丰田二手车回收,丰田二手车还原案例

COROLLA?CROSS这款车目前在国内还未上市，但是国外或中国台湾已经有现车了，当卡罗拉和SUV相遇的时候，它们又会碰撞出什么样的火花呢？

我们先来看看这款COROLLA?CROSS的外观和发动机舱，然后我们再来说说它鉴定的主要位置。

COROLLA?CROSS分为油电版本混合动力和汽油版两种，每款车型大概有三种配置。

从上图我们可以看出低配车型跟中配和高配车型前脸的主要区别是大灯不同（卤素大灯和氙气大灯），高配车型和中低配车型中网明显不同，多了一条银色的镀铬饰条。

接下来我们来说说这款COROLLA?CROSS的车型特征，以及它鉴定的主要位置。

一、前后保险?

COROLLA?CROSS的前后保险杠鉴定的时候要特别注意，它除了正常的上部和下部拆装以外，还要拆卸轮眉位置的黑色塑料盖板。

轮眉位置的黑色塑料盖板如果有拆卸痕迹，这个情况就比较复杂了，既可以是前保险杠拆卸/更换、前翼子板拆卸/更换，又可以是翼子板内衬存在问题，判断的时候要结合其它位置一起判断。

轮眉位置有塑料盖板的车辆，它的拆卸不一定是车辆存在问题，有的时候仅仅是外观覆盖件喷漆和拆卸等。

二、前后防撞梁

COROLLA?CROSS的前保险杠拆卸掉以后，会看到内部的前防撞梁结构。前防撞梁的上面有一个泡沫的缓冲垫，你把这个缓冲垫拿掉以后，你会发现COROLLA?CROSS的前防撞梁非常薄，如果前部受到碰撞的话，这个东西很难起到很好的防护作用。

防撞梁跟纵梁的连接螺栓你从上部或者内侧都可以清晰看到，这个在鉴定的时候会非常方便，方便你判断前防撞梁是否有更换的情况。

COROLLA?CROSS的后防撞梁，如果你单看这个结构，你会不会觉得这台车的后防撞梁都要比前防撞梁结实呢？

COROLLA?CROSS的前后防撞梁在结构上都比较单薄，跟其他品牌车型一对比就非常明显，要特别注意它的前部和后部的碰撞。

三、车轮内侧位置

车轮内侧的这个位置，二手车鉴定的时候非常重要，在这个位置你可以看到纵梁、减震器支座、半轴、下支臂等等。

你注意COROLLA?CROSS的轮内侧全部采用的是白色的鱼鳞纹的胶体，而且胶体打胶都是成片的，这种大面积打胶的情况并不常见。

如果车辆的纵梁和减震器支座发生重大事故的时候，那这个位置的胶体就是最重要的鉴定技巧。

你注意看COROLLA?CROSS的前纵梁，这个纵梁上有明显的一条竖线，如果你仔细观察纵梁，你会发现有很多车都有这样的设计，你可千万不要误认为它是修复切割的位置。但这个位置确实就是后期切割纵梁的一个常用的切割点，鉴定的时候要注意原厂的这条竖线是否还在，有没有被腻子和车漆覆盖掉，这是你鉴定纵梁非常管用的方法。

四、车辆的门柱焊点

COROLLA?CROSS的门柱焊接采用的是传统的点焊工艺，焊点之间比较密集分布，但你要注意最外层的这个蒙皮，它是有一段一段的空缺的，这就是原厂的样子。

五、发动机舱

COROLLA?CROSS的发动机舱非常空旷，因为它的真个机舱做的非常大，显得发动机就那么一丢丢，这给鉴定提供了很好的便利性，越是空旷的机舱，鉴定起来就越轻松。

你仔细看这台车的水箱框架，它跟以往的车辆设计有很大的区别，水箱框架的位置要低很多，如果前方出现碰撞，水箱框架很容易变形，它的前部仅仅是中网，中间一点东西都没有。

COROLLA?CROSS的水箱框架（钢材质）在设计的时候就考虑到了这一点，它的上部水箱框架是可以单独拆卸更换的，你注意看上部水箱框架的固定螺栓，它的颜色是黑色的，这一点你要特别注意。如果这个水箱框架的固定螺栓变成白色或者银色，那必然就是拆卸过，你就没必要看螺栓是否有拧动痕迹了。

COROLLA?CROSS的发动机舱的固定螺栓有四种，第一种是跟车身漆面颜色一致的螺栓，这台车就是白色的螺栓（也就是有漆面的螺栓），第二种是银色的螺栓，用来固定车身的附件，比如水壶、进气口等等，第三种就是黑色的螺栓，也就是水箱框架上部的这个固定螺栓，第四种就是发动机的支架固定螺栓，它是有颜色的，哪种浅紫色。

从这个你可以看到发动机支架的固定螺栓，它可是有颜色的，这个非常重要。你注意看这台车的气门室盖的胶体，这种外漏的胶体并不常见，但还是有个别车辆是这样。这种情况千万不要误以为是后打的胶体，其实它就是原厂的胶体。

总结：COROLLA?CROSS这款车非常有特点，鉴定起来比较容易，只要你掌握好基本的技巧和车型特点，这款车基本不会出现问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这篇文章的主角，是一辆停产的二手丰田车，13年上牌的12款丰田锐志，当时新车指导价23万多，这车现在在二手车市场的热度很高，价格也被炒了起来，现在市场行情价13万以上，哪怕车况不好都有人要，很难想象停产后二手车会涨价，?锐志就做到了，这车为啥会有这么大的魅力呢？我们来分析一下：

车子长宽高尺寸为：4735mm，1795mm，1450mm，轴距为2850mm。

外观方面，锐志从最早的一代车型开始，我就很喜欢，到了这一代车型，外观设计更加运动和凶狠，加上修长的车身线条，档次感到位。

细节上，像是18寸的枪灰色轮圈，以及十分犀利的前后灯组设计，还有包围中网的造型，都让这车看着十分不简单。

相对于它十分运动的外观设计，内饰就显得太过于平淡了，我都不想说什么了，尤其是这个大尺寸的方向盘，我还以为把普拉多的方向盘装上了，而且这个方向盘的圈数还特别多，很影响驾驶体验，低配车型配置也比较低，中控屏还是前车主后期加装的。

座椅是用的真皮材质，坐起来舒适度没啥问题，不过因为皮质过软，10万出头的里程，上面的褶皱就比较多了，配置上还有座椅的加热，那个年代很厉害。乘坐空间方面，180cm测试者，前排调好坐好，后排腿部空间1拳左右，还行。

尾箱的常规容积为480升，不错。

动力方面，文中的锐志使用的一台5GR系列的2.5L的自然吸气V6发动机，在现在三缸机都开始大规模使用的时候，一台V6，听着就很振奋人心，最大马力193匹，最大扭矩236牛米，搭配的爱信的6AT变速箱，零百加速时间我们实测在9秒左右，实实在在的说，参数还比不上1.5T加CVT的雅阁，包括实际的加速成绩，也是比雅阁弱不少的，而实测的油耗综合路况下也要近11升了，虽然都是使用的92号汽油，都是使用费用确实会高一些啊。

日常开起来，这车开起来的感觉就是传统日系车的感觉，油门调教灵敏，动力响应积极，起步的感觉很有大排量发动机的感觉，毕竟没有涡轮的延迟，走起来以后的感觉就慢慢平淡一些了，中后段的加速没啥问题，持久感不错，但是实际的加速冲击感就平淡了，变速箱调教其实还是偏重于舒适性，平顺性不错，但是说运动性，也是比不上雅阁的那台CVT变速箱的感觉。

底盘方面，这车使用的前置后驱的驱动形式，这是当时同价位车型所没有的优势，这就让人们对于他的运动性有了很高的期待，但是真开过以后，你会发现锐志的底盘调教和他的外观设计完全相反，它就是一台十分安逸的轿车的感觉，行驶起来舒适度到位，还有那么些高级感，运动感其实还真比不上雅阁和君威这些前驱车的感觉，除非你后期对他进行改装，不然这车并不适合你去激烈驾驶。

最后总结：这辆锐志，动力一般吧，空间也不大，内饰设计过于稳重，底盘原厂也不运动，作为一辆看起来如此运动的车，开起来却一点也不运动，很诧异，但是，我们再来看看它的优点，外观帅，十分的帅，不改装就很帅，然后就是稀有的2.5L的V6发动机，除了非常的耐用，质量稳定性口碑出色，他还有一定的改装潜力，最后就是保值率，因为大家的喜爱和热捧，这车你买回去开一年赔不了几千块钱，比租车划算多了，这也就让很多人对他趋之若鹜，停产以后车源更少，也就造成了停产后涨价吧。

你觉得这车停产后涨价的原因是什么呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。