的交互体验，对于年轻人来说更有吸引力。

因此，照笔者看来，奇瑞汽车的瑞虎8和吉利汽车的博越pro都是属于很不错的SUV。如果你想要更大的空间、更好的体验舒适度，你可以选择瑞虎8；如果想要不错的人机交互体验，可以选择博越pro。

? 本文转载自汽车观察家。欢迎大家交流想法。

吉利星瑞有雪地模式吗

首先，楼主你这个需求很直接明了，不遮遮掩掩，我喜欢。鉴于很多妹子不是很懂车，但是多多少少会认识一些车标，认识一些车子的外形。 所以我的建议是要么买50万的小跑车，要么就去花钱租几天一些几百万的跑车。

50万的小跑车最重要的是外形要唬人，要看起来很贵的样子，最好是那种不是很常见的。性能就不要奢求太多，有个拉风的外观，再加上一个值钱的车标就可以了。当然这些入门小跑车对于一些高段位的妹子而言，显然分量是不够的，自己把握吧。

宝马Z4

宝马Z4是一款宝马出的入门级敞篷小跑车，虽然性能没有像宝马M3 M4那样强劲，但是好在有个非常拉风的外形，两座敞篷小跑车，对于很多不是很懂车的人来说，只要是俩座，又是敞篷的车都会觉得很贵。至少肯定觉得比M3/M4这样的车贵。宝马Z4售价47万起，配备的是2.0T 197马力的涡轮增压发动机，百公里加速6.7秒，还是动力强劲。不过这些性能参数不重要，外形够骚就可以了。

奔驰SLC

如果不喜欢宝马Z4，则可以选择奔驰SLC，它与宝马Z4是相同的定位，都是入门级两座敞篷跑车。所以它们的性能都差不多，SLC同样可以选择软顶或者硬顶敞篷，不过个人认为奔驰SLC看起来要比宝马Z4略高级一些，不知道妹子怎么想。奔驰SLC的价格也比拨码Z4略高一些，入门级的裸车价都在51万了，所以选宝马Z4还是奔驰SLC看个人选择吧。

当然除了这些车之外还可以选择非豪华品牌的小跑车，比如说雪佛兰的大黄蜂或者福特野马跑车。这俩车外形很拉风，性能也更加强悍，但是相比于奔驰宝马而言，输在了车标上。不过优点就是价格很便宜，比如福特野马的起售价都在40万以内。

对于一些经济有限，但是又想买自己心仪的车人而言，买二手豪华车非常划得来，一来豪华车贬值更快，二来豪车的保养一般都还不错，也不会用的太狠。所以也比较推荐50万左右的二手车，这类二手车应该尽量选择品牌高调的，比如说玛莎拉蒂、保时捷之类的。

对于你而言，目的很明确，关键不在于买车，关键在于把妹。所以实在觉得买车划不来，可以去租几天一些百万豪车，比如说兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、奔驰大G之类的。比如说租一辆奔驰G63，一般来说5000块钱一天、法拉利488也差不多是5000块钱一天。如果不喜欢跑车的话，还有宾利，劳斯莱斯之类的可以租。

说实话15w左右想把妹还是有些费劲的。即使能把到，妹的质量也堪忧。

既然目的是把妹，我就不过多赘述发动机、变速箱、底盘调校等参数配置了。我只强调外观颜值，内饰温馨程度和气氛营造。头枕的Hello Kitty小嫩粉需要你必须给安排上，手套箱里化妆专用带背光的镜子你必须给安排上，杯架里温馨小奶茶你必须给保持住刚好的温度，香奈尔5号小香水必须给稍微喷点。

言归正传，15w左右预算，首推本田思域1.5T。“秒天秒地秒思域”的说法不是白给的。性感的溜背造型，夸张的括号尾灯，突出的腰线设计，都是相对速腾、朗逸、卡罗拉、408等同级别车型沉稳且平凡的外观颜值强的不是一星半点。

其次，推荐现代菲斯塔，韩版思域，首推高配1.6T高功率版本，7速双离合18寸的轮毂能比思域稍微大一点。这个价位的合资车内饰做工用料差别几乎不大。我建议你把妹前做好功课，先研究妹儿的喜好，投其所好，做其所想。

再次，推荐长安CS75Plus，酷似雷克萨斯570的外观，看起来空间要比同级别车型大一些。本来想推荐广汽传祺GS8了，但是15w左右的预算裸车也下不来。因此推荐长安CS75Plus。有些妹不懂车，但是她就认为大就是好，SUV就是比轿车高级，不要纠正她。她说什么都对，你要记得你是为了把她，把到后排是你的终极目的，KF钱你都省下来了。

最后，推荐领克01低配/WEY VV5，作为吉利和长城的旗舰高端车型，在这个价位里无论是外观颜值还是内饰做工用料那都是比较良心的，外观对于不懂车的妹儿来说很唬人，就像杰克琼斯、马克华菲一样，给人一种假洋鬼子的感觉。但是仍有一大部分人认为这是高端的进口品牌。能唬住就行。

（补充一句:强烈不建议启辰T90这种小众车型，no作no die，不多解释。）

祝你早日把妹成功！

霸道...不接受任何反驳。保值，大气。风光时买霸道陪你云游四海，低落时卖霸道让你东山再起。

既然说到把妹了，道奇挑战者，那你还等什么，天津港40出头，在加5万该装外观，就怕你肾撑不住，我都两个孩子的爸了，有个斯柯达SUV但是自己喜欢的要就一个梦想，万一哪天实现了呢。

把妹当然买小跑啦

1.Z4最低配50万露头，BMW也比较吸引妹子

2.TT，外观没有z4拉风，但是怎么说也是跑车啦

3.雷克萨斯RC，二线豪华品牌。中规中矩

4.野马5.0但是可能有点超预算，2.3容易被人说野驴

这几辆外观都比较拉风，有些回头率

五十万可选的车也不少，尽量选实用性价比更高的，品牌肯定得选豪华品牌，Makan 星脉 4系 福特野马 等…… 最近发现福特F150我们这新上的很多 车够大够霸气，一般买这车也够土豪的 [呲牙][呲牙]

五十万左右的车子用来把妹，都有哪些推荐？关于这个问题，呃，题主竟然还用了"真心"这个字眼，真心把妹么？真是不忍直视，所以还是让我们稍微变动一下问题，改成“五十万左右的车子哪些更容易吸引妹子的眼光”好了，这样子回答起来，应该会减少一些罪孽吧~哈哈哈哈~

不可否认的是，在当下 社会 ，一台名贵的车子无疑更容易吸引异性的目光，庸俗也好，物质也罢，事实就是这样赤裸裸的摆在眼前，不容忽视，不然也不会有“宁愿坐在宝马车里哭，也不坐在自行车上笑”这样的惊世之言问世了。而实事求是的讲，题主讲到的50万的价格区间可以选择的车子，其实也和名贵一词扯不上关系，这个价位确实要优于很大一部分的家庭用车，但如果用来吸引女孩子的话，顶多也就是用来哄骗不经世事的小女生罢了，言尽于此，不妨让我们言归正传，看看可选择的车型都有哪些。

50万的价格区间，在BBA级别的车型里选择无疑毫无压力，但是因为要考虑到女孩子的眼光问题，那么女孩子都喜欢什么车子呢？首先外观必然是最主要的，好看，拉风，个性，这些关键词看起来是题主首先需要考虑的因素，而围绕这些因素答主给出的推荐是：奥迪A5、雷克萨斯ES、宝马X4、奔驰E级、宝马Z4、奥迪TT、雷克萨斯RC。那么车型选择有了，而车子的颜色也是很重要的因素，黑色太低调，白色太普通，应该通通都Pass掉，比较抢眼明快的红黄蓝肯定会更容易吸引女孩子的目光。

这些都可以

↓

福特野马

奔驰E级

捷豹XFL

宝马5系

奥迪A6L

雷克萨斯RC

沃尔沃S90

凯迪拉克CT6

魅影（跑车）

宝马4系

在很多消费者的认知之中，假如有五十多万的购车预算会买一台什么样的车呢?

仅凭个人感觉推荐一款适合把妹又长时间内不会落伍的车:

奥迪TT

奥迪TT已经上市接近20年了，作为一款运动轿跑，虽说在底盘调校上没有性能跑车硬朗，不过要是平时在城市当中开的话还是感觉很硬气的。

全新一代奥迪TT的发布将人们的目光再次吸引到跑车这一细分市场。标志性大嘴前脸设计配上钻石切割组合大灯，给人一种既霸气又略带文雅的气质，沉稳的外观让它在马路上赢足了回头率。先不谈性能，仅凭这个惊艳的外表就能迷倒一众小青年，堪称美女杀手！

再来谈谈奥迪TT 发动机参数:以奥迪TT45 TFSIquattro为例，这台车型上搭载的仍然是大众集团的EA888系列2.0TFSI发动机，最大功率230马力（169千瓦），最大扭矩370牛·米/1600-4300rpm。不过和以往不同的是，这台发动机采用了双喷射技术，增加了进气歧管喷射系统作为在起动阶段和较高负荷下对FSI燃油分层喷射技术的补充，提高了燃油经济性，减少了颗粒物排放。

这就是我推荐的一款售价五十万左右，适合把妹又稳赚回头率的德系跑车，有心动的吗？

牧马人沙哈拉蓝色或者橙色落地50万，50万落地可以选福特野马敞蓬版跑车升级一套剪刀门够炫酷适合把妹，道奇挑战者撩妹神器。

美国最抢手和最难卖的二手车，都分别是谁

有。此次测试共分3个项目，分别是30km/h与40km/h AEB主动刹车、冰面高速环路以及冰面拖拽能力。站在不同立场下对于车辆的评判标准各不相同，既然车型为13万元级紧凑家轿，那么笔者就以家轿的日常使用刚需视角评判这台车的实际表现。

作为自主品牌中唯一收购豪华品牌的车企，从吉利星瑞诞生之日起注定是一款为满足国内消费者使用刚需的车型，也就是懂你需要什么。除了2.0T源自沃尔沃的发动机再加与沃尔沃共同研发的CMA架构和诸多科技配置之外，星瑞还有哪点更打动消费者？

A级车定位B级车空间并非空穴来风，先看一组数据。星瑞轴距达到了2800mm，前轮距1618mm、后轮距1618mm，想必多数人对这几项数据没有直观的概念。我们拿主流B级家轿丰田凯美瑞为例，轴距2825mm，前轮距1595mm、后轮距1605mm。得益于长轴距、宽轮距缘故，在驾驶方面吉利星瑞给我的初体验非常像一台B级轿车，只是因为车长因素定位于A级轿车而已。

值得一提的是，长轴距、宽轮距并不代表乘坐空间一定宽敞，但他们是大空间不可缺少的前提条件，星瑞的实际乘坐空间远比同级日系更为宽敞舒适。消费者选车需要留意的是，某些轴距、轮距、车型定位较大但实际乘坐空间却相对狭小一些，比如路虎星脉、雷克萨斯LS、马自达全系等。

回到冰雪主题，吉利星瑞在冰面高速环路以及冰面拖拽能力两项测试中给我留下了比较深刻印象。在冰面高速环路上能够明显感觉到ESP标定偏向于保守性格，车辆四轮出现明显轮速差时ESP能够及时介入避免驾驶者的激烈驾驶。未关闭ESP车身电子稳定系统时笔者尝试通过拉力赛车中的斯堪的纳维亚钟摆方式让车辆达到一种比较夸张的姿态，然后再通过前驱车的驱动特性用动力将车身拉直拜托推头现象。

当转向角度过大出现明显推头状态时即使油门踩死也不会出现前轮凭借动力拖拽后轮拉直的情况，在这种操作状态下ESP会明显限制动力输出为确保行驶安全拉直车身时速仅为42km/h，这种速度下即使在公路行驶也能让驾驶者完成救车动作。

除此之外，长轴距虽然能提升乘坐空间，但在运动性角度来看却是结构硬伤，这也是车辆满足不同使用需求的关键要素所在。同样是冰雪表现，要知道当年没有奥迪quattro、斯巴鲁DCCD和三菱S-AWC四驱系统统治的年代里标致205 Turbo16、菲亚特131、蓝旗亚Delta HF等一众WRC冠军车型为了攻克冰雪后驱甩尾的方式便是缩短轴距，以至于蓝旗亚Delta HF参加WRC Gr.A组赛事时有人称之为“最速骨灰盒”。

最终，在冰面高速环路项目中星瑞表显最快时速约为60km/h，ESP标定更在意安全行驶并非激进的运动风格，这也与车型定位十分吻合，要知道有很多消费者连4000转都没开到过几次，安全行驶更符合家轿定位。

此次同行的还有大众速腾，作为德系家轿代表具备十分客观的销量，空间、动力碾压同级日系，自家干式双离合的高传动效率也为燃油经济性提供了不少帮助，再加真皮座椅和偏为扎实的行驶质感能够满足家庭出行需求。在冰面高速环路项目中行驶车速要快于吉利星瑞，表显车速约为65km/h，ESP标定偏为运动一些，驱动轮与从动轮存在转速差，这种标定更适合脱困情况。

在冰面高速环路项目中大众速腾车速明显快于吉利星瑞，这项测试也并非越快越好，如果站在运动、年轻角度来看，速度快的一方更胜一筹。倘若站在家轿刚需角度上分析反而吉利星瑞这种偏为稳健保守的标定更令人感觉踏实。

第三环节冰面拖拽项目证实了笔者的预期，由于速腾ESP车身电子稳定系统标定比较运动，所以在起步阶段轮胎不停打滑损失动力，反观吉利星瑞避免打滑的标定能让车辆快速起步完成最终测试。

最后，两款热门紧凑级家轿由于调校和注重方向不同成绩也有所偏差，就我个人而言站在居家使用角度吉利星瑞偏为保守的调校风格更令人满意，毕竟驾驶者面临湿滑路面打滑时下意识救车动作往往会由于方向、钟摆等原因造成推头延长制动距离。

各位骚年们，你们猜猜美国最抢手和最难卖的二手车都分别是哪些车？近日，我看完了美国的汽车交易分析机构iSeeCars的分析，马上来奔走相告！

首先，美国最抢手的二手车。第五名是本田思域，平均47.4天就能脱手，比行业平均时间短了21.5天，思域看来在全球范围内都很抢手。

第四名，是丰田Yaris雅力士，平均脱手时间为44.8天，比行业平均时间短了24.1天。作为一个老雅力士的车主，心情甚是微妙，这样的全球车型怎么就在国内不受欢迎呢？搞到后面，来了个东南亚版本的致炫！

第三名，是斯巴鲁BRZ，平均脱手时间为44.5天，比行业平均时间短24.4天。不得不说，BRZ虽然排量不大，但却是台操控乐趣十足的跑车。

第二名，是宝马X6，平均脱手时间为43天，比行业平均时间短了25.9天。这个不意外吧？毕竟老美喜欢大车，而且这车在美国的保值率较低，所以惹得他们纷纷剁手！

第一名，是特斯拉特斯拉Model?3！平均脱手时间仅为29.3天，比行业平均时间短了39.6天。意外不？一台电动车竟然是最抢手的，不是说好了美国人都喜欢大皮卡和SUV么？

最难脱手的车型，第三名是玛莎拉蒂Levante，二手车平均脱手时间为181.2天，比行业平均脱手时间多了112.3天！不是说好了吗？这车**姐最爱的呀！

第二名和第一名分别是路虎揽胜星脉和路虎发现，其中路虎揽胜星脉平均脱手时间为188.1天。至于路虎发现二手车平均脱手时间为199.9天。其实，前十最难脱手车型中，路虎就包揽了五名，真的是太难了！

来吧，看完请掏出心里话，跟漫哥我说说……?|来源网络?编辑|扫地僧