二手车产品的分类_厂家二手车有几种车型啊

1.二手车荣威550值得买吗？需要注意哪些方面？

2.停产后的最后一批二手车马自达6，胖哥有幸收入囊中

3.3到5万买什么二手车好

4.在二手车市场上?您购买哪些车型最保值呢

5.了解二手车市场上的新车和准新车

6.2年车龄只卖2万多元，二手宏光MINIEV比新车更值？

7.5万左右的二手车推荐

8.9.9成新二手车知多少

每次我说买车前要考虑卖车时候的诸多问题，很多人都觉得不可思议。在他们看来，自己买车并不是为了卖车。但是，很多卖过车的老司机才明白我这么说的意义所在。举个简单例子，朋友买了一辆华颂7，就是那辆上市时说要超越别克GL8的华颂7。他买车的价格不低，毕竟当时这款车和宝马有着千丝万缕的关系，至少宣传上是如此。不过，最近朋友打算卖车，那才是心酸加心寒。

由于工作的关系，他需要换一辆越野车，所以就打算把至今从没出现过意外的华颂7卖掉。结果，找了4、5家二手车行，人家根本就不收。难道真有二手车贩子拒绝收车的情形发生吗？事实上，还真的有，后来有一个二手车贩子给出的价格让朋友恨不得把车开到报废，真的是太低了。至于原因，无外乎是现在厂家也是低价甩卖该车型，从而导致新车比二手车价格还低，所以，很多二手车商要么不收车，要么给出的价格往往令车主心碎。这个时候，你或许会明白我为什么建议大家买车前要考虑卖车时可能遇到的问题了吧。

而今天说的这3类车就是让二手车商也摆手拒绝的产品，对于想买车的穷人来说，买新车时，要多留个心眼，这3类车买到手之后，可不止贬值率高，更怕的是卖不出去。

第一类：停产的国产车

其实相比很多停产的国产车，华颂7这样的产品还算好的，起码产品本身不错。之前我就买过一辆停产的国产车，如今虽然开起来没问题，但是却早就动了卖车的心思，原因就是很多配件只能上网找，如果送到4S店的话，似乎除了你记得自己的车需要更换配件之外，不会有人联系你，不是没人关心这件事，而且配件真的没到。而对于二手车商来说，停产的国产车可以收，但是价格绝对低到你不会想卖的程度。还是以我自己的车为例，16年上牌的SUV，当时上道10万左右，如今二手车商给3万块钱还是因为大家关系不错，不认识的车商甚至给出2万出头的价格收车，换作是你，你愿意卖吗？

第二款：小众国产车

如果说小众豪车，可能在未来还有升值的空间，甚至有的可以当成古董。但是小众国产车就算了，这类车往往有两个结局，一个是没有人买，另一个则是早晚停产。很多时候，买到这种车的结果就是用车成本堪比豪车，换一个配件可能要等几个月，重点这还是家里的唯一一辆车，那才是悲剧。所以，买国产车的话，尽可能不要选择一些小众车，或者是叫好不叫座的产品。这类国产车在二手车市场的待遇和停产的国产车没啥区别。

第三款：口碑好、销量低的合资车

这类合资车往往有着出色的口碑，但是销量却低到让人怀疑这样的口碑从何而来。举个简单的例子，比如很多消费者都说法系车好，但是大多数车主在买车的时候，都会自然而然的忽视法系车，其中的原因真的只是因为有些法系车的价格高吗？更多的是因为其保值率等问题吧。很多网友可能表示，法系车似乎也挺保值啊，我只能说你只是看到了表象。口碑好、销量低的法系车往往是车主认为这款车非常好，但是二手车商却觉得它不保值，两者之间是不可调和的矛盾，最终的结果就是二手车商不收，车主不卖。如果车主想卖车，往往需要自己去卖车，那就不知道要多久才能把车卖出去了。

其实除了上面这3类车，还有不少车型也面临这种问题。对于很多新手来说，买车的时候可能并没有想太多问题，只要好看、便宜就可以了。但是开了一段时间，可能就会后悔。讲真，对于不是很有钱的新手来说，就选择自己预算可以承受的畅销车是最好的，起码卖车的时候不会犯愁。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车荣威550值得买吗？需要注意哪些方面？

性质定义

二手车的定义直接关系到所涉及车辆的使用范围，在某种程度上也关系到二手车评估体系的科学性和市场交易的规范性，所以有必要给出明确的定义。

定义依据

2005年10月1日，由商务部、公安部、工商总局、税务总局联合发布的“二手车流通管理法”正式实施。此办法总则的第二条，对二手车定义为：二手车是指办理完注册登记手续到达国家制度报废标准之前进行交易并转移所有权的汽车(包括三轮汽车、低速载货车，即原农用车)、挂车和摩托车。

适合人群

价格便宜是二手车最大的卖点。用相同购买新车的钱可以买到高一个档次的二手车。因此，从降低购车成本的角度，普通大众购买二手车不失为更加明智的选择。还有些初学驾驶者，刚拿了驾照但技术不过硬，也不妨先买台二手车练练手。对于那些希望体验新鲜感觉的汽车发烧友们，二手车更是不二的选择。

购买优势

1、经济实惠

二手车一般都不是时下车市最新的车型，一般要落后两年，同一品牌同一车型的二手车，晚买一到两年，就可以省掉几千元钱。另外，随着油价的上涨，市民出行成本不断加大。如果市民经济不是很宽裕，买车只为了代步，买台二手车还是很划算的。

2、折价率低任何一辆汽车，只要在车管所登记落户后，不管你用还是不用，或者你用多还是用少，它每一年的价值都在不断下降。一般来说，一年后要贬值20%，两年后要贬值35%，三年后贬值达50%。据公平价二手车评估统计，越是高档车折价率越大，每年折价率会高达1万多元。如果您要买台二手车，就相当于别人在给自己的折价率埋单，买一台新车的钱，可以买两台不错的二手车，即使你用了几年后，再将车卖掉，也不会赔多少。在公平价搜索二手车的品牌车型都会有准确的车辆估值报告。

3、刮碰不心疼不少买车的人都是新手，通常被戏称为“马路杀手”，由于驾车经验、驾驶技术不足，在路上难免会刮刮碰碰，如果是新车碰一下就得喷漆、维护，累加起来这也是不小的一笔费用。而买台二手车，即使发生刮碰，这种心疼的感觉也会小很多。小刮小碰只要无伤大雅，就能将就着用，等毛病大了，给车做一次大的翻新、美容就可以了。

4、零件好配买台新上市的车，一旦出现故障，一般会出现跑了很多地方汽车零配件仍难买到的情况，但如果买台二手车，就不再用为买汽车零配件难而担心。因为一般的二手车都是两年以前的车型，针对该车的零配、美容、保养等汽车服务行业已经非常健全和成熟，有关汽车的配件也比较充足，车主一般都不用再为买不到汽车配件而四处奔波。

5、冷门车二手车车子分热门车型和冷门车型，热门车型和冷门车型在市场上的折价率也不一样。同样针对热门和冷门车子以后的保养价格也不一样，包括配件的购买。所以建议大家买车买热门车型。当然冷门车子价格更便宜。

停产后的最后一批二手车马自达6，胖哥有幸收入囊中

荣威550是荣威早些年出的一款紧凑级轿车，这款车其实卖得不好，是上汽上三代的产品了，已经早就过时了。荣威的产品赶上来的还要从荣威360说起，后面的i5和i6算是现在比较主流的轿车水平了，所以说你要买二手的荣威550，我建议慎重考虑，甚至建议还是别买了。理由有以下几点。

首先这个车的整体做工用料，以及技术水平，已经落后不少了，现在的车子更新很快，一年一改款，两年一换代，6年7年前的车子，早已经被甩得很远了。不仅外面看得到的地方已经落伍，比如外观和内饰的设计，其实发动机和变速箱，以及整体的装配和用料，都已经落后。比如荣威550用的是一款1.8L的发动机，这款发动机目前已经被上汽集团淘汰掉了，没有车在用，技术水平不高，油耗也控制得一般，完全没什么优势。

然后就是车子的配置，几年前的车子配置还是比较低的，现在车子的安全和舒适配置都比较够用，而几年前的车子感觉就像乞丐版，不仅安全项目的配置少，而且舒适性配置也跟不上时代潮流。到时候实际用车起来你就会感觉到不方便，甚至有点寒酸，因为你会看到现在很多科技和装饰配置别人车上都有，你的车子如果没有，你会很尴尬。不过最重要的还是不好用。

另外，你买这个车，估计开不了多久，最多再看一两年？到时候卖出去，根本卖不出好价钱，就别说亏多少了，万一二手车商都懒得收了怎么办。毕竟到时候这种国产淘汰车型，谁还愿意买来开，随便几万块就能买到不错的国产车，你说花了5万6万买个宝骏510难道不比几年前的荣威好？不管是发动机变速箱还是配置，甚至在做工用料，底盘调校等方面，荣威550都比不上几万块的国产车了。所以建议还是不要买了，多加点钱买个国产新车，会明智很多。

3到5万买什么二手车好

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

说起马自达，很多人第一时间会想起转子发动机、魂动红、创驰蓝天技术。确实，马自达就像汽车界的学霸一样，时不时会搞出一些黑科技，让马自达的忠实铁粉兴奋不已。

马自达车的新车一直卖的不温不火，而在二手市场马自达却是个香饽饽。胖哥分析了以下原因，首先马自达的每一款车型不丑，很符合绝大部分人的审美。其次二手保值率没有丰田、本田、大众那么高。最后日系口碑，三大件耐用又可靠。

此篇，胖哥跟大家分享的这款车，却是马自达中的经典，销售十余年。最后在2016年宣布停产，TA就是马自达6，人们更喜欢然亲切的称其为“老马6”。然而胖哥很有幸，盘到一辆2016年1月份出厂的马6。

车辆信息：2016年8月份上牌，2.0L自动时尚型，行驶约6万公里不到，当年裸车报价14.78万。

外观部分：

全车有四处补漆，前后保险杠、左前叶子板和右后叶子板。老马6的前脸造型设计的非常耐看，十几年依旧风。日间行车灯安装位置虽然很合适，但胖哥心里总觉得和车头不匹配，圆形金色灯光才符合马6的气质。

外观件虽有补漆，但都是原车件。而且漆面没有凹痕和大划伤，补漆的地方也没有明显的色差。

马6到来，浪迪、普桑左右护法闪开，尾灯处能贴个半黑膜就完美了。

车顶原车漆。

液压后备箱撑杆。

轮胎花纹还行，保守能使用两年。

叶子板补过漆，钣金缝隙都没问题。

机舱部分：

2.0L自吸发动机，匹配的是5档手自一体。

原车机盖。

发动机做了清洗。

前防撞钢梁无损伤。

内饰部分：

车门开关手感很轻薄，关门声音胖哥感觉还没有五菱宏光的厚实。

内饰干净整洁，做了全车清洗，更换了全车脚垫。

多功能方向盘、多媒体导航/倒车影像、自动空调、皮质座椅等等。

2.67米的轴距，放到现在也是那么回事了。

马6的精髓在底盘方面，前横臂独立悬挂带横向稳定杆，后多连杆独立悬挂。一个悬挂的好与差不能只看用料和设计，厂家的技术调校才是王道，好的扭力梁能超越独立悬挂驾驶感受。

老马6在当年市场上是一款炙手可热的车型，能开上马6是很多年轻人的梦想。其高配售价高达到22万左右，轿跑、旅行版售价更高，并且还和?宝来有过一番激烈的厮杀。要问当时该级别中型车哪个最动感，哪个操控性是第一，答案非马自达6莫属。

然而，在2010年马自达同时开发了新款马自达6睿翼轿跑，由于定位太高，销量并不理想。胖哥虽然不是马自达铁粉，但凡只要遇到马自达，就会想尽办法，死皮赖脸收入囊中。

胖哥总结：老马6销量不佳，厂家不断的用降价来弥补销量，带来后果就是质量下降。比如雅阁凯美瑞这些车型，当时也是很火爆的，但是厂家通过不断更新换代，而且从不玩几代同堂。

致敬：岁月不老我们不散，一代年轻人心目中梦想之车，马自达六。

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在二手车市场上?您购买哪些车型最保值呢

3到5万买什么二手车好

最近有不少人在问关于“3到5万买什么二手车好”的信息，因为自己现在想买3到5万价格区间的二手车，作为日常代步用的车，想找里程数少的车，经济实用就好，想知道有什么车源合适的？其实对于二手车的选择的好处多多，可以花很少的钱，能找到不错的车型，也没有新车里面的有毒气体的影响，如甲醛，特别对于年限近的二手车，车辆各部件都处于巅峰状态，最好开的时候。下面，就这个需求，给大家整理几个经济实用好车型专题吧。

3到5万的车源信息多不胜数，二手车源不像新车市场新车有厂家的指导价或者4s店里相对透明的价格，而二手车哪怕是相同里程、相同年限、同样配置的车型，但二手车车况的差异，最终导致价格差异也是非常大的，所以你如果想知道3到5万可以买什么二手车，这个很难讲到细节，但是要注意的一点对于二手车，一定要远离火烧车、事故车和水淹车，上面介绍几个靠谱的3到5万二手车汇总链接，有需要的准车主可以看看。

3到5万的二手车怎么选？

建议大家优先考虑在这些二手车里挑选三年到四年年限的车源，公里数大概在5万公里前后。因为三年到四年的车在残值率上看最掉价的前3年刚好过了，加上这个时候的二手车公里数相对较低，大概5万左右，普通保养频率的话，这些车就一般车况是非常良好的。

现在普遍情况是一般2、3年会换车，之后，这二手车再开个2、3年或者行驶四到五万公里也大机率不会出问题，之后几年，小问题逐渐出现，那就差不多该到寿命维修更换了。

对于保值率，3到5万的二手车保值率相差不大，没有最保值这一说，二手车的车况不同，售价肯定也不一样，车况越好，价格越高，车况越差，价格越便宜，再挖掘一下需求：如果追求舒适感，那可以专门挑轿车，如果追求视野开阔，喜欢大块头，能接受油耗稍高一点，那就果断买二手SUV了。

另外，还有一个是关于鉴别泡水车等，虽然国家有规定，泡水车在交易的时候需要告知，但由于目前国内二手车行情比较混乱，有多少良心商家会主动提示自己要出售的车是泡水车的，真不好说。因此，为了不要让自己碰上泡水车，还是选择比较权威、有保障的二手车交易机构交易会比较好。

了解二手车市场上的新车和准新车

默记在心的保值率计算口诀保值率=（二手车平均价÷新车官方指导价）×100%

保有量与保值率成正比车型热销，保有量大，市场占有率相对较高，价格相对稳定，因此未来保值率较高。比如广汽本田在国内已有200万辆车下线，其中100万辆是雅阁，飞度是继雅阁之后广本的第二大畅销车型，这两款车型保有量之大可以想像，其保值率自然位居各车系前列。“以前要是有辆普桑不用担心卖不掉，现在要是有辆飞度，肯定能赚钱，其正常行情价格一直在6万元浮动。”这是二手车市场评估人员对飞度的评价。此外，凯越、帕萨特、CR-V等热销车也是高保值率的佼佼者。

品牌认知度影响很大汽车品牌对保值率的影响非常明显。一般来说，德系车使用两年后的保值率大约为七成左右。以POLO、普桑、宝来、帕萨特等大众品牌为代表的德系车是非常抢手的香饽饽，其保值率也最高；其次，骐达、轩逸等日系车燃油经济性方面表现出色，因此也较受欢迎；自主品牌车型中，仅销量巨大的比亚迪F3和江淮瑞风较常见，其余品牌车型量少，保值率也低。

新车价越稳保值率越高二手车价格评估中很重要的一个参照标准，就是该款新车当时的实际售价，以此为基准按照折旧率的比例进行评估。如一款高配版手动挡凯越，厂家指导价为10.78万元，优惠后的实际售价一般为9.5万元左右，该车在二手评估时需参照9.5万元的价格进行折旧。这说明新车价格越稳定，二手车价越坚挺。

而对于一些上市之初定价虚高的车型，二手车经纪公司收购时会压价格，所以尽可能要选择一些成熟企业的产品，价格相对较稳定，短期内还不会停产。

如果您是一位新手下面的这些小技巧在您挑选保值二手车的时候能帮上您的忙。

①具有高品牌价值的车型，这类车的的品牌价值不会因汽车性能的衰退而贬值，因此它的残值较高。

②购买市场上保有量大的车型，这类车型的使用成本和维修费用低，配件便宜，维修方便，这些都是衡量车辆保值率的重要因素。

③选择经典车型，用户忠诚度高，从不缺少购买者。

大家在买新车或二手车作为家用的话，最好选择一些即实用又保值的车型，这样即使将来换车的时候，旧车也能卖一个好价钱。保值率越高，说明当初你的“投资”就越划算。

日常养护也影响保值率日常养护要考虑两方面，一是使用成本越高，保值率越低。最为明显的表现在美系车型上。虽然美系车性能好，品质高，在品牌价值上也被认可，但其“油老虎”的特征使车辆的后期使用成本增加了不少。

2年车龄只卖2万多元，二手宏光MINIEV比新车更值？

了解二手车市场上的新车和准新车

关注二手车市场的车友会发现，二手车市场上有很多包牌包税、里程只有几十公里的新车、准新车在卖，并且同一时间上线销售的车还不少。这些车是什么情况？是怎么来的？能不能买？作为汽车行业从业人员，向各位车友介绍一下这些特殊的二手车。

二手车市场上的包牌包税新车或者准新车，就是这台车已经缴纳购置税并上了车牌，它们有共同的特点，一是车况大多是新车状态，包括座椅套、仪表膜都还在，行驶里程也很少，二是价格远比4S店的新车来的便宜。做过二级汽贸的朋友还会发出感慨，这个价格就算去4S店批车都批不到。这些车有很多种情况，但最为普遍的情况有4类。

渠道车

第1类是汽车主机厂的渠道车。主机厂生产出来的车，除了供应给4S店销售给普通消费者，还会有相当一部分车流入非4S店渠道。汽车生产是重资产的行业，生产的量越大，均摊到单车的成本越低，获取的利润也越高。有一些销量不好的品牌或车型，主机厂就会取这种方式把车转给渠道销售。

为了不和自己的4S店渠道冲突，这类车下线后就会由渠道商统一批走，统一上牌，这样新车就成了名义上的二手车。这类车都是有质保的，这两年二手车市场上大量出现的全新某国产品牌高端MPV车型，以及某合资品牌的全新二手电动车，就是这类车。

早些年这类车很少出现在二手车市场，大多由公司给各类汽贸公司消化。但随着汽车市场的竞争加剧，汽贸公司消化起来也比较吃力，特别是这几年汽车公司洗牌，很多公司扛不住资金压力，为了加快资金回笼，现在有70%-80%的渠道车流入二手车市场。随着新能源汽车的崛起，越来越多的传统燃油车主机厂选择了这种模式。

返利车

第2类就是返利车，这个是汽车主机厂和4S店之间的销售返利推演出来的类型。比如某4S店一年销量定在了2000台，年底一算还差100台，这个时候4S店的财务会计算达成2000台后的综合返利预计是多少，以及这100台上牌处理后的损失是多少，若两者的差距过高，为了获取更多的返利，这100台车就成了“二手车”。

这些车会直接上户包牌包税销售，或者直接打包给汽车商、二手车商销售，一方面快速回收资金，另一方面返利也能拿到很多。

主机厂其实对这些情况是了解的，因为新车销售后车辆信息和客户信息是要上传到厂家的系统的，厂家很容易识别，但为了批发出去更多的车，大多会睁一只眼闭一只眼，汽车主机厂的批发任务完成，4S店的销售任务完成，两者获利，皆大欢喜。这类车也是有质保的。

不能或者很难以新车销售的车

第3类是不能或者很难以新车销售的车，这些车有冷门的试乘试驾车、4S店服务车、销量极其差的车款和运损、在库车损车。这些车在正常的新车销售环节，消费者压价的幅度比较大，违规销售的风险也比较高。

为了避免风险纠纷和快速回收资金，很多4S店就会把这些车当做二手车销售，销售价格相差不多或更高，但法律纠纷却能避免。值得注意的是，这些车一般也会有质保，但购买的时候需要检查清楚有没有比较严重的损伤。

库存车

第4类是库存车，这个库存车和传统意义上的库存车不一样，不是一般理解的库存六个月以上的车。这里的库存车，指的是车辆公告即将到期的车，这些车很难正常出库销售，公告到期后这些车就没法上牌了。汽车公告是汽车上牌的必要条件，也是判断新车是否合规的要求之一。

为了保证汽车能正常销售，就会给这些车提前缴税和上牌，上完牌后还是往停车场停放。有些4S店会和合作的二手车公司联合销化，通过二手车商的名义销售这些车。还有一些资金比较足的二手车商会主动寻找收购这些车，赚取其中的差价。这类车的质保也是没问题的。

以上就是最为常见的4类包牌包税的准新二手车，且都会带有厂家质保，并且车况一般都在新车状态，在合格证和购车没有问题的情况下，选购这类型的车其实还是非常合算的。

5万左右的二手车推荐

要说十万元以内什么电动车一直卖的都非常好，宏光MINIEV肯定算的上号。这款微型车自从诞生以来，基本上每个月都是凭借着几万辆的销量长期占据着微型电动车的销量排行榜前列，之所以这么火爆，主要是在这个价位里这款小车非常合适绝大多数上班族买来代步或者接娃买菜之类的。不过我们发现，宏光MINIEV新车虽然才卖3万多起售，这个价格已经很便宜了，但现在在售的二手初代宏光MINIEV价格普遍比新车便宜很多。而且最主要的是车况大多数和新车都很接近，那么相比之下买二手的宏光MINIEV是不是更值呢？下面我们就一起来了解下。

新车卖3.28万，二手车开两年七千公里才卖2.1万？

宏光MINIEV新款和老款的车型比较多，价格从两万多到十万内都覆盖了，其中2020款车型作为初代版本售价方面是最低的，而2021款马卡龙车型在2020款的基础之上增加了更加个性化的配置，售价相对提升了一个档次。2022款车型就更加丰富了，有多达二十多种不同配置的车型，消费者一下子多出了很多的选择。但是在二手车市场里，2022款车型比较新对应的二手车车源也很少，而2021款车型的配色更多，但是价格也要更贵些。相对而言，2020款车型二手车源比较多，价格也要便宜些，因此更值得考虑吗？

按目前的二手车市场行情来看，新车价格越贵的宏光MINIEV版本，虽然二手车价也贵，但给到便宜的幅度相对也会更大。比如像宏光MINIEV 2022款 GAMEBOY 300km的几个版本新车价格在六七万左右，而二手的价格基本在五六万左右，能省下一万多元。不过这些配置虽然相对更加丰富便宜的幅度也更多，但价格太贵显然不适合作为二手车考虑的首选。另外，宏光MINIEV 2021款的车型推出了更多个性化的配色，但普遍的二手车价格在三四万元左右，和新车相比差价其实并不算最大的。

而2020款车型在选择上就会更多，价格也比较低，车况普遍都很新。就拿宏光MINIEV 2020款 自在款 三元锂 这个版本来说，两年里程数在一万公里内，目前的二手车挂牌价才两万元左右，按照当时新车含税价来算的话，相比起来能省下一万四千元左右，这笔钱用来后期二手车的养护费用也是很值的。当然了像2.1万元只是挂牌价，在挂牌价之下，实际成交价或许还有一定小范围下探的空间，预计实际成交价在两万甚至两万内也是有可能的。

两万块买台代步车方便实用不担心亏本，但也要检查好车况

宏光MINIEV是五菱旗下首款纯电动小车，定位十万元内的微型纯电动车型，销量上能得到大家的认可肯定是有一些过人之处的。首先比起其他车型，宏光MINIEV车身外观小巧可爱，前脸设计简洁没有太多花哨的设计，整体造型比较方正。由于车长不超过3米，有着较小的车身尺寸，即使穿街走巷也能够运用自如，尤其对于女性用户来说倒车入库会很方便。

不过在配置方面，宏光MINIEV 2020款 自在款 三元锂版本就比较简陋了。车内没有提供中控屏，只有一个简单的收音机系统+USB接口，不过可以通过后期加装，另外小尺寸的液晶仪表盘是车内唯一的电子屏幕了。座椅用的是织物材质，后排座椅可以整体放倒，放倒后可以堆放大件行李，偶尔往返车站接送人还是比较方便的。但需要值得注意的是，这台车在主被动安全方面仅配备了ABS防抱死、制动力分配、前后倒车雷达、上坡等，并未提供主副驾驶安全气囊，但比起老年代步车安全性方面肯定是更有保障，不过车主在平时开车时还是要注意车速不宜过快。

另外，该车电机最大功率只有20kW，动力虽然弱，但在车多、路口多、红绿灯多的情况下，小巧的车身提速起来动力还是够用的。而电池能量为9kWh，提供的NEDC纯电续航里程为120km。由于买这台车的人大部分都是短途使用而且不是唯一家用车，因此即使两年使用下来行驶里程也不会很长，就上面提到的二手车6800公里的行驶里程来说其实对电池的损耗影响不大，可能和新车状态下的续航里程差不多，基本没有什么缩水成分，而且厂家给出的电池组质保周期为八年或12万公里，在这方面是有保障的。不过该车是不支持快充的，普通慢充在6.5小时，因此为了充电方便后期二手车买来最好是能有固定的充电条件。

结语

虽然现款的宏光MINIEV售价也才3万多元，价格也不贵。但二手的宏光MINIEV车况和新车相差不大，也才卖2万元左右。对于那些想买一台便宜的纯电车用来代步的人群来说，二手的宏光MINIEV 2020款 自在款 三元锂版本就比较合适。一方面售价才两万元左右，这么低廉的价格比新车还能省一万多块钱的差价；另一方面二手车的车况都还不错，两年也才行驶7000公里不到。虽然在配置方面比较简陋了点，但对于主要用来城市短途代步的人来说，用途比较单一，使用起来是够用的。

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9.9成新二手车知多少

二手车的价格和车的年限和车况决定的，里程数是次要的。根据中国二手车网的乘用车保值率可知，不管什么价位的车，开过一段时间，都是要贬值的，都会贬值到5万左右的。你的这种情况建议买个三四年的标致SUV（新车十几万的那款）。

你对99%的新二手车了解多少？

近日，浙江奥通举办二手车品鉴会，一个小时就有57辆二手车嫁给了20辆。其中，里程不足1000公里的车辆7辆被抢空。无独有偶，同期杭州宝马在西溪印象城举办的二手车展上，几款里程低于1000公里的二手车也成为了竞争的宠儿。最近，99%的新二手车逐渐增加。9.9%的新增是什么意思，就是公里数只有几百公里。这些车可信吗？消费者很动心，但心里有很多疑问。

据太平洋汽车网站统计，奥通展示的57辆二手车中，里程不足1万公里的有17辆，里程不足1000公里的有7辆:奥迪C72.0T，2012年6月上牌，里程185公里；奥迪C72.5，2013年4月上牌，续航里程200公里；A52.0T四门奥迪于2012年4月获得牌照，续航里程340公里...“这些车是按挂牌价格出售的，活动当天几乎没有还价。”奥通二手车部主任回宇告诉边肖。

“过去几个月，我们每个月能拿到3~4辆这样的车。”童渊二手车部总经理胡汉斌告诉边肖，这些车总是很受欢迎。一个朋友打算买一辆新的宝马525。当得知公司刚刚收购了一款里程只有几百公里的5系车型时，胡汉斌就向朋友推荐了。对方很动心，马上行动，但还是为时已晚——车被收走后几个小时就被客户预定了。

“9.9%的新二手车是小型车，但大多数4S商店都有。由于性价比高，很多都是相关家庭提前购买的，所以流向市场的数量普遍有限。你能碰上运气吗？一般流向市场一两天就能卖出去，再也不用担心卖出去了。”胡汉斌说。

问题1:这些车都是从哪里来的？“这些里程极低的车，基本都是4S店铺的试驾车。”回宇告诉边肖，制造商对测试传动比有更高的要求。一些个性车、冷门车、热卖车的高配车型通常试驾的客户较少，每次试驾都会在4S店附近行驶2~3公里。一年的里程往往只有三五百公里，一旦达到一年的期限，厂家要求更新试驾，那么这些新颜色的车就会流向二手车市场。杭州宝荣的胡亚辉补充道，近年来厂家对试驾的严格管理，也是试驾里程不断减少的内在原因。过去，一些经销商的试驾车不仅用于客户试驾，有时还用于员工结婚、客户借款和管理层用车。现在厂家对试驾的管理越来越严格，每次用车都要电脑记录，随机抽查，使得试驾的使用越来越规范。

此外，厂商的活动车也是另一个来源。比如全运会等大型活动，一些合作厂商会安排上百辆新车用于人员运输。汽车的行驶里程大多不到500公里。活动结束后，这些活动车经常被经销商作为二手车购买。

最近，一个新现象是信用兑现。胡汉斌告诉记者，公司最近从直接客户手中收购的准新车，大多只有1-2个月的车龄，属于这种情况。这些客户急需手头的现金，但银行无法兑现。他们通过开始消费信贷业务，发放了几十万的信用额度来购买汽车，然后出售以换取巨额资金。因此，这些车的行驶里程往往很少。

问题2:我能找到便宜多少的？

在想买二手车的人眼里，9.9%的新车被认为是二手车市场的土豪:比其他年龄段的车贵一点。但对于原本打算购买新车的消费者来说，如果购买这些车，将节省10%左右的购车税。

业内人士给记者举了两个例子——一辆车龄2个月的奥迪A4，新车扣除折扣后的实际市场价为27.3万元，经销商以26万元买下，以27万元卖给另一位客户。“我们赚了1万元。相比新车，客户只便宜3000元，但至少省下了2万多的购车税。”

今年年初，一家宝马4S店退役了一辆使用了一年的X6试驾车，续航里程800公里。当时新车的市场价给了5个百分点的利润，而这款车却得到了8.5%的折扣。“10%的车价空，加上购车税，比新车低了近20万元！一个近期不打算换车的朋友买的。”一位市场人士告诉边肖。

问题3:这些车的里程是伪造的吗？

里程只有几百公里或几千公里。这么低的里程能吗？

在这方面，每个4S商店都声称“不可能”。胡亚辉说，宝马厂家对试驾的管理非常严格，经常不定期进行抽查，检查结果也与年终奖励挂钩。一方面为时已晚，另一方面成本过高，使得试驾管理越来越规范。“据说大众和通用的试驾车甚至安装了GPS定位，随时跟踪试驾车的方向，而且管理更严格。”

边肖之前暗访过汽车市场的一些改装店。改里程在技术上并不复杂，人们改也并不少见。所以，防止二手车里程最好的办法就是查看意向车型的历史保养记录。

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