帕萨特绿牌二手车多少钱,帕萨特二手车能买吗

1.帕萨特PHEV怎么样值得买吗？帕萨特混动版的评价口碑

2.迟来的作业，帕萨特新能源——我的第一辆绿牌车诞生记！

3.提车帕萨特新能源，吹着海风去体验迷人的滨海风情

4.不期而遇，却又如期而至，心喜的绿牌帕萨特新能源！

5.上了绿牌的帕萨特新能源提车记，绿色出行

6.插电混动，上绿牌不限行的帕萨特新能源提车！

7.记录我与绿牌帕萨特新能源的浪漫时光

混动。

解释：

上海大众帕萨特对于中国消费者已经非常熟悉了。2003年，上海大众引进帕萨特，并在中国经济增长最快的十年里稳扎稳打，在2011年打破日系三强（雅阁、凯美瑞、天籁）的领先地位，一举拿下B级车的销量冠军，其后更不断扩大领先优势，延续至今。

2012-2014年，帕萨特更是保持着20万的年销量，成绩相当不错。虽然这两年销量出现了一定的下降，但去年仍然达到了21.38万辆，而且仔细分析后，发现下降的销量更多是分给了同门的一汽大众迈腾。

帕萨特PHEV怎么样值得买吗？帕萨特混动版的评价口碑

让各位久等了。帕萨特PHEV来交上作业了，提车有一短时间了了，算是补交一份作业吧，照片早就拍好了一直没时间发上来，今天有空简单一发这个作业就算交完了。同时也很感谢车友们的一些作业数据，买车的时候对这款车一点都不了解，看了大家的一些帖子还有群里的小伙伴们都给仔细说说对我的帮助都挺大的，谢谢吧，大家有啥要问的帖子留言即可，我看到了会及时回复的，，身为一个新车主有些话要说，说下优势，说下劣势，虽然是第一次交作业我尽量写好写顺，直接上图说了。

外观尽管还是大众风格的“配方”，但是在细节设计上进一步提升了视觉效果。格栅一侧嵌有蓝色“PHEV”英文标识以及设置有外接电源充电插口，两侧翼子板处的“PHEV”标识同样是辨别它与汽油版不同身份的重点元素。车身侧面，溜背+鸭尾的设计元素颠覆了帕萨特传统的商务稳重形象，运动、时尚、年轻……充满个性和话题的调调让帕萨特步入了年轻消费群体的圈子。?内饰方面，许多创新设计元素同样体现于此。中控台用最新的设计风格，最近发布的几款大众车型中都能找到影子。中控屏幕的系统界面很清晰，上手难度不大，很快就能熟悉操作。相比汽油版的触屏，帕萨特PHEV保留了实体按键/旋钮，大大减少了误触几率。?一直以来都比较喜欢帕萨特，正好这次又出来了混动版的，那必须得买啊，一直观望那么久。现在国家大力推进新能源，大众出这样一个混动的估计也是为顺应目前的一个趋势吧，价格对比同级别汽油肯定要贵一点。但是起步反应很快，提速超车能力强。可以自由切换模式，可以纯电行驶、纯油行驶、油电混动、运动模式，特别方便。

迟来的作业，帕萨特新能源——我的第一辆绿牌车诞生记！

作为国内汽车市场的“常青树”，上汽大众帕萨特车型一直拥有着体量足够大的用户基群，曾一度成为国内中型车的“标杆"。在限牌城市，往往需要兼顾指标和续航问题，所以能够上“绿牌”的PHEV车型受到热捧，而上汽大众帕萨特PHEV插电混动版车型成为了很多持币观望消费者所考虑的对象。那么，帕萨特插电混动版到底怎么样？

不少消费对于帕萨特燃油版和混动版之间难以抉择的两个版本。其实两者外观上基本没有太大差别，最大的不同是在大灯下方的气帘附近，混动版本是一个C型的日行灯，多了一点点缀。除此之外，前脸中网以及右翼子板上的PHEV标识是其独特身份标志之一。

先说动力

由于混动帕萨特搭载的是一个1.4T发动机加上一个85kW的电动机，所以综合起来的功率和扭矩都能有不错的表现，功率超过了2.0T低功率版本，跟高功率版本也相差不大。尤其是在低速和起步阶段，基本都是靠着电动机在卖力，加上最大扭矩高达400N·m，所以起步和提速会非常快也非常顺畅，根本不会出现变速器的顿挫。

再谈油耗

混动帕萨特可以提供将近70公里的纯电续航，如果上、下班半径不超过30公里的话，基本可以告别油耗的担忧，而且充电一次只需要几块钱，所以在日常使用方面会非常便宜。至于大家所疑惑的帕萨特混动一直不充电油耗高不高的问题，其实即使不充电，仅用纯油行驶的话，百公里油耗也仅为4.5L。这个油耗别说B级车了，就算是A0级的燃油车又有多少能做到呢？

保养成本

混动帕萨特搭载的是1.4T的发动机，这个就比2.0T的发动机保养起来便宜很多。至于像空调过滤、油滤、空气滤什么的就不说了，大家都一样，也免不掉的。但是1.4的发动机只需要4瓶机油，而2.0的需要6瓶机油。如果5000公里保养一次的话，每次保养又能省个小几百。这里省一点、那里省一点，幸福小康不就更近一步。

驾乘感受

由于混动帕萨特用电机的情况比较多，所以基本上也听不到发动机的噪声，也不会有发动机的振动问题。尤其是在低速的时候发动机震动会比较明显，电动机的使用恰好避免了低速运转。而当高速情况下需要发动机的时候，由于发动机的转速较高，运行平稳，也不会在车内感受到震动或者噪音等问题。

变态模式

混动帕萨特有个模式叫做GTE，它是一种高功率模式。当切换到这个模式的时候，虽然电动机没有的轰鸣声，但是车内音响会模拟出一种像是发动机在爆炸输出的轰鸣声。GTE模式不管是起步还是超车，或者上个赛道，都能快人一步。

有一说一

帕萨特混动版在外形内饰、动力、空间等各方面的表现都达到或超过燃油版帕萨特车型，综合不限行、上绿牌的政策优势以及补贴后18.59-28.29万元的售价来说，帕萨特混动版车型有足够高的性价比。

提车帕萨特新能源，吹着海风去体验迷人的滨海风情

今天有时间了就写个作业吧，回想选车的时候就想买个大气的车开开，最后经过筛选选了我的第二辆车——帕萨特新能源，首先最喜欢的就是动力上已经很完美了，还有就是：不限号！?说下帕萨特新能源的优势和我看上这款车的一些优势。帕萨特新能源的车型可以说是销量冠军了，这款车的造型其实我一直就很喜欢！混动版的车型也是和汽油的差不多，就是外观上小改了一下，可以说改的很成功也很漂亮，我喜欢的类型。?买车到现在也就十几二十天吧，这个车最让我满意的就是省钱了，开了这段时间我就加了几次，相比较之前的纯油的车真的是太省钱了！买的时候没有购置税，没有车船税，而且充电的话也不费电，一次充三个多小时就好了，油电一起用的话能跑七八百公里呢！?空间这个车的空间是挺大的，车身长四米多快五米了，内部空间非常大，像我这样160多斤的胖子坐里面也不挤，后排坐三个人也宽敞着呢。?动力虽说这是个新能源混动的车，但是动力是真不弱。?操控这个车还挺好操控的，我跑了一次高速也很稳，方向盘也好把控，开的快了车身也不甩。?舒适性我平时驾乘这款车的时候车身都非常平稳，每次出门给我的安全感也很强。?外观这款车的外观风格过于单调了，商务的外观总是让我显得比实际年龄要大一些。?内饰内饰设计够大气，够闯亮，内饰灯光效果很好，空间够用。?性价比帕萨特新能源的性价比很高，购车的优惠也足够有吸引力，我把它买回家的使用感受也很棒。

帕萨特新能源前脸非常耐看。

停在路边感觉也非常漂亮。

侧面非常修长，线条硬朗。

尾部饱满大气。

尾灯设计不错。

正正方方的尾部，很有安全感。

大灯犀利炫酷。

轮毂也很帅啊。

内饰风格简单大方。

多功能方向盘手感很好。

中控大屏幕很实用。

档把好操控。

车门储物空间充足。

车窗按键控制。

前排空间很大。

后排有点乱啊[害羞]

头部空间充足。

后备箱空间。

下面还有工具。

我的钥匙。

不期而遇，却又如期而至，心喜的绿牌帕萨特新能源！

我这个人吧，对车没啥研究，那年考完驾照就随便买了辆二手车当练手(当时特别怕磕磕碰碰，新车会比较心疼)，现在主流?年过去了，车技也练得不错了，就想着二手的该下岗了。?买车考虑的因素还是很多的，价位、性能、油耗、外观等。所以在买车的过程中也消耗了很长一段时间，?最终千挑万选，选了辆大众的绿牌车。首先,我的家和工作都在外环内;二则运气不佳，连续N月未拍到，我已失去信心;三则，车子用电，环保呀!为地球做一份贡献。(有点夸大)?。我买的帕萨特新能源的这款豪华版，外观和汽油版的是一样的，?看着也是大气十足。下面上几张一起看看吧!

前排的驾驶位置空间还可以，开车不压抑，后排坐三个人没问题，就是后备箱不是特别的大

混动的车子动力还不错，反应速度挺快的，基本上也没有什么延迟，市区开非常灵活

他外观演绎全新设计美学，打破商务车方正刻板的传统形象，用刚柔并济的设计理念演绎新商务风范，引领商务美学的新风潮。

绿色的牌照

后备箱挺深的，能装不少东西

前大灯很犀利

后部设计也是打破传统的大众风格，方方正正的外观设计略显太正式!威然却有流动流线型让人感觉非常舒心!

正脸也很帅气

内饰座椅用2+3座椅布局，不仅拥有优秀的纵向通过性，还能为后排带来头等舱级的享受。

座椅非常的柔软

后排出风口

大众车标

整体内饰布局给我一种很熟悉很温馨的感觉，所以最终还是选择了他!

趁着这个周末的时候自驾去了一趟海边，大海这个地方简直是我很向往的，因为有海，而且离我们也比较近,所以在周末先下的时候终于实现了这个去游玩的愿望。

给大家也介绍一下吧。这片海地处山东半岛东端，三面环海，海湾众多。

海岸线全长近千公里，沿线海水清澈，松林环抱，海鸟翔集，风景秀丽迷人。

海边的风特别大，吹的我整个人都要飘起来了

小木屋和芦草，特别的有味道。

除了风景，美食上也是很有名哦。威海是鲁菜的发源地之一，以烹制海味而著称，特别是海鲜货、小海货的制作更是吸引了无数南北游客来此一尝究竟。一起上图看看吧！

日落也很美～

上了绿牌的帕萨特新能源提车记，绿色出行

提车也快一个月了，现在来跟大家说说我的用车体验吧，上月中旬提的车，现在仪表盘已经显示不到800公里了，各种路况都走了一边总体驾驶感觉是很棒的，选择这款车，这段时间的使用对帕萨特PHEV又有一个重新的认识。

进气格栅与全新帕萨特一样，用了全新的家族式设计语言，前保险杠下方做了调整，整体设计上让车头显得更为宽体，更具气势。

车身上的双腰线计让车身显得更为立体，凌厉的折线也让车型变得更有肌肉感。

帕萨特PHEV基于全新一代帕萨特打造，外观和内饰绝大部分用的与帕萨特相同的设计和配置，在细节部分做一些微调，用的一套P2插电式混合动力系统，电池安放在后备箱底部，官方纯电续航为63公里。官方综合百公里油耗为1.4L/100km（满电状态），混合动力模式下百公里加速时间为7.8秒，表现力相当抢眼。?帕萨特PHEV的外观设计，包括车身尺寸等等与现款的帕萨特保持高度的一致性，只是在细节部分做了细微的调整和区分，整体风格一依然是我们所熟悉的神车味道，神车的魅力依然势不可挡。?外观好看这个是全新帕萨特的亮点也是我选择这款车的原因，而且车内的空间很大，乘坐空间与储物空间在这个级别里面已经很完美。舒适性也没有问题，置已经很齐全，包括天窗，电动座椅，全皮质座椅，功能方向盘这些日常驾驶所需要都很完善。

车尾的车型标识，用了大众家族常用的扭矩标识。蓝色的“PHEV”字母更加突出了混动车型的身份。

尾灯的设计基本上与现款一致，结构设计很精致。

车尾的经典车标，车型“PASSAT”字母位于车标下方，高档感很强。有句话：不怕大众车，就怕大众车标下带字母的车，这样地设计无疑很大程度上提升了车型的辨识度和高档感。牌照框上方安装有倒车后视摄像头。

外后视镜用了悬浮式的设计，镜体比较狭长，镜体上的凌厉的折线与车身上的腰线相呼应，营造出很强地肌肉感。

帕萨特PHEV的大灯与全新一代帕萨特一致，光源全部为LED光源，近/远光灯均配置了透镜，远/近灯旁边安装的是C字形的日行灯，车灯显得很犀利。

进气格栅内部标识有“PHEV”的铭牌，表明这是一台插电式混合动力版的帕萨特车型。

行李箱盖的折线设计出运动鸭尾翼的效果，运动感很足。

节能：我用纯电的模式还是比较省电的，现在显示的平均油耗一直4个之内，长跑的时候偶尔会用油还有混动模式。充电桩也是一周之内安装的，一天充电一次，实测：最长的时候我跑过48KM，续航还是很完美的，一般来说这个续航里程刚刚好。有时候电少就用用混动。

精致～

自动大灯控制拨杆用了一惯的大众经典设计方式，位于方向盘左侧的中控台下方。

不足：胎噪比较大，80KM后明显，换静胎就拉倒的没有那个闲钱还有就是车内的皮质异味，座椅的调节很难找到最佳位置，不知道是不是自己的强迫症。发动机启动的时候声音是有点大，但是渐渐会减小，还有就是后排气装饰直接拉低后车尾我的档次，暂时就这么多吐槽点。用车体验发发牢骚！上图看车。

隐藏式的储物槽。

今后，请多指教！

插电混动，上绿牌不限行的帕萨特新能源提车！

大众现在也是做新能源车型了，以前我就觉得新能源车不错，恰好又比较喜欢帕萨特，所以最后选了新能源，简直就是颜值担当啊、就从外观来看、这也太漂亮了、多的不说、同价位的车里哪个有我的爱车帅、空间不用说很是舒服、不管是主驾驶还是后排座椅空间、宽宽松松舒服、还有就是这个形式过程中的平顺感，舒服，动力方面的话对于我来说已经够用了、平常市区里面开、家用的话够用?，如果超车什么的换个档，一脚油就超车成功了……岂不是美滋滋嘛！外形基本上我也是都很满意的，唯独有一点就是，前几天媳妇开着外出，可能也是有些紧张了，加上天比较黑，拐弯的时候就蹭了一下那个马路牙子，就把那个轮辋蹭了一道很明显的痕迹，给我心疼坏了，这个轮辋是不是脆弱了点。

还有就是后备箱的空间也比较大，一人家出行可以放很多东西了。油耗是真的低，之前我记得就是还没买车的时候，就看了那个一个荣威的节油大赛，当时我记得有些人开到了非常低的油耗，当我真的买回来之后我发现它的油耗确实是挺低的，当然了油耗高低也和使用环境和驾驶习惯有关系，因人而异吧。关于这车的舒适性我的感受也是比较深刻的。底盘呢就是说它的过滤效果还挺好的，像是一些地下车库的这种上下的搓衣板路或者是路上有个小坑之类的，底盘就是可以挺好的弱化掉过滤掉的，还有就是它这个底盘的隔音也不差，挺安静。

记录我与绿牌帕萨特新能源的浪漫时光

随着我国快速的发展，人民的生活水平也在快速的提高，现在用电话的越来越少了，智能手机越来越多，带现金的越来越少，手机支付的越来越多，各行各业都有一个新的变革，汽车也不例外，大街上开始出现了各种形形的新能源汽车，我是一个追求潮流跟发展的人，所以在选择汽车这块，我把目光投向了新能源，年前的时候我看了国产的以及进口的，合资跟进口的太贵不适合我，所以在国产中千挑万选的选择了帕萨特新能源这款车，因为它看起来确实大气。?先跟大家说一下这辆车让我感触最大的动力吧，这辆车搭载了1.4T的发动机跟电动混合的动力，用的是六档双离合变速箱，如果单单只看1.4T，动力肯定没有那么好，但是因为还有混动系统的存在，使得它在起步的时候很犀利，前期提速很轻快，在高速上的时候100迈以后加速超车很轻松，在市区超车就更轻松了，比一般的燃油汽车要快的多，官方给的百公里加速只有七秒多，实际我也没有测试过，当初第一次踩这辆车的油门的时候就给我带来了很大的惊喜，当时由衷的感叹了一句，科技改变生活！我开过燃油版的帕萨特，感觉跟帕萨特新能源的操控感差不了太多，除了动力上的；因为车身比较长，比较大，所以平时在转弯的时候我都是压着车速，否则转弯侧倾会很大，偶尔急转弯，也不影响驾驶感受，悬架支撑的比较到位，方向盘力度很合适我，指向精准，没有虚位；跟燃油版比起来有一点不同的就是行驶时候的噪音控制，在市区电动行驶的时候非常静谧，不管是起步还是提速，都没有那种发动机轰鸣的感觉，第一次试驾我的车的人都会不例外的竖起大拇指，即使是在高速上行驶，发动机噪音也没有那么大，感受很不错，不过有一点，车身比较大，在市区开的时候要小心，不然容易发生剐蹭。?总结：作为一辆混动的新能源汽车，买车到现在两个月左右它带给我更多的是层出不穷的惊喜，以及质感上的享受，油门踩下去的那一瞬间就可以感受到一种很犀利的动力往外涌现，这种感觉是一般的燃油版汽车所不具备的，很有驾驶趣味性，不过最关键的一点当然还是他的外观，大气宏伟，修长有气势，如果不是外观我可能就不会接触到这辆车，不管是从价位比来说还是从车身的质量来说，它都无疑是国产车中的王者。

前脸进气格栅很大气。

停在路边也是一道美丽的风景线。

轮毂看起来非常大气。

进气格栅上面还有新能源的标志。

大灯犀利炫酷。

侧面车身修长，线条流畅。

尾灯造型别致。

内饰风格简单大方。

多功能方向盘用起来顺手。

车内视野开阔。

档把设计不错。

细节都很精致。

前排空间很大。

座椅调节很舒服。

灯光调节器。

后备箱空间充足。

深度还是可以的。

嘿嘿，大众车标。

打开，里面可以充电。

上汽大众帕萨特，从儿童时代的桑塔纳开始就是非常熟悉，口碑中庸的车型，一直自认为有些文艺，选择也稍显小众，没想到2020年，我成为了上汽大众帕萨特的车主。

本人上下班单程10公里，轻度拥堵。高峰时间可以不使用高架，买了标书竞拍沪牌，但是一直没有中标。大约2017年开始，多样化的出行需求增多，11年的陪伴，原来那辆标志206也逐渐老去，故障也逐渐增加，考虑换车，因为沪牌未中，所以一直关注但是并没有实际行动。 2017到2018年，网约车大战如火如荼，乘坐网约车价格很低廉，那时单位停车位也很紧张，所以很长一段时间我选择乘坐网约车出行和上下班，通过实际体验，感觉中性轿车舒适度好，所以购车优先选择中性轿车。 2019年底，大街上的绿牌越来越多，感到技术比较成熟的插电混动汽车在上海可以使用免费的新能源牌照，驾驶感受又不会太差，所以有可能比较适合我的需求，当然也可以选择继续上外地牌照，所以并不排斥保值率更高，驾驶感受更好的传统汽油车，于是开始看车选车。 当时试驾的帕萨特感受： 空间宽敞，合资成熟的PHEV平台，大众的全电动战略。 原价25.39，优惠后车价加服务费23.45，落地价24.2。 试驾感受：没有帕萨特混动试驾车，试驾了途观L混动，驾驶感比较平顺，多种驾驶模式尤其GTE模式让我印象深刻！ 后来兜兜转转，就这样定了帕萨特phev！ 分享一些照片以飨读者，4948mm的车长，1836mm的宽度，2871mm的轴距，造型比较舒展大气，前脸线条稍微臃肿，比较成熟老派，小遛背的尾部造型又显得灵动，暗示中年人需要抓住青春的尾巴，好好享受每一天的美丽时光。

前脸，跟全新的帕萨特在外观上总体没什么区别。 这个两遍对称C型并且贯穿前脸的是日间行车灯，LED的，亮度非常高，也是绝对的吸引人目光。

动力系统用110千瓦250牛米的1.4T涡轮增加汽油机配合85千瓦330牛米的前置永磁同步电机协同输出155千瓦400牛米的最大功率和扭矩。变速箱是混动车专用的DQ400e湿式6速双离合变速箱，

除了下格栅位置的C型日间行车灯，还有大灯上的LED日间行车灯，B格满满。

phev的标志！

尾巴。 排气管扁扁的方形，内敛低调大气。

大众标下带字母~ 尾部轮廓非常好看，正后方也能看出来稍稍上翘的后翼。

腰线贯穿整个车身。

起步总是使用电机，部分克服了双离合变速箱低速顿挫的问题，需要动力时330牛米的电机优先介入，一般不需要变速箱快速降档，在日常驾驶中，发动机转速很难超过2000转。

车头两侧的翼子板上镶嵌有银色的镀铬亮条，亮条上标识有“PHEV”字样，除做为车型的标示区分外，镀铬亮条的装饰也让车型显得更有运动感。

17英寸轮毂的花纹设计比较特别，与燃油版有很大的区别，造型上显得更为立体和动感，更为讨喜！

外后视镜用了悬浮式的设计，镜体比较狭长，镜体上的凌厉的折线与车身上的腰线相呼应，营造出很强地肌肉感。

帕萨特PHEV的车门设计地很厚重结实，整个车门的设计风格显得稳重大气，质感很高。

后排座椅的空间非常大，乘座很舒适，毕竟帕萨特定位于商务车型，深受政商界人士喜欢，后排的舒适性表现自然不俗。

中控全景，还是这么的低调内敛不张扬，透漏着高贵感。毕竟是豪华版，细节满满。

后排安装有独立的空调出风口，而且还设置有独立的空调控制功能键，让后排乘客可以独立控制，另外还安装有两组USB接口供后排乘客充电使用。

油耗非常满意，动力电池电池用尽的情况下，70%快速路的路况下混动模式百公里油耗5升左右，电池回充模式下百公里油耗7升左右，电池可以回充到80%。 总结： 大众PHEV插电混动技术在动力总成部分在欧洲应用多年，是比较成熟的技术，动力强劲，即使是馈电状态驾驶感受和燃油车差异不大，这是很好的表现。 除了动力系统令人满意之外，舒适的底盘调校和轻巧准确的转向手感也保持了一贯的大众一贯的水准，可圈可点。