保时捷和雷克萨斯哪个好,保时捷和雷克萨斯二手车

1.开了四年的汉兰达还能换一辆宝马X1，二手车到底该怎么买？

2.雷克萨斯有哪些优势和不足，不同档次的车型如何比较？

3.要说保值率，不一定非买宝马

4.本田丰田占据四强，论保值率日系确实技高一筹明白了！

5.选择哪些品牌和配置的车会有升值的空间？为什么？

6.用二手车保值率论品牌高度，

7.想购买雷克萨斯的汽车，这个品牌的车保值率怎么样？

8.中国汽车保值率报告，日系霸榜，雷克萨斯第一

1、雷克萨斯RX

雷克萨斯RX排名第一位，雷克萨斯RX是近两年成长最快的中大型SUV，其质量和可靠性表现也是公认最好的，而根据中大型SUV质量榜单来看，雷克萨斯RX也是高居榜首，其百车故障数仅为94个，并且在1-8月份，雷克萨斯RX也是累计售出29706辆。

2、保时捷Cayenne

保时捷Cayenne排名第二位，保时捷Cayenne也就是保时捷卡宴，它在我们国内有着非常高的知名度，其质量口碑也是公认的，而此次保时捷卡宴的百车故障数只有103个，也是非常令人满意的，而在1-8月份，保时捷卡宴也是累计售出13999辆。

3、宝马X5

宝马X5排名第三位，宝马X5也是一款进口车型，其品质和可靠性表现都非常领先，而此次宝马X5能位居前三，还是比较令人满意的。根据榜单来看，宝马X5的百车故障数仅为122个，整体质量表现十分可靠，而在1-8月份，宝马X5也是累计售出29019辆，同比增长34.8%。

4、奔驰GLE

奔驰GLE排名第四位，奔驰GLE是近两年非常火爆的一款进口中大型SUV，其质量口碑也是非常高，而根据中大型SUV质量榜单来看，奔驰GLE的百车故障数只有136个，另外在1-8月份，奔驰GLE的累计销量高达25257辆。

5、丰田普拉多

丰田普拉多排名第五，丰田普拉多是国人非常喜欢的一款中大型SUV，其知名度非常高，而且丰田普拉多的质量口碑也是公认的，不过此次丰田普拉多仅排名第五位，其百车故障数也是增长至142个，而在1-8月份，丰田普拉多也仅售出16809辆。

开了四年的汉兰达还能换一辆宝马X1，二手车到底该怎么买？

易车讯 日前，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年9月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

政策方向

车检制度改革

本《意见》是之前的新车6年内免检、跨省异地检验、检验标志电子化、货车“三检合一”等多轮车检制度改革后，进一步提升服务水平的延续政策。在提升服务能力方面，《意见》提出“试行汽车品牌销售维修企业提供检验服务”，今后4S店有望实现维修、保养、检验一站式服务。

热点事件

智能网联汽车产业加速

国家标准的建立，需要与产业发展的速度同步。智能网联汽车正处于爆发期，根据工信部上半年的数据，具备辅助驾驶功能的乘用车渗透率已达32.4%，同比增长46.2%。国家标准体系建设正在加速，并设定了2025年和2030年的阶段性目标，鼓励创新的同时也强调保障安全。

线上车源量变化

车源量保持增长

上个月二手车新政落地之后，部分车商忙于转型升级（例如销售公司备案等），本月车源量涨幅暂时放缓。今后随着二手车商在品牌化、规模化方面进一步提升，交易效率必然进一步提升。此外，二手车源量也与新车置换相关，四季度置换消费预期提高，二手车继续增长也是大概率事件。

各级别保值率

全面下降

保值率高通常意味着市场需求更旺盛，横向对比来看，小型车、中大型轿车、中大型SUV和MPV（微面）是保值率较高的类型。市场目前并不支持更多细分，过度细分会导致价格下滑。从正面来解读，二手车价格下降有利于促进消费，降价有利于车辆置换效率提高。

豪华品牌保值率

保值率下降

剔除进口车，奔驰品牌继续保持在国产车型当中的头名位置。在市场整体价格下滑的背景下，凯迪拉克、林肯保值率与上月持平，印证了品牌力和产品力都比较稳定。特斯拉本月保值率也出现了上涨，其产品车型在电动车领域依旧有很强的统治地位。

主流海外品牌保值率

合资品牌溢价缓慢下滑

合资品牌溢价下滑，原因与渠道有关。经销商对终端消费者的影响潜移默化，消费者的偏好和价格认知正是在沟通过程中形成的。此外，二手车价格也与新车换代调价有关。新车指导价下调的现象已经非常常见。

自主品牌保值率TOP15

自主品牌变化

自主品牌的价格呈现分化，一方面是五菱、宝骏等品牌二手车价格坚挺，另一方面领克等高端品牌也表现强势。目前排位中游的品牌也将出现分化，市场竞争当中不进则退，没有壁垒的情况下难以保持中庸。比亚迪品牌本月涨幅较大，品牌背后技术优势赢得消费者信赖。

热门保值率榜单排行

紧凑型车1.5排量保值率排名

在紧凑型车市场如今竞争激烈的背景下，1.5排量车型作为各主机厂商主推产品，整体保值率表现优异。思域作为本田的王牌车型，凭借强劲产品力、帅气外观位列该级别榜单第一；名爵5作为当前国产最具代表性车型之一，凭借极具设计感的外观造型和高性价比，位列本榜单第二名；榜单三四名分别为领克03和丰田卡罗拉。

热门保值率排行

10-20万 自主 紧凑SUV

在10~20万紧凑级SUV市场中，自主品牌竞争十分激烈，不少厂商依旧推出新款车型来争夺市场份额。领克01作为领克首款推出的车型，凭借个性外观、出色动力组合位列榜单第一名。荣威RX5依靠舒适的乘坐体验和丰富配置再次位于榜单之中，位列第二名, 同时随着新款车型的发售，对于车系保值率的提升有正面推动作用。

热门保值率榜单排行

大型SUV

在大型SUV这个级别中，车型主要集中在日系、德系、美系旗舰豪华SUV之间的对比。 雷克萨斯LX凭借出色的越野性能和豪华配置霸占榜首；林肯领航员外观延续了优雅大气的风格，拥有浓厚的美系设计，出色的车内空间和强劲动力，在该级别保值率榜单中排在奔驰GLS之后，位列第三位。

自主MPV

保值率排名

随着消费需求的升级和多口之家的兴起，国内消费群体对于MPV的追求，近几年也出现增长。自主品牌近几年在中高端MPV市场也重点发力，本次列举自主MPV保值率榜单：广汽传祺M8作为自主品牌在MPV较早发力的车型，保值率表现优异，位列榜单榜首；荣威iMAX8作为后起之秀，凭借舒适性的乘坐体验和出色的车内空间位列榜单第二名。

新能源车市场变化

新能源汽车售后价格争议

直营常常伴随着售后服务的缺失，并非汽车产业的特例。目前线下服务网络的建设仍是新能源车厂商投入的重点，服务上门的模式仅作为补充。价格问题是另一个敏感话题，近期媒体曝光的“天价”维修金额，既包括电池，也包括三电之外的其他部件。换电模式能够部分解决这一矛盾，目前在B端商用领域已经开始应用，而民用领域的换电车型较少，厂商的态度也分化。蔚来汽车、飞凡汽车是少数在民用领域开展换电的厂商。

不同类型新能源车保值率

电动车保值率显著提高

纯电动车保值率上升，与特斯拉国产化有关，也与其他品牌微型车的“低价路线”有关。生产环节降低成本，新车价格下降，有利于电动车的推广。相比于价格，电动车保有量的提高以及售后服务是更加重要的方向。

主要车型保值率

本月排名靠前新能源车型与上月保持不变，纯电动车型中奇瑞小蚂蚁、保时捷Taycan较上月出现上涨，插电混动车型上涨的为荣威RX5 ePLUS。

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雷克萨斯有哪些优势和不足，不同档次的车型如何比较？

最近网络上关于二手车的讨论十分火热，有人说要买保值的再出手时不会亏的太惨，也有人说买不保值的抄底心情别提有多少爽，反正就是婆说婆有理公说公有理。

那么问题来了，二手车到底该怎么买？是买保值的还是不保值？

最近网上的一则消息让我大跌眼镜，甚至改变了我对家用车保值率的认知。

一家广汽丰田4S店正在售卖一辆2016年款二手丰田汉兰达，售价竟然高达24.98万元，该车于2016年6月上牌，目前已经行驶了14万多公里。按照一般人的使用频率来看，这台二手?汉兰达真的算“用的狠”的，四年平均下来每年行驶近3.5万公里，换算下来每天用车通勤接近100公里。

用了四年的汉兰达依然可以卖到24.98万元，妥妥换一辆全新的宝马X1，即便只是入门版，但也相当可以了！

从二手车交易平台上我们查到，同级别的福特锐界，哪怕是2017年款，哪怕是行驶还不到8万公里，最高也才能叫价到20万元，保值率与汉兰达有着天壤之别。

这个时候，如果按保值率来买车，汉兰达无疑是最佳选择之一。

不过我们也要先搞清楚一个问题，保值率到底是什么？

度娘告诉我们，?所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值，它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。

现实情况是，市面上较为保值的车辆普遍是以德系和日系品牌为主，尤其以日系品牌的保值率最为可观，日系品牌长期积累下来的耐用、省油、维修便捷、保养省钱等口碑被国内消费者普遍认可，特别在二手车市场，尤其受到追捧。

从中国汽车流通协会公布的《2020中国二手车行业流通发展报告白皮书》中我们可以看到，在国内流通并销售的品牌中，雷克萨斯以高达82.7%的保值率傲视整个汽车圈，其次是保时捷，以78.79%的保值率压过丰田一筹，而丰田则以76.54%的水平位居第三。

通过上面的数据我们不难看出，从品牌保值率上基本可以得知，保值率的高低取决于消费者对于品牌的认可，并一定程度上反映了一个品牌在市场的用户基础和品牌力，当然，销量也是一个重要影响因素。

再有，当一款车型面临新老交替时，部分消费者期待新款，另一部分消费者则会选择价格上让步更大的老款，此时，二手车就会缺乏吸引力，从而导致二手价格的下降。

而像汉兰达这种车型，新车的价格一直非常稳定，鲜少有降价，甚至还有加价的情况，所以保值率偏高，当然雷克萨斯、保时捷同样如此。

其实维持价格稳定就等于变相维护保值率的道理车企都懂，难就难在自己的产品是不是有足够的竞争力？市场环境是否允许你一直保持身价？消费者是否愿意买单？如若产品没有可以长期支撑的“硬实力”，不在价格上做出让步恐怕都难以存活下去，这时候再谈保值率就有点不识人间烟火了。

相较于日系和德系，美系、法系品牌的保值率普遍偏低，只有特斯拉超过了60%。而自主品牌的保值率虽然不及日系和德系，但像五菱、宝骏、WEY、传祺、长安这些品牌的保值率都在60%以上，也是表现不错的。

第一个保值率的问题解决了，但是第二个问题又冒出来了，当你选择了一款高保值的车型后，具体到你要出手的那台二手车到底怎么样，该如何鉴定？

众所周知，鉴定二手车绝对是个技术活，想要做到火眼金睛真的太难了。为什么？咱们先来看看下面几张图。

提问，这是不是新车？

提问，刹车油管在哪？

答案来了，前边那辆宝马翻新前是这样的……

对于绝大多数消费者而言，关于汽车方面的专业知识肯定是不足的，更别提辨别车辆状态了，车辆有没有泡过水？有没有起火过？有没有出过重大安全事故？非专业人士很难识别出来，而像发动机、变速箱这些关键零部件上的“猫腻”更是花样翻新，难辨雌雄，就连有经验的二手车鉴定师都有看走眼的时候，更何况我们这些“凡夫俗子”了。

当然，也别以为找个自以为“懂行”的人帮忙鉴定就靠谱儿了，这里面的套路多得很，会看车未必懂行情，二手车价格行情是实时浮动的，所以即便过了车况关，价格关也未必能全身而退，就算是最后买到一辆高品质的二手车，付出的价格也可能比“行价”高。

那么，想买二手车又不懂行的“小白”该怎么办呢？

答案是：买官方认证二手车！

比如前面提到的那辆二手汉兰达，就出自广汽丰田的官方认证二手车，目前市面上不少品牌都开通了官方认证二手车业务，比如奔驰、宝马、奥迪、路虎、上汽大众、一汽大众、雷克萨斯、雪佛兰、林肯、别克、东风日产、东风本田、特斯拉、英菲尼迪、保时捷......都已经涉足该领域。

官方认证二手车最大的好处就是解决了一般二手车不靠谱儿的痛点，在售的认证二手车都是经过严格检验的，不会有重大交通事故车、泡水车、火烧车混水摸鱼，而且目前多家官方认证二手车在售出后依然可以享受质保。

比如宝马的官方二手车提供了7天无忧退换、12个月不限里程原厂质保、12个月24小时道路救援、终身免费事故救援；奥迪官方认证二手车也提供7天退换车服务、认证车辆最长可购买2年不限里程原厂延长质保服务、24小时道路救援服务等。

当然了，官方认证二手车也不是完美无缺的，唯一可能存在的问题是“成色”接近的二手车，官方认证的价格可能会高于二手车市场价。

所以，最后我们的建议是，如果你是懂车的行家里手，可以去二手车市场淘宝，如果你是个“小白”，踏踏实实买辆官方认证二手车，多花点钱买放心，就酱紫！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

要说保值率，不一定非买宝马

如果你预算有限，但是又想满足自己的豪华车梦想，或者你只想弄个代步工具，不要那么烦三天两头跑修车厂的二手车，雷车可以说是不二之选，我并不是说BBA不好，但是说到开了3年以上的二手车，BBA的问题比雷车可是多了不少。 雷车4年或者6年免费保养保修，你如果第三年买的车，只要这车没有出过重大事故，最多小剐蹭的，你就能查到很详细的保养记录，而且车况都很好。并且基本上都还有1年或者三年才出保修，这和那些最多3年保修期的车比起来，就首先是个优势，而且，如果你愿意，可以再花5000多买个2年延保整车保修哦，5000块哦，要知道雷车随便一个非易损零件都是千元级别的，只要坏1到2个件你就赚了。 还有一个，就是保值率，3年的雷车，基本上价格是新车的一半多点，当然喽，有些车商比较无良，价格给的很离谱，我觉得找个人卖家比较好，价格比较实惠，说重点啊，你可以留意下平台的车价，如果说一辆3年多的车5万或者万玩公里数，你能够以市面上比较低的价格买下来，开2年，刚过保或者还有1年保修的情况下，你可以在你的买车价上打个10%折扣挂出去卖，这个价格和市面的车商价格比起来已经是非常实惠的了，肯定可以卖掉。还有，我为啥这样回答呢，我自己今年年中以15万的价格入了一部雷车CT200H, 6万公里出头，4年车龄，目前大约6万5千多公里，挂到某二手车估价平台上多少钱呢16万8，恩这还只是行业平均价格，你要是去二手车平台上看，比这个贵的多的是。 还有我保养没花钱，前阵子夏天我老婆停车开空调，可能是太热了烧了一个保险丝，弄坏了空调鼓风机，维修更换也没花钱，每个月初加200油开到第二个月月初，虽然公里数一个月也就500多，但是真心省油，买了3000块加油卡看来得用到明年第三季度。 这么样的一辆车我为啥不能说说，不吹逼也没的黑，想激情一把，开运动模式，随着仪表盘变红，你稍微深踩油门，起步3秒多就上60，市区也够了吧，一个人开车去办事，很是舒服省心。 我下一辆车，还是会买雷车，而且很可能还是二手，不为别的，3年的车跟新车无异，还免费保养，并且保修。

本田丰田占据四强，论保值率日系确实技高一筹明白了！

要说保值率，不一定非买宝马奥迪

保值率这个词对每个车主来说都不陌生，车辆作为消费品，到手的那一刻就已经开始贬值，保值率高就意味着转手的时候损失更少，也是另一种意义上为自己“省钱”。不过放眼现实生活中，很少有人只看保值率选车，但对大多数人来说，保值率也是影响购车的一个关键因素。要说起保值率，首先浮现的就是宝马奥迪这些品牌，其实不一定非得看豪车，这里有五款，三年保值率都在70%以上。

本田雅阁

指导价：17.98-25.98万

三年保值率（估）：73.84%

十代雅阁的登场，为雅阁车型以及本田品牌都注入了全新的活力，年轻时尚精致有质感的外观，以及稳定可靠的动力总成，出色的账面数据和燃油经济性，让雅阁迅速崛起成为B级车市场的冠军，月销量稳定在2万上下。高销量高热度背后，也让雅阁的保值率表现更出色，三年保值率73.84%，五年还有59.53%的数值，比凯美瑞和天籁等同级别车型都要出色。

本田CR-V

指导价：16.98-27.68万

三年保值率（估）：70.59%

时至今日，还有人不理解为什么看似长相平平无奇的CR-V能卖的那么好，最高跻身SUV总榜第二，给哈弗H6都带来不小的压力，靠的是1.5T/193马力发动机还是多年积攒的口碑加持？这些元素都有，作为合资SUV的标杆车型，CR-V和同级别车型相比还是有一定优势，保值率表现也起到一定的加分效果，三年还有70.59%的数据，而奇骏和RAV4都不到70%，出手的时候显然CR-V损失更低。

丰田汉兰达

指导价：23.98-32.58万

三年保值率（估）：79.99%

如果说在A级车市场，可能本田品牌的影响力要比丰田和日产更出色，到了中型车乃至以上的区域，丰田的优势就开始显现。比如在中型SUV领域，汉兰达至今都有着无可替代的影响力，上市多年终端优惠了了，颜值也不出众，它能在细分领域立于不败之地，靠什么？靠车型的均衡性，汉兰达可能没有哪方面表现特别突出，但胜在均衡，没有明显短板和缺陷，买车用车省心无忧。而且还有着出色的保值率表现，三年保值率79.99%，二手车市场更受欢迎，出手换车亏损更少。

雷克萨斯ES

指导价：29-48.3万

三年保值率（估）：75.5%

雷克萨斯品牌涨势迅猛，进入国内市场短短十几年的时间，迅速崛起，成为豪华市场的后起之秀，成为二线豪华领域夺冠热门人选，也是最有希望打破BBA现有一线豪华品牌阵营格局的新秀。旗下最为火爆的莫过于ES这款车，起售价从27.9增至29万，畅销依旧，除了可靠性领先同级别车型之外，ES本身也没有明显的短板和不足，车型表现均衡，居高不下的热度和销量又影响保值率表现，三年保值率75.5%，高保值率又影响消费者购车表现，ES能卖得火一点也不意外。

保时捷Macan

指导价：54.5万起

三年保值率（估）：73.29%

都说豪车没有保值率可言，但是保时捷真的很意外，旗下车型普遍保值率比较高，或许这和加装有关系。毕竟指导价50多万的macan,开回家都要超60万了。随着超一线豪车的价格下探，保时捷的保值率在未来不排除跌破70%。

选择哪些品牌和配置的车会有升值的空间？为什么？

如今，保值率已经成为消费者买车的重要参数之一，虽然都知道车是消费品，但谁都不想卖车的时候损失太多。近日，由J.D.?Power（君迪）、58汽车和优信联合制作的《中国汽车保值率研究报告》2020年首期正式发布。?

报告显示，日系车无论从厂家、品牌、车型哪个纬度，都占据明显的优势，德系车则被日系车全线压制，只有奔驰在豪华车领域表现还算出色，而自主品牌整体水平仍然落后于进品和合资，但也有部分小众车型进入细分市场TOP10。

日系车霸榜，本田丰田并驾齐驱

按厂家来看，保值率TOP10分别是广汽本田、广汽丰田、一汽丰田、东风本田、北京奔驰、长安马自达、福建奔驰、东风日产、一汽马自达和上汽通用五菱。其中，其中日系车独占七席，可谓“霸榜”。

尤其是日系“两田”，四大合资企业的三年保值率都超过60%，其中广汽本田达到61.5%排名第一，而排第五的北京奔驰为60.2%，差距为1.3%，前五名的成绩非常接近，本田和丰田呈并驾齐驱之势。

而从品牌来看，保值率排名TOP10的分别是雷克萨斯、保时捷、丰田、本田、奔驰、铃木、马自达、玛莎拉蒂、斯马鲁和日产，其中前五名三年保值率都超过60%，而雷克萨斯以65.2%的成绩遥遥领先，排名第二的保时捷是62.2%，与雷克萨斯差了3%。论品牌也是日系车的天下，尤其是雷克萨斯的成绩让人吃惊。

另外，各个细分市场的保值率冠军，也被日系车包圆儿了。轿车中分别是飞度、卡罗拉、凯美瑞、雷克萨斯ES，SUV分别是XR-V、CR-V、汉兰达、普拉多、雷克萨斯RX，MPV则是艾力绅。这种情况足以说明日系车在二手车市场的影响力，在每个细分市场都有非常强的车型，而且这些车型也基本上是各细分市场的销量担当。

这从2019年的销量可见一般，中国汽车市场正处于下降通道，整体销量下滑了8.2%，但日系的“两田”都保持了正增长，远远跑赢了大势，尤其是雷克萨斯，在“加价”和“官涨”的情况下，都挡不住消费者的购车热情，硬是劲增了高达25%，这个成绩足以让同行们目瞪口呆。要知道，去年七成车企销量都在下滑。

自主车突破，但小众车型唱主角

目前，汽车的保值率是进口高于合资，合资高于自主的趋势，从国别上看，日系以59.3%遥遥领先，排第二的是德系，达到53.7%，落后于日系5.6%。

除了日德系比较突出，其余几个车系相差不大，其中销量较高的韩系、美系和自主品牌，保值率分别为48.6%、47%和46.6%，可见自主品牌与美系车已经非常接近，而与韩系车差距较大。另外，法系车保值率最低，仅为42.4%，所以现在销量跌跌不休，几乎要退出中国市场了。而意大利车以顶级豪车为主，所以保值率相对较高。

相对比较，自主品牌整体保值率排在中等偏下的水平，但值得注意的是，销量较高的主力车型表现并不好，入围TOP10的基本是一些窄众车型，比如：小型轿车中的上汽名爵MG3和锐行，小型SUV是的一汽森雅R7、长安CS15、长安CS35、江淮瑞风S2和江淮瑞风S3，紧凑型SUV中的长城哈弗H5，中型SUV中的长安CX70、广汽传祺GS8和长城哈弗H7，还有中大型SUV中的长城哈弗H9。

上述这些车型，都不是自主品牌的主阵地，保值率相对较高与在该细分市场同等价位没有竞争对手有关，并且本来这些车型价格也不贵，降价空间非常有限。还有在MPV细分市场，其实只是“微面Plus”，宝骏730、瑞风M3和五菱宏光进入前十，也是同样道理。

而自主品牌在新车最畅销的紧凑型SUV领域，哈弗H6、长安CS75、吉利博越、传祺GS4等主力车型都没有上榜，说明在二手车市场竞争力并不强。当然，这也与这几年自主品牌技术在不断升级，新车的产品力更强，但是价格也不贵，二手车自然掉价就快。

德系车势微，只有奔驰挽回面子

在此次发布的汽车保值率榜单中，最让人意外的是德系车，尤其是大众品牌，几乎是被日系车压着打。?

在小型轿车中，POLO和晶锐排在本田飞度、丰田致炫和威驰后面，并且差距拉得很大，POLO竟然被老对手飞度拉了近9个百分点。飞度的保值率高达64.2%，几乎快追上雷克萨斯了，绝对是当之无愧的“保值王”。

在紧凑型轿车中，大众的“神车”高尔夫只排第十，最有含金量的中型轿车，大众迈腾、帕萨特和CC均上榜，但是排名很靠后，而老对手凯美瑞和雅阁则分列一二名。

在SUV细分市场，大众的成绩更是糟糕，小型、紧凑型、中型SUV三大市场不见大众的身影，只有中大型SUV市场途昂和途锐上榜，但是同样排名靠后，而丰田普拉多则遥遥领先排第一。而真正为德系车争回些颜面的是豪华车，虽然雷克萨斯ES第一，但是后面奔驰GLA、奔驰C级、奔驰E级、奔驰S级均榜上有名，形成与丰田系并驾齐驱之势。

可见，在保值率这个问题上，德系车确实远不如日系车，这也与近年来网上的舆情相一致。当然保值率只是买车的重要指标之一，而不是决定性的指标，德系车在驾驶体验、机械性能、操控性等方面仍然有不小的优势，这也是德系车在新车销量上仍然遥遥领先的重要原因。但是在二手车市场上德系车完败却是不争的事实，如果不居安思危尽快提高产品质量，多年来在中国积累的优势有被对手侵蚀掉的危险。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

用二手车保值率论品牌高度，

在整个国内市场，大部分车型价格水平都有下调的趋势，并且都会有一定的优惠力度，包含新车和二手车都是如此，但是却有一部分车型背道而驰，在如今竞争白热化的国内汽车市场，这些车型在2021年却达到了升值的状态，其中包括保时捷的帕拉梅拉，雷克萨斯lx570，奔驰大G，丰田普拉多。

保时捷帕拉梅拉

保时捷车型在整个国内市场的豪华汽车领域知名度非常高，并且消费者认可度很突出，而帕拉梅拉作为经典大型跑车，更是非常具有代表性，到了年末保时捷的生产力有限，车型的价格水平都会提升，而保时捷帕拉梅拉更是如此，不仅新车的价格有所提升，二手车的价格也有升值的空间，这在汽车市场是比较少见的，但是对于保时捷车型来说已经司空见惯。

雷克萨斯lx570

雷克萨斯lx570在国内市场的SUV系列，整体的知名度非常高，车型近些年一直处于升值的状态，只是在2021年整体的节奏更快，目前对于雷克萨斯lx570这款车型，因为临近年末，车型的加价水平大幅度上升，二手车的保值率也跟着增长，完全可以用升值来形容。

奔驰大G

如果说丰田阿尔法，丰田汉兰达，雷克萨斯系列车型是加价神车，而豪华车领域的奔驰大G加价更是让人叹为观止，奔驰大G一直是豪华硬派越野SUV领域的代表性车型，车型的保值率非常高，已经超过了丰田和雷克萨斯车型，新车的价格水平也水涨船高。

丰田普拉多

丰田普拉多这款车型的价格水平一直比较坚挺，但是因为在2020年车型在国内进行了停产，所以车型的新车和二手车价格水平都在上升，并且上升的幅度比较大，对于国内市场的消费者来说，丰田普拉多这款车型还是比较有情怀的，另外保有量也比较大，所以车型目前的状态还是非常出色的。

总结：保时捷帕拉梅拉，雷克萨斯lx570丰田普拉多和奔驰大G，这几款车型在2021年的价格水平上升幅度都比较大，可以用升值来形容。

想购买雷克萨斯的汽车，这个品牌的车保值率怎么样？

用二手车保值率论品牌高度

在你眼里，是什么影响了品牌高度？不知道从什么时候起，品牌高度开始和二手车保值率挂钩，尤其是在豪华市场，保值率高，品牌含金量就足，保值率低，那品牌高度可想而知。

这种算法其实有一定的道理，二手车保值率能反映一定的问题，比如二手车市场这款车的受欢迎程度，自然是有人要价格就高，没人要的只能降价。但是在新车市场，有很多豪华品牌现阶段为了生存，往往都拿出很大的优惠和降幅，虽然保住了销量，但不可避免就影响到了车型的保值率，还有豪华性和品牌调性，很多人就觉得，这车只有卖不出去才降价，真豪车不降价甚至加价都有人买。

其实这种说法是片面的，如果只看保值率，那雷克萨斯ES要比BBA含金量还高，雷克萨斯ES三年保值率74.55%，而奔驰E级三年保值率只有60.77%，其实后者已经是行业的佼佼者，销量和二手车保值率排名都非常靠前，但是在雷克萨斯ES面前还不是对手。那你能说雷克萨斯ES比奔驰E级高级吗？有人的确这么想，但是大部分人还是不认可的，奔驰E级从各个维度来看都要比雷克萨斯ES更有档次感，而奔驰自然品牌高度要胜过雷克萨斯。

受这种困惑的其实还有路虎品牌。要说保值率论品牌高度，路虎车主一定都笑而不语，有的车主是苦笑，因为在中低档市场，在入门级领域，路虎车型的确是站不住脚，比如极光和发现运动版（发现神行）的保值率的确不怎么样，揽胜极光三年保值率只有49.76%，大幅降价的星脉就更惨了，5年保值率只有37.32%，而定位低于星脉的Q5L五年保值率还有47.39%，奔驰GLC五年保值率有53.04%，这么看上去二手车的保值率的确代表了品牌高度。

但有的车主觉得可笑，你去看看揽胜在超一线豪华市场中的地位和影响力，比BBA差？连保时捷都不一定是它的对手，三年保值率只有53.88%，但是卡宴却有72.22%，按照保值率来看，那肯定是保时捷卡宴更胜一筹，但是实际上，有一样的预算，在行政级SUV领域，相信更多人还是倾向于揽胜。

而且再举个例子，以丰田普拉多为例，三年保值率能达到79.95%，到5年保值率都有60.93%，都要比奔驰E级还高，你就能说普拉多比奔驰E级保值率强所以丰田品牌高度胜过奔驰？这显然不是一个维度，也不是一个量级的对手。

影响二手车保值率的因素非常多样化，品牌高度是一项，豪车肯定要比普通车型更保值，一线豪华品牌也要强于二线豪华车型，但是更多还受保有量，以及销量和车况其他因素影响，光看保值率论品牌高低，有失偏颇。

中国汽车保值率报告，日系霸榜，雷克萨斯第一

雷克萨斯的保值率是比较高的，多项车型常年处于保值率前列。

保值率是不少人购车时会着重考虑的因素之一。近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2020年上半年中国汽车保值率研究》中，日系品牌矩阵保值率坚挺，其中雷克萨斯则以78.55%居于日系品牌第一位。

而在中大型车1-5年保值率细分榜单中，雷克萨斯ES更是以一年车龄保值率96.93%，五年车龄63.56%的高保值率获得细分榜单第一位。

雷克萨斯保值率高的原因：

1、雷克萨斯的控制标准极为严苛，不仅精心筛选生产原材料以及零配件，从整车的设计研发到生产，包括喷涂工艺和总装工艺，乃至对生产线的员工，雷克萨斯都有着极高的要求。

2、为确保中国用户用车无忧，雷克萨斯为汽油车型提供4年或10万公里免费保修保养服务，为智·混动车型提供6年或15万公里免费保修保养服务。

若用户遇到紧急情况，雷克萨斯会立即提供及时必要的救援服务。从2012年开始，雷克萨斯就在极端天气等自然灾害时，为受影响的消费者提供特别关爱。

3、升级后的雷克萨斯官方二手车认证体系，进一步延长了产品的使用价值，让用户不论选择雷克萨斯的新车还是二手车，都没有后顾之忧。经过时间的考验，雷克萨斯正在塑造专属中国市场的服务保障与温度。

以上内容参考中国质量新闻网-从产品到服务 雷克萨斯高保值率背后的秘密

所谓"汽车保值率"，按照度娘的解释是，车型在使用一段时间后，它所卖出的价格与此前购买的价格的比值。通俗点来讲的话，就是二手车型交易，保值率越高就越能卖一个更好的价钱。而汽车保值率也是很多朋友购车过程中比较看重的购车必备条件，尤其是对于玩车的朋友来讲。

而近日，根据我们的了解，最新一期的《中国汽车保值率研究报告》已经发布，据悉，该榜单统计了2019年3月-2020年2月份对于不同车型近3年的保值率排行，所以还是拥有非常权威的参考价值的。

广本第一，但没有大众

首先从整体的厂商排名来看，前十名之中，日系品牌占到了七成，包括了本田、丰田、日产和马自达等日系品牌。其中广汽本田以61.5%的成绩荣获冠军，广汽丰田则略微次之，不过北京奔驰的保值率倒也是非常厉害，以60.2%的成绩成功跻身前五。

值得一提的是，上汽通用五菱以绝对的优势，成为了自主品牌之中保值率最高的一个，达52.9%之多。但我想知道的是，为什么没有备受欢迎的大众汽车呢？

豪华日系，雷克萨斯第一

纵观所有汽车品牌，丰田的高端子品牌雷克萨斯斩获了第一名的位置，并且以非常明显的优势超越了保时捷、本田、奔驰等品牌。其中雷克萨斯轿车中的ES，可谓是豪华轿车保值率排行榜的NO.1，三年下来，其保值率高达67.5%，还有SUV领域中的RX和NX也分别以68.2%和62.5%的保值率位列前三。

虽然雷克萨斯目前还是以进口的方式在中国市场销售，但从它"豪横"的销量成绩来看，似乎国人就吃这一套，数据显示，2019年全年累计销售新车高达20.05万辆，同比增长了25%之多。那么，如果我是雷克萨斯官方，看到如此出色的成绩，同样也不会着急国产的。

两田争夺，不分伯仲

日系品牌之中，本田和丰田的竞争最是激烈了。而从此次的品牌保值率排名来看，丰田是以0.1%的微弱优势超过了本田。之所以能够胜出，还是拥有足够的理由，因为旗下的卡罗拉、凯美瑞，包括众所周知的汉兰达和普拉多，均是各自细分市场保值率最高的车型。也正是因为其居高不下的保值率和足够强势销量，让丰田的终端优惠更如铁公鸡一般。

当然，本田也不差，汽车三年的保值率保持在了61%的好成绩。相对之下，本田飞度、锋范、雅阁，以及SUV方面的XR-V、CR-V和冠道等多款车型的保值率名列前茅，甚至包括了MPV领域的艾力绅和奥德赛。毫不夸张地讲，本田其实在每一个细分领域都能够有拳头级产品拿得出手。

写在最后

从最开始的日系纸片车，到如今的保值率王者，我们对于日系车有了重新的认识，但需要注意的是，这并不能成为日系车"嚣张"的资本。

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