汽车二手车保值品牌有哪些,汽车二手车保值品牌有哪些好

五菱和宝骏分别以64.44%和62.14%获得第一和第二名，排名第一。

这个成绩可能超出了一些人的预期，但分析表明，五菱和宝骏主要是性价比高，采取低价策略。民用车型多，降价空间小；其次，五菱和宝骏的客户购车需求多为拉货，这些群体对车质的需求不多，所以二手流通率也极高。

五个保存率极高的国产汽车品牌不怕亏，开了几年还能卖高价

总体来说，五菱和宝骏由于品牌的特殊性，超出了常规讨论的范围。

基于此，以61.86%的保存率收获亚军更具参考意义。

领克作为吉利推出的高端汽车子品牌，产品质量优秀，市场销售稳定。

无论是获得2020中国汽车风云节“年度最佳设计车”、中国首辆性能车柯灵03，还是全新的高端SUV柯灵01，都牢牢占据市场一席之地。

这背后，技术起着重要的作用。

自收购沃尔沃以来，吉利在技术方面取得了显著增长。

沃尔沃的T5大功率发动机用于乐可03和乐可05。

再加上沃尔沃和吉利联合开发的CMA平台，可以说力克的硬件水平已经达到了自己品牌的一定门槛。

交出套期保值率61.86%的答题卡，得到期望。

长安

长安以61.43%的得分略微落后于领克。

2020年长安汽车累计销量高达1803047辆，同比增长15.3%，受疫情黑天鹅事件影响。这样的成绩真的很少。

具体来说，CS75、CS55、CS35等爆款车型对长安整体销量贡献很大。

此外，蓝鲸系列发动机的加持进一步提振了品牌的整体销量。另外，长安一直是三四线城市很多用户的最爱，在保有量上也有优势，所以能达到61.43%的保存率也就不足为奇了。

WEY

对冲比率为60.66%的WEY。整体质量和可靠性都相当令人满意。

在二手车市场，WEY也是流通量较高的品牌之一。

除了硬核越野代表坦克300，WEY和Babs推出的WEY VV7 GT Babs特别版也是市场热点。

作为长城下的高端品牌，虽然WEY的核心技术大多源于哈佛，但定位一直很独特。

之前提出的“三种智能融合解决方案”极具创新性，在此基础上登陆的全新旗舰车型摩卡，直接让智能旅行不再是幻想。

广州汽车传祺

自2010年广州亚运会正式亮相以来，以日本精益生产体系为基础的广汽川汽开始了它的传奇。

10年来，广汽传祺完成了全系列轿车、SUV、MPV的覆盖，也交出了60.33%的保值率。

现在广汽传祺实现了“四地五厂”，实施了百万辆产能规划。GS5、GS4、GS8成功后，坚持各类高端车型均衡发展，广汽传祺能带来什么样的爆炸，真的值得期待。

哈佛大学

在国内SUV市场，哈弗的地位始终难以撼动。

2020年，哈弗全年销量750，228辆，全球累计销量超过650万辆，再次成为中国SUV年度销量冠军，哈弗连续11次夺冠。

在“哈弗H6”之后，哈弗不断改进，推出了全新的柠檬平台，为品牌的产品实力注入了新的血液。

在此基础上，哈弗大狗、哈弗初恋等车型也相继产生，扩大了其产品矩阵。

在58.69%保存率的光环下，希望哈佛能再接再厉，继续拿下中国SUV第12届年度销售冠军。

结论:总体而言，柯灵、长安、WEY、广汽川气的套期保值率均在60%以上，与主流合资品牌基本处于同一水平。哈佛虽然差距不大，但是有自己的光环，不会有太大的实际影响。未来的自主品牌能否继续创造新纪录？我们拭目以待。

2020年即将进入尾声，在新冠疫情的影响下，今年国内经济形势遭遇了令人意想不到的“寒冬”。其中最明显的是，大家的腰包没有以前那么鼓了，开销也随之降低了不少，外加对于汽车消费品的观念有所转变，因此眼下越来越多的朋友开始关注二手车。那么在今年的车市中，到底都有哪些值得关注的二手车型呢？而消费者们有该如何做出抉择呢？我们就来简单的分析二手车保值率的那些事儿。

（注：本文数据均引自《中国汽车流通协会》）

从车型种类划分来看，由于市场保有量较大、厂商竞争激烈等原因，导致紧凑型轿车的保值率一再下探。相反，价格普遍偏低的小型车则在前3年有着可观的二手价值，只可惜随着时间的延长，其价值也是每况愈下。由此说来，中型车与中大型的整体表现较为稳定，这其中除了受众广之外，还包括了部分豪华品牌溢价的情况。

而在SUV方面，大中型SUV可谓是“高开高走”，其首年的保值率一度接近85%，遥遥领先其余三类车型。而小型SUV则未能延续轿车的优势，这主要源于车型种类较少、受众偏低等原因。相比之下，中型SUV的整体表现则趋于平稳，其二手车价值自然也不会有太大的波动。

上图是不同国别所属品牌的保值率排名。可以看出，德系品牌整体呈现出了“一超多强”的趋势，其中保时捷以78.79%的保值率遥遥领先于BBA等诸多豪强。对比之下，日系车也维持了较高的平均水准，共有四个品牌（雷克萨斯、本田、丰田、斯巴鲁）的保值率超过了70%，甚至成为理财产品的基因。美系车则是难逃厄运，而它们的领头羊竟然是残值率普遍偏低的电动品牌特斯拉，由此可见，各位美系“大佬”如今的日子是一天比一天难喽。

除此之外，韩系、法系以及自主品牌的保值情况不容乐观，而这样的落差，放在手机圈不过如此。

在简单说完宏观市场之后，想必大家对二手车市场的大环境已经有了初步的了解，那么落到具体车型的身上之后，又是怎样的呢？（前方高能，未入榜不代表保值率低，只是空间有限，容不下太多数据而已...）

飞度与宝骏310的入选合情合理，前者被封为“一代神车”，后者则是在二三线城市有着很高的保有量与需求量，但“MINI三连”是什么鬼？小型车前五排名，MINI占据三席？看来，MINI车主不仅能够享受超高的“保值补贴”服务，还有机会荣获美女车友会的入场券，一举两得，羡慕了...

虽然看上去有些夸张，但本田思域确实交出了高达87.25%的保值率答卷，即便转入第二年，车辆的保值率依旧可以维持在80%以上。与此同时，本田杰德的表现也十分抢眼，该车型目前已接近于停产，想必未来的保值情况将会是只增不减。至于雷克萨斯CT、奔驰CLA以及奥迪S3，这其中多少涵盖了溢价的情况，保值率较高自然也是正常现象。

同理，雷克萨斯IS顺利登顶，除了车型品质出色以外，也包括了一定的溢价因素。而凯美瑞、雅阁这两款车型则是国民家轿的不二之选，两车自进入中国市场以来，得到了消费者的一致肯定，如今也算是无人不知无人不晓。

至于奔驰C级（进口）与奔驰AMGC级能够入围，我想更多的是历史遗留所致，大家对于奔驰品牌定位的传统认知，在一定程度上要超过奥迪、宝马等豪华品牌。此外，由于进口车型的购买渠道较广，造成了售价不统一的情况，而这也是导致其保值率高的原因。

有关前四款车型的情况，我们已在前文进行了类似的说明。而丰田皇冠的情况则与本田杰德有些相似，该车型如今已经正式宣布退出中国市场，消费者们能够买到的也只不过是零星的库存而已，正所谓“得不到的才是最好的”，我想这是丰田皇冠能够跻身前五的主要原因吧。

虽然本田的姊妹车型缤智、XR-V顺利摘得冠亚军头衔，但保值情况并不理想，最高不过只有81.24%。而照此情形，排在后三位的自主品牌车型自然也没有太多表现的机会，颇有些“矬子里拔将军”的意思。

乍一看，马自达CX-5的保值率高的有些吓人，甚至比比丰田RAV4、本田CR-V还要高出近4个百分点。但在仔细观察数据后我们不难发现，马自达CX-5的高保值率主要集中在前两年，而随着时间的推移，保值率则出现了比较大的下滑。如此明显的对比，表明了CX-5车主的换车节点主要集中在购车后的3-5年之内。同理，斯巴鲁森林人也有着类似情况的发生。

之所以将这两类车型归一，主要源于所包含车型的保值情况大致相似，例如货源短缺、溢价等，其中最具代表的便是丰田汉兰达、丰田普拉多以及奔驰G级。别说原价提车了，就算加价，您还得等上俩月，这样的“饥饿营销”，直接导致了这几款车成为了当之无愧的理财产品。

总结

看完本文的介绍，想必屏幕前的朋友们是几家欢喜几家愁。在我看来，二手车保值就如同股票一般，高低有时只在瞬间，抓住市场时机很重要。

而对于车主（卖家）来说，保值率越高，自然意味着手中的车型能够有一个理想的市场定价；相反，对于二手车买家来说，保值率过高则证明眼下并非最佳购车时机，如果为了追求“物美价廉”，那么只能选择车龄更老的卖家。当然，这里需要提醒大家的是，本文数据只能起到一定的参考作用，具体的保值情况，还要以候选车的车况、当地供求关系等因素为准。

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