二手车 车贩子,二手车贩子颤抖

1.都说纳智捷优6很烂,能买吗

2.二手车贩不再颤抖，纳智捷申请破产，两桶油不拉兄弟一把？

为啥电动车保值率这么差。

事情是这样的，我这个朋友3个月前收了一台3年车龄的特斯拉Model s，卖家报价45万，而这车加上选装当时落地花了110万。双方砍来砍去42万成交，这个哥们头一次倒腾电动车，还想赚一笔大钱，结果没想到砸手里了。车到他手里根本就没多少人问，三个月过后，哥们扛不住了，39万把车甩给了一个外地刚入行的车贩子，加上过户费、整备费，以及3个月的指标钱，它净赔4万块钱。要知道这4万块钱，顶的上卖10辆20万的二手车的利润。

那么电动车保值率这么低的原因是什么，对于想买一台二手电动车的朋友来说，有啥注意事项呢？我就从续航里程、产品稳定性、大众接受程度以及性能方面给大家解析。

首先电动车最要命的问题就是续航里程以及充电速度，抛开特斯拉不说，3年前上市的电动车无论在哪方面都会被虐成渣，要知道电池技术目前正在快速发展，电池密度每年7％的速度提升，3年前的电动车续航里程普遍是200公里出头，现在已经能达到300-400公里，充电速度缩减一半。那为啥还要花钱买一台产品过时、续航里程和充电速度跟不上的二手电动呢？

其次，产品稳定性。这在燃油车上可能不是问题，毕竟传统燃油车发展了130多年，各项技术都是成熟可靠的，除了个别车型外其余都能靠得住，大家买回家后稍加整备就能放心开。

而市面上这些电动车，长的不过十几年，短的仅仅两三年，比如众泰知豆、奇瑞、北汽新能源这些。都没经过市场验证，大家不知道未来三年五年它的质量以及可靠性是什么样，所以都不敢接盘。万一时间长了，电机电池衰减严重，或者由于做工问题导致电池老化引发自燃该怎么办，发生时电池爆炸怎么办，这些关乎安全的问题是最致命的。

再说大众接受度，虽然电动车的知名度高，消费者也都知道这是趋势，但是除了大城市，大家根本不需要电动车。要知道，电动车的价格比燃油车贵了将近1倍，还要每天考虑续航里程、充电等问题，最关键的是它不能跑长途。新车都接受不了，何况二手车？

所以综合来看，二手电动车的卖家多，而买家非常少，这种供需不平衡以及模糊的市场规律，是它贬值巨快的原因。不过对于已经考虑好买一台二手电车的朋友来说，这是一大利好。拿上面二手车商朋友的例子来说，39万买一台3年的特斯拉价格非常合适，而且此时的电池与电机还并未有损耗，性能也和新车差不多。只不过，要慎重考虑未来再卖车的问题了。

都说纳智捷优6很烂,能买吗

纳智捷是省的汽车品牌，是属于国产汽车。

纳智捷凭借它个性的外观和宽敞的空间是吸引了不少人。不过这都是过去的事，现在的纳智捷却沦落到车贩子不要的尴尬。

让纳智捷成为二手车市场里梦魇的存在，主要的原因就是纳智捷的车非常不保值，车贩子如果收了这个牌子的车，都要面临卖不出去的尴尬。

即使最后卖出去，也是亏本生意，这就是纳智捷车贩子为啥不要的原因。

二手车贩不再颤抖，纳智捷申请破产，两桶油不拉兄弟一把？

在知名二手车问答节目，ASK 吱吱吱|看到这辆三十万的超跑，我的三条腿都是硬的，这一期3:00处，鼠哥是这么评价纳智捷这个品牌的！

李三吱答：我们先不说你这车13万值不值啊，就给你讲一故事啊，纳智捷，纳智捷这个公司其实挺有钱的，你别看法拉利那么有钱，其实每年放在公关，就是花在媒体上面的钱特别少，但是像纳智捷这样的公司就特别尴尬，尴尬在哪儿呢？就给媒体钱，就给媒体说，老师我给你1万块钱，你给我出一篇稿子，说说我纳智捷好，媒体老师都不知道该怎么写，就给钱我都说不出来好，在二手车市场里面，这个车真的是让二手车贩子颤抖的车，特别难卖，纳智捷这个车，尤其大7，现在出u6啊什么suv啊，那我都不太清楚，就大7这个车刚出来的时候大家都买，开了一年两年以后发现问题出来了，往二手车贩子那卖，车贩子当时也不太懂啊，车刚出来，收完以后，发现再也卖不出去了，因为之前的那一批核心车主啊。

2013年的时候汽车之家上有个帖子，用了一年纳智捷车主总结出来的纳智捷常见的48个问题，主要问题有：高速刹车异响、刹车时方向盘抖动、方向机异响、导航死机、电子手刹总成故障无法刹车、油表指针乱跳，蓄电池质量问题、行驶中自动熄火、火花塞断裂········

所以我就不来说保值率这件事情了，就是告诉你一下，其实这个纳智捷这个车，整体在市场上边的口碑比较可怕，所以呢，我觉得这不是价格问题啊，这是这辆车首先的可靠性，你得好好想一想····

在国内汽车市场，虽然各种段子和梗层出不穷，但跑开德系和日系，属于其他品牌的却并不多。而东风裕隆，却能有好几个，“让二手贩子都颤抖，中石化战略合作伙伴，不熄火加不满油”等等，虽然都不是夸它的，但拥有较高的知名度也是一件难得的事情。

可在最近，艰难的东风裕隆，却是向法院申请进入破产清算程序。

从2010年成立至今，东风裕隆至今已经是十个年头了，而这十年，差不多就跟中国车市的黄金十年高度重合。在起初，纳智捷凭借这L型logo，以及大7这款科技配置丰富，造型呆萌，搭载2.2T的中型SUV，搭上了SUV爆发式增长的快车。对于一个在国内市场初出茅庐的品牌来说，能够以较为单调的产品线快速获得认可，它的开局可以说相当顺利。

可纳智捷的口碑，却很快开始崩塌，且不谈不忍直视的故障率，高企的油耗和缓慢的新车节奏，纳智捷不仅难以抓住这个好的开头，连继续乘快车的资格也很快被剥夺。当然，在这背后，是它羸弱的研发能力和体系能力。而在车市的红利消失殆尽，纳智捷的口碑也再无翻案的可能的时候，纳智捷终于接PSA的动力，推出了这款URX。相比于过去的U6、U5等车型，它虽然实现了进步，实力甚至足以摘掉纳智捷高油耗的帽子，但此时的纳智捷，已经是大势已去。

回顾这些年的表现，开了个好头的纳智捷，却一直以保守的策略在应对市场，无论是口碑还是产品竞争力，得过且过的心态，最终难免只能随波逐流。好在，纳智捷近年来已经长期处于低销量的状态，入坑的车主数量并不是太多。

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