二手车涡流喇叭安装_汽车喇叭改蜗牛喇叭

1.惠威汽车音响怎么样

2.如何自制高阻喇叭

3.求关于喇叭各部件的作用？

4.开封女子买奔驰3天出故障，4S店里喇叭维权，民警的话为何让全网称赞？

上回提到年前给诺嫂淘了台带柏林之声的GLC260，从过去二十多天的使用实践来看，用得最多的功能就是这套音响了，遥遥领先于使用频度第二名的功能——座椅加热。我也是一个技术DIY型的音响爱好者（仅属自学+业余的级别），长期品鉴了这套音响后，深感“音响中的劳斯莱斯”这个称号并非浪得虚名，于是趁长假空闲写篇帖子，给大家简单聊聊一下：一套优秀的车载音响，通常具备什么素质，凭什么动不动就值几万、甚至十几万元呢。

除了瓜子、饮料、口罩这些传统物件之外，建议有条件的也把耳机连上，或者蓝牙音响连上，有助于更好地吸收毒性。

（图：2003年赴德留学，犹如老鼠掉进米缸，拔草给自己攒了一套简单汽车音响，放在宿舍里听音乐。没有12V专用电源，就把一个台灯的内置变压器改造成功放直流电源；买不起4喇叭，就先买两个通用扬声器，暂时当两声道的书架音响听；买不起专业线材，就用普通的...；无法调均衡，就用了自己在国内DIY的耳机放大器做前置放大）

（图：为了更好的效果，必须做一对音箱。没有木板就用红酒包装箱，好在德国人各方面用料都偏扎实，瓦楞纸箱的声学品质居然厚重到和薄层板差不多；厕纸芯的用料也同样很粗壮，我找了两根来做低频导管）

（图：成品图。为了增加箱体的厚重感，减少不必要的共振，每个音箱上都用2kg左右的书压着）

（图：后来一个中国妹子搬来成了我邻居，来往中发现她很喜欢听音乐，省吃俭用一直想买套音箱，但是不知道该买什么好。于是我花了两周悄悄给她做了一套“简易版电脑音响”。这两周里，我大半时间都花在翻各个宿舍楼下的电子类垃圾上，寻找可以利用的废弃元器件。在德国要做电子DIY可麻烦了，没有中发、知春这种大型电子市场，元器件很不好买，街头的“电子爱好者商店”也只能买点通用的电阻、电容、烙铁啥的。好在我找到了一个能修好的14V/3A电源，为了元器件容易买到，我在设计时选了A类功放路线。里这个功放虽然小，但集成了电源噪音抑制、前置放大器、频响补偿、低音增强、功率放大，唯一缺点就是用起来非常“暖和”。）

（图：后来那个中国邻居就成了现任诺嫂。这是我给她做的音箱单元，由于功放是很容易发热的A类功放，所以我挑选了灵敏度很高的扬声器，这样在较小的输出功率下，就能达到同样的听觉效果，而且失真很小。后来箱体被诺嫂美化成上图这样了，理工男的那种寡素气质荡然无存了~）

2004年回国时，我们还把这套音响背了回来。之后的十几年，我再没时间深入捣鼓音响相关的物件，今天属于重操旧业，如果有不当见地，请大咖们指正哈。

好的音响让你用耳朵去“看见”

和发动机一样，每台车都有一套音响，有的只值几百块，有的就要好几万，大多数汽车音响严格说称不上音响，只是个车载广播，能连手机，驾驶途中有东西听听不会无聊罢了，真正的好音响是必须结合汽车这个特殊载体做很多设计和调校的，其中包括硬件、软件、选材、匹配，以及和车身设计兼容。

就像这台GLC的柏林之声，带给听者的感觉是有甜味的，温润、宽松，而富有光泽的声音，你可能单看帖子很难想象为何能用上这些词语去形容一套音响，但它和其他高档原生汽车音响一样，的确做到了。

大家耳熟能详的高端汽车音响品牌，除了柏林之声，还有丹拿（DYNAUDIO）、宝华韦健（Bowers?&?Wilkins）、铂傲（Bang?&?Olufson）、哈曼卡顿、BOSE、英国之宝（Meridian）、马克莱文森等，有各种科普文章聊及这些音响品牌、甚至想给它们排座次，我个人认为单就同一阵营里的各个品牌而言，是难分高下的，每个品牌里也都有各个档次的产品，关键还是得看这套产品的最终表现效果，接下来我就要聊到汽车音响有别于家用音响的几个关键挑战和烧钱点，大家看明白后，就容易识货了。

烧钱点1：改善整车噪音表现

和坐在家里欣赏的音响的一大区别就是，车子本身就是一个噪音源，发动机噪音、传动系统噪音、胎噪、风噪都会对听音环境造成干扰，如果这台车的底子不好，音响工程师的努力基本都是白费，他们面临的首要任务就是找一台噪音总体水平低、隔音效果优秀的车子。

做过NVH的圈内朋友就知道，让车内噪音下降每1个dB（分贝），背后隐藏着多少工程师的心力和研发财力投入，如果是一件容易的事儿，那么大家都可以做得很安静了。拿我之前的调校工作举个例子：

“爱车的诺诺”初创前，整个团队是跟动力总成的测试打交道的，这也是车上最大的噪音源之一。每个车企都巴不得下一代车型听不到发动机、变速箱的任何噪音，但只要用的是内燃机，就逃不掉周而复始的缸内爆炸，燃烧导致的震动会沿着传动系统及其附件寻找任何可以发声的环节（类似音频信号寻找“扬声器”），噪音就在这些环节上表达出来，然后传到人耳。

我们为了降低人听到的噪音，首要工作就是降低发动机产出的震动，一个最有效的方案就是在曲轴输出端提供缓冲部件，让曲轴传递到变速箱的震动尽可能降低。比如特调离合器从动盘上的减振器，比如把实心飞轮换成双质量飞轮，甚至在双质量飞轮上增加额外的活动质量块去吸收更细小的转速脉动；其他工作还包括优化发动机、变速箱与车身相连的部件的刚度和阻尼，如悬置（俗称机脚）、管路、操纵杆等；当然也有声学阻隔、车身局部加强的方案。

（图：和工程师们一起研究新车型上市前的NVH提升潜力，大家看得出是什么车么？）

事实上，很多案例的改善，都是上述多个方案的组合，但几乎没有一个厂家可以Hold住“上全活”的成本，所以我们必须密切结合厂家的成本空间去挑选“最有效的改善方案组合”。

这非常类似今天我们在淘车和自营车业务里植入的“修整方案清单”，找我们买过车的诺粉都知道那份带星级划分的维修方案列表，它的关键价值在于告诉你钱如何花到刀刃上，这也算是当年我们工作任务在二手车上的延续吧！

任何一台车对于NVH试车工程师而言，开一圈马上就能知道有多值钱。GLC在NVH上的底子是非常好的，正常油门开度的驾驶，传入车厢的发动机声音很小，即便是启停系统工作时，发动机停转是无感级别的，松刹车启动发动机振动也相当微弱，NVH水平一流。此外，胎噪也过滤得很棒，完全符合奔驰DNA的宁静沉稳表现。能把车底子做到这样，投入的精力和成本是超过一套柏林之声的，所以被我放在第一位。

这样的车子如果开个长途却不听点什么，不说浪费，至少是很容易睡着的吧？

（图：GLC这个车型所谓通病很少，除了网上抱怨较多的刹车片啸叫。我真实体验下来，准确地说是“后刹车片在冷态、低速下的偶发异响”，当你控制刹车踏板在挪车蠕动时可能会出现，而且必须位于某个速度点才遇得到，这在我看来并不是算什么问题，况且发生概率低，我可以故意避开此速度区间，另外也因为GLC隔音很好，诺嫂开车又很少开窗，至今也没注意到有刹车异响一说。）

烧钱点2：细节丰富、动态范围广

音响圈子里的人喜欢用“看”来比喻“听”，这两个感观之间的确有很多相通之处，好的音响的确可以让你仿佛身临其境，“看到”歌手和乐队。这样的还原度，必须考量动态范围和细节两个重要指标。

这两个指标互不相干，却容易混淆，我举例说一下动态范围。你尝试用不同的音量喊“啊~”，最小声和最大声之间的范围就是你喊“啊”的动态范围。

好了，回到音响设备上，音响设备可以展现的动态范围比我们的嗓子宽广多了，但也有高下之分，有的音响就听不出重低音的鼓点，或无法听到歌手换气、牙齿轻微触碰的声音来，就是因为这些声音超出了播放设备的动态范围或最佳展现区间，你感受不到了，平常也会被说成“容易丢失细节”，因此“动态范围不足”容易和“细节不够丰富”错误地关联起来。

接下来说什么是真正的“细节表现力”。大家最司空见惯的案例是Office的选色板了，如果你想给字体快捷地挑一个颜色，可以进入“标准”和“自定义”两个不同的页面（如下图所示），前者不到180个选择，而后者有255的3次方个可能，显然后者就是“细节更加丰富”的案例！

（图：OFFICE的标准选色卡）

（图：OFFICE的自定义选色卡）

汽车音响已经广泛采用数字信号处理技术，同时为了减少发热，大多采用D类功放，任何系统从模拟时代跨越到数字时代，都会面对一个共同问题——“分辨率”。更好的音响系统，会采用更高的位数、更小的步长来做信号识别、处理和再现，以求足够逼近真实的收录声学场景。

（图：《秦王点兵》）

大家可以在QQ音乐上搜一首曲子叫《秦王点兵》（山西绛州鼓乐艺术团），并尝试用车上的音响播放一下。这个曲子很能检验音响的细节解析度，每一下击鼓是不是充满能量，尤其是每次重击之后会听到一小阵金属震动的余音，短短地，很快就停下来。专业人士告诉我这是战鼓侧面的“铜环”（抬鼓用的把手）和固定圈之间的撞击震动发出的余音，在录制时同时被收进来了。

要把细节表现到如此淋漓尽致的程度，除了音源要够好，前放、功放、线束传输、扬声器单元每一个环节，非但不能成为瓶颈，而且必须畅通无阻，因为那一点点细节可能稍不注意就没了，或者淹没在汹涌的主旋律里，前功尽弃。如果你的设备连这个声音都能被展现出来，恭喜你，这一表现估计就能值上1万元！

烧钱点3：声场的营?

重点！重点！重点！敲黑板...

所谓声场，就是通过扬声器单元的布置和声学技术，给你还原出来的声音环境。这个环境和当时录制时的现场环境越接近，那么就营造得越成功！很多高人也喜欢把音响的声场还原能力称为“结像力”，声源好比图像一样牢牢地凝结在某个位置上了，那就是好的音响。这种说法很直观哈。

我们坐在家里听音乐时，相对容易营造出一个较好的声场来。我们有数米的足够距离摆放扬声器，并让自己坐在最佳听音位（皇帝位）上，剩下的无外乎是减少和控制房间里的声波反射，控制残响、合理摆放家具等。

（图：最基本的皇帝位示意图，2.1声道，来源于“文档网”）

而在车上，我们没有条件为音响专门进行内装设计，音响必须将就现成的座舱条件“因地制宜”，无论再好的品牌都不例外，这又是一个各显神通的关键时刻。

我们闭上眼睛依然可以分辨出周围声音的方位和距离，主要是因为我们有两只耳朵和结构复杂的外耳，并在过去多年的生活中对它们进行过不断地适应和标定，这在声学物理上称为“双耳效应”。一旦我们用位置固定的扬声器代替真实物体将发出声响时，这种双耳效应很容易就失灵了。这也就是为什么很多时候我们只感觉到“瞧，是那个喇叭在发出声音”的原因。如果在车上播放一张CD，你能明显察觉音乐是从车里的某个扬声器传出来的，那这就是声场营造的失败案例；如果某个打击乐器的声音时有时无，让你误认为是机舱里传来的噪音（不可能机舱里有扬声器啊），那就是好的声场！

优秀的汽车音响必须重建“双耳效应”。无论在哪个国家，驾驶者都是坐在车内的一侧的，都会使得左右侧喇叭同时发出的声音会不同时到达他的耳朵，从而破坏原有的双耳效应。

（图：一台微型车上的主扬声器到驾驶员双耳的实测距离）

工程师需要做的就是根据各个喇叭中心距离驾驶者耳朵的真实距离，有意地让左侧的扬声器或多或少地滞后工作，最终保证声波同时到达人耳。如上图的Smart，左右耳距相差0.5m，音速如果以344m/s代入计算，左侧扬声器的应该故意比右侧滞后1.5ms，且适当地减少音量，驾驶员就能感觉到理想的声场。在更宽大的车上，需要刻意制造的时差就更大，当遇到扬声器数量更多的场合，这种补偿方案带来的声场改善也会更有效。

（图：为了让驾驶者获得良好的声场，左侧的中频扬声器须比右侧推迟1.5ms工作，就仿佛左前方喇叭安装在和右侧喇叭等距的地方一样）

在四门车的应用场合中，通常每个车门上都有扬声器，这时距离驾驶员最远的位置是右后门，系统在时差纠正时，就会以这个“最远的单元”作为基准，去计算其他所有扬声器信号的延迟时间。

（图：多声道系统的延迟纠正示意）

声波是挤压空气造成的机械波，除了抵达时间之外，还有相位一说。同样，如果我们左右耳听到的声波相位差，也会影响大脑对声音的定位。如果不加以纠正，这样的相位错误，也会发生在汽车音响上，给我们带来错误的声场还原感受。

最麻烦的是，相位补偿技术还必须针对不同的频率而设定不同的参数。这都是家用音响一辈子也遇不到的挑战，好在有强大的数据处理系统（DSP），工程师们有条件对扬声器即将执行的每一次震动做管理和修正（每秒钟10万次纠正机会），保证在汽车这个既小又复杂又不对称的听音室里再现出剧院一般的声场来。

如果你有一张贝多芬的交响乐CD，柏林之声就可以让你听出各个乐器的大致方位，哪个乐器的演奏者距离你更近，哪个站得更高，你完全不会注意到扬声器在哪里，闭上眼睛，脑子里看到的是整个乐团就在你面前120°角围成弧形，温暖而悠扬。

柏林之声对声场的还原可以用精准宏大来形容。一次等娃下课，我猫在车里看**（《泰塔尼克号》），辉宏的音乐气氛居然搞得我老泪纵横，可惜就是手机屏幕太小，否则试听效果一流到宁可把蓄电池听完。不信的话，你们试试下面这首曲子，为了防止大家选错，直接长按识别二维码即可。注意0’54”后人声进场，背景鼓点跟上后的细节还原度。

（图：“泰坦尼克号”原声背景音乐，《Never?An?Absolution》）

怎么知道柏林之声的DSP有这个功能？简单！你看看声场设置里，它可以设置以司机为皇帝位，也可以设置以前、后排各自为皇帝位，凡是这种皇帝位可选的，统统都是做了DSP声场纠正算法的，只是纠正得好不好，还得亲耳听听看，看看是不是有乐队在你面前的感觉，而不是乐器们都挤在A柱上或某几个扬声器口子上。

对于为一个以上的乘客营造皇帝位的技术，是更加高阶的DSP修正技术，基本声学原理依然和双扬声器一致，只是适用于更多扬声器数量的系统而已。

（图：柏林之声设置为“讨好所有乘客”）

小贴士：低档的音响，由于往往在车门前下方布置扬声器，而产生一种“声音就是这里传来的”感觉，音量稍微开大点，演唱者、播音员都仿佛在你膝盖下唱歌和说话一样，这就是典型的错误的声场。

再聊一个“残响”，就是说余音继续回荡在屋里的那种感觉，和古人说的“余音绕梁”有那么点神似哈。大家还记得**“无间道”不？里面两位大哥用胆机听蔡琴姐的《被遗忘的时光》那一出戏，对就是这首曲子，当“是谁~~”从安静的扬声器里飘出来时，“谁”之后的小半秒，仿佛就是余音绕梁的效果。在家里或试音室听这首的曲子的确有声波在天花板和地板间短暂反弹的效果，但车里就完全没有这样的反弹条件了（上下都是吸音的）。

（图：经典试音名曲——蔡琴《被遗忘的时光》）

（图：**“无间道”剧照，感兴趣的话，可以回顾一下蔡琴姐的这首试音名曲《被遗忘的时光》，百听不厌）

怎么办？在车里要营造这种试音间的效果，那就人为制造一点残响吧~！制造到什么程度合适呢？完全看调音师的审美和品牌风格，如果这一点滴正好击中了你，那么柏林之声就是很适合你的选择，所以并没有绝对的标准说，哪个品牌的音响就超过哪个品牌，还是要看哪个更加迎合你的口味，高阶选手之间的差异，已经是难以用技术衡量的了。

暂时告一段落

有没有发现，居然絮絮叨叨写了6000字了，一聊起干货就刹不住车，汽车音响是一个很有趣的领域，它所面对的挑战和可以作为的空间，个人觉得比家用音响系统要大，也更有意思。

一套调校用心、设计考究的汽车音响，其实是非常值得花钱拥有的。毕竟汽车的产量大，一旦某个极品音响厂商成为某个汽车品牌或车型的指定原生供应商，那个销量可是刚刚的，比家用音响容易上量多了，所以很多一次性成本也可以得到很好的摊薄，很多家用音响需要的外饰件也不需要做了，直接对车身和线束厂商提要求即可，功率也可以比家用音响小一些，也正是这些原因，通过购买汽车去享受柏林之声，要比为家里客厅添置一套柏林之声划算得多。

好了，还有很多有趣的音响知识和引人入胜的试听曲子，我就放在（下）里面再聊吧，注意个人防护，也要适当运动。愿大家新年快乐，百毒不侵！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

惠威汽车音响怎么样

可能是你没有去免费领取年审标识。现在国家规定7座以下的轿车或者是小型客车六年内可以免年检，但需要每两年年审一次，年审时需要携带个人身份证和车辆行驶证，机动车登记证书以及购买交强险的保单去车管所免费领取年审标识。

年审是指每年或每两年对汽车的安全性进行检验，包括喇叭、刹车、轴重、底盘、点火系统、灯光系统、排气系统、牌照安装等全方位检查。年审意为以年为单位的例行审查。年检通常是指某些正规的IC卡等进行检查，而年审通常在生活中用的比较多。

相关信息

第一步，办理送检申请后，先进行上线检测。将车辆驶入自动检测区域，依次检测尾气、车速、灯光、、底盘是否符合标准，所有项目合格才能通过。

第二步是外观检测，核对车辆号牌、类型、车身颜色、发动机号、VIN代码、车架号的正确无误；检验车身外观：对保险杠、发动机舱、后视镜、下视镜、车窗玻璃、漆面、发动机运转状况及客车内部和车轮等细节进行检查。

最后，车主可以从检验员处索取检测报告和检验申请表，若检测项目全部通过，就可以去支付检测费，领取行驶证和合格证标签；如果有不合格的项目，车主要自行修理后则参加复检，直到合格才能去办理签证手续。

如何自制高阻喇叭

简介惠威汽车音响为惠威集团旗下，以专攻汽车音响后级市场为主的专业汽车音响商，在惠威品牌的感召力下，植根于惠威优良电声技术的深厚土壤之中，潜心研发用于车载复杂环境的音响产品，在迅速成长的几年里，各系列产品深受用户欢迎，成为车主升级音响时的首选品牌，在国内各大汽车音响赛事中，惠威参赛车也屡次夺得冠军；发展历程从第一款惠威汽车音响产品上市以来，一直受到业界的广泛关注和音响改装爱好者的钟爱，每年都会推出引领改装市场潮流的新产品；08年初，惠威汽车音响旗舰级三分频系列问世，广受好评，并获得了《汽车杂志》年度推荐产品；09年惠威汽车音响新品中置环绕扬声器上市，掀开了车载影院系列新品的新篇章；2010年低音炮系列产品全面上世，年底的超薄低音扬声器系统V6取得了火爆的销售业绩，广受市场好评；2011年V6超薄低音炮被《汽车杂志》评为年度推荐产品；2012年推出多款入门级产品满足市场需求，针对高端市场陆续推出新品。

惠威荣誉2010年发布多款新品，M1600套装扬声器荣获《汽车杂志》年度推荐产品2009年获《音响改装技术》杂志颁发的汽车音响“年度十大喇叭品牌”2009年惠威FR600车用两分频套装扬声器荣获《汽车杂志》年度推荐产品2008年金弦奖评选，获中国汽车电子行业十大国产汽车音响喇叭品牌和十大国产汽车音响功放品牌；2008年惠威汽车音响高端三分频汽车扬声器D630，荣获《汽车杂志》年度推荐产品；2008年11月《音响改装技术》杂志社颁发的年度最受安装店欢迎的十大喇叭品牌；2008年EMMA总决赛惠威汽车音响改装车夺得多个组别冠军；2007年陆续发布多款车用套装扬声器系统，拓展全国市场；2006年惠威汽车音响首款产品B650CS帕萨特专车专用汽车音响系统面世；产品介绍惠威汽车音响产品主要有三大组成部分，扬声器、超低音扬声器、功放。

主攻后级产品，共有三大类49款产品。

汽车扬声器系列惠威汽车扬声器共包含7大系列的产品，从高端D系列到入门级的CF、T系列产品线全面覆盖，满足各种听音风格的需求。

D系列汽车扬声器系统在汽车音响界，三分频技术一直都是高端产品研发能力的一个标志，惠威依托自身扬声器技术的雄厚实力，以及在电声技术领域的不断发展和革新，在2008年隆重推出了这套，D系列专业车用扬声器系统。

在惠威的发展历史上，家用D系列扬声器，占有非常重要的地位，在1993年，一经推出就获得了巨大的成功，为惠威赢得无数荣誉，奠定了惠威在世界电声界科技领先的地位。

而2008年推出的这款车用扬声器，就沿用了家用D系列的核心技术，力求打造一款汽车音响中的HIFI精品。

D系列共有2款：D630和D620。

高、中、低音扬声器均采用独立的分音设计，使高、中低频信号得到充分还原，层次感清晰，频率响应宽广平直，各频段的衔接也更加平滑自然，音像聚焦准确，音色圆润，声场宽广。

它的外观设计，简洁大方，低音单元的震盆，大气磅礴，高贵典雅。

而它凝黑的铸铁外框，更显出其优良品质。

中音和高音单元都是黑色的主体风格，外观结构也便于安装和调节。

低音单元采用了德国最先进的Kevlar/天然纤维超轻高强度一体化振膜，Kevlar防弹布纤维具有超级动能吸收能力，天然纸基纤维声音色更加自然中性，这两种顶级材料所的振膜结合了它们的优良特性，为扬声器重放干净自然的声音打下了一个良好的基础。

再加上特制的耐疲劳天然橡胶折环，大功率76mm耐高温铜包铝线音圈配合无涡流损耗Kapton音圈骨架，以及高性能铁氧体磁路，为系统充足持久的低频动力，使低音单元在长时间大功率工作状态下仍能从容发挥。

中音和高音单元均采用高性能铷铁硼三文治磁路，磁通密度高，手工制做德国编织球顶振膜与旋转对称的振动组件，音圈和大功率50mm铝骨架，双层矩形截面导线绕制，软引线呈180度对称引出。

整个振动部件极轻，稳定、耐用，甚至在大功率电平下也是如此。

惠威始终如一的HI-END理念，以及高端的三分频核心技术，打造出的这款D系列专业车用扬声器系统一定会给您的驾乘生活，带来高品质的音乐享受。

超低音扬声器F12S超低音扬声器-惠威12寸超低音代表作矢志创造卓越的动感新体验，惠威F系列车用超重低音以“源于经典，超越经典”的信念为您重现低频本色。

其时尚夺目的外型无论身处何地都会备受关注！F系列共推出F12S和F10S两款型号，单元口径分别为120mm和100mm，务求满足不同车用空间的低频需求。

振盆采用陶瓷、kevlar纤维填充纸基，增强了振盆刚性并有效提升单元防潮能力。

让您恶劣环境下仍能高枕无忧。

特殊NBR橡胶边，大功率kaptoneisvw音圈，超长冲程设计辅以高性能磁路。

以上皆为惠威蜚声海外的F系列扬声器的标准配置。

配合惠威专业电声工程师针对汽车空间的声场设计，其性能表现一如既往的优越，声音强劲澎湃、干净有力而富有弹性。

功放系列X3专业汽车功放高标准、高品质的要求打造的全新车用专业级功放，不仅4×100W输出功率，更在功放整体电路设计上有新的突破，大幅提升车载功放的动力增益，收放自如的信号输出放大能力，成就扬声器的优美动听的音色，和在大动态范围下的从容释放。

功放电路独特的低音提升设计，无论在全频还是在低通时都可实现50HZ超低音0-12dB提升；全机采用了大动态、强电流、高转换速度、宽频响设计，信噪比可达到100dB，失真度在0.05%以下；电路设计最大限度避免相互干绕和电磁波干绕，在电路保护方面，使功放在过载、短路、欠压、过热等极端情况下都能迅速进入保护状态，以防止功放损坏，延长使用寿命，稳定的供电系统。

电路设计内部使用美国半导体公司超级音频分析芯片组做为前置信号处理，使瞬间动态速度得到大幅度提高，失真度大幅降低，信噪比提升，使输出信号更纯净；顶级专业汽车音频功放变压器以及音响专用的大容量低内阻耐高温的电容，再配以MOS专业音频功率管、高效率开关电源，为X3充沛的电源供应和储备，使连续的大动态音乐信号表现得收放自如，淋漓尽致；采用进口高品质电子元器件如：、MOTOLOLA等知名品牌音响专用的晶体管、IC,使系统性能更加稳定，可靠！惠威集团简介广州惠威电器有限公司旗下品牌HIVI惠威音响，HIVI惠威在经过二十年的高速发展，已成为世界顶级的扬声器及音箱跨国公司。

作为世界著名的Hi-End高级扬声器商，HiVi惠威在国际上已经获得这样的评价：“HiVi将世界最顶级的电声科技结合国际化的本土生产，所以HiVi产品拥有世界一流的设计和最合理的价格成本。

”

一元=一块美金？HiVi产品性能价格比和国外同类产品相比相差10倍以上，也就是可以用一元买到美国一美金的产品。

如采用HiViD6单元的美国Totem公司Forest音箱，售价3300美元，而采用同样D6单元的杜希D3.1超值版只需要3000元左右！HiVi惠威卓著的品质和尽善尽美的声音，吸引越来越多的欧美国际著名音响厂商使用HiVi的扬声器单元用于他们自己的产品上，例如美国著名的Totem公司、德国音响界的超级巨无霸Burmester柏林之声公司、德国BVU公司......他们认为世界一流的HiVi扬声器是保证他们品牌领导世界音响潮流的根本保证。

HiVi惠威凭借不断进取与创新，已经成为未来科技理念追求标志。

对于要求极高的成功人士，HiVi一直倍受推崇，他们也许来自不同的国家，说着不同的语言，但却拥有一个共通点：那就是他们的思想，或者说他们的生活哲学。

而这一哲学被认同的基础，卓而不凡的生活品位。

HiVi于1995年已经成为美国扬声器协会会员企业(ALMA)。

HiVi于1996年已经成为美国消费电子产品协会会员企业(CEA)。

HiVi于1997年收购美国著名高级音响商Swans公司。

1997年，HiVi发明了享誉世界的等磁场带式扬声器，奠定了HiVi在国际电声界的科技领先地位。

2003年，HiVi在美国拉斯维加斯CES2003消费电子大展上，HiVi超级旗舰Swans2.2带式扬声器荣获“BestofCES2003High-EndAudioFinalists”大奖；这是中国音响界在国际上首次获得的最高荣誉！2004年，HiVi建造了亚洲最大的专业级电声测量消声室，进一步巩固了HiVi在电声研发领域的领先地位；2005年，HiVi在美国拉斯维加斯CES2005消费电子大展上，再次荣获“BestofCESUltimateAudioFinalist”最佳CES高级音响冠军组大奖，成为史上唯一两次勇夺该项大奖的国际音响企业。

2005年12月1目，美国消费电子协会（CEA）公布国际消费电子展CES2006年度TechnologyIsAGirl＇sBestFriendAward（TechGirl）CES最受喜爱产品大奖。

2008年底，在美国CES2009的展前评选中，惠威有两款产品再次囊括两项大奖：Swans2.3B荣获家庭影院组的“DESIGNENGINEERINGAWARD”创新与工程设计奖;多媒体经典产品M200MKIII同时荣获电脑外设组的“DESIGNENGINEERINGAWARD”创新与工程设计奖。

求关于喇叭各部件的作用？

1、50MM音圈，超长冲程，采用无涡流损耗Kapton音圈骨架；

2、8寸纸盘（精选台湾产，带特殊涂层的纸盘，适当的刚度和阻尼）

3、大波纹定位芯片（国光音响产）

4、高级喇叭线（25元/米

清理干净残余的定位片和胶水）

准备好固定音圈的纸皮，一一裁减好

先固定定位支片，上胶水，用的是东风环氧AB胶，属于慢胶，24小时固化采用稍为松软的大波纹定位支片（因为我喜欢松软的低音）。喜欢刚硬的低音的朋友，注意选用稍为硬的小波纹定位支片。

待定位支片胶水彻底固化，把音圈定位好，注意必须音圈的水平垂直度，务必让音圈处于正中央并且垂直，这样才可以保证音圈不会擦边。

这个步骤需要相当细心，不断的对音圈进行微调，才能进行下一步

开始焊接音圈的连线 用万用表测试音圈是否焊接好，电阻为：5.9. 第一次的固定胶水不要太多，在胶水半固化时，去掉音圈定位的纸皮，测试音圈是否有擦边，如出现擦边用吹风筒高温进行微调。 用这个喇叭做一个二分频空纸盘音箱，高音用摩雷29或惠威的R2，继续DIY一个空纸盘辐射器。

开封女子买奔驰3天出故障，4S店里喇叭维权，民警的话为何让全网称赞？

（一）第二个问号比较专业化，只有喇叭单元设计者或高级音响工程师才能给你准确的答复，因为不是简单地讲音膜重、振动面积大其f0、高频上限就下降等等；（二）第一问号，以电动式锥形扬声器为例。1）振动系统，锥盆、定位支片、防尘罩和音圈。锥盆（及折环）是扬声器的主要发声部件，轴向运动使锥盆前后空气发生疏密变化而发声，在一定程度上决定扬声器的重放有效频率范围和失真大小，最常见的音盆材料有纸盆、涂胶纸盆、羊毛盆、石墨聚丙烯、云母碳化聚丙烯、碳纤维、防弹布等，音色表现各有千秋，其中纸盆(涂胶)音色是最温暖醇厚的善于表现人声弦乐，单元制造工艺也影响着音色，绅士宝5-6寸涂胶纸盆售价高达1500元／只；定位支片，保持音圈在磁气隙中的正确位置，它（及折环）的硬度是决定扬声器f0的因素之一，其振动振幅的线性程度也影响扬声器的失真大小；防尘罩安装在锥盆根部增加结合部的刚性，改善高频特性，防止机械杂质和灰尘进入磁隙，它的形状和材质对高频频响有较大影响；音圈（及骨架）是扬声器的驱动元件，整个音圈分两层或四层绕制，以便引出线两端朝向锥盆一侧，为更有效利用磁气隙提高性能，音圈用扁平漆包线绕制，HIFI扬声器常使用长音圈结构形式的音圈，为的是获得长冲程提高输出声压降低失真，却以降低灵敏度为代价，而骨架由早期的纸管变为刚性强耐热好的铝镁合金，以至更优越的KAPTON材料且无涡流损耗；2）磁路系统，磁体、上下夹板、极芯和磁隙。磁体产生一定磁感应强度的恒磁场，大多数扬声器均使用锶或钡铁氧体磁体，新型的是铝镍钴或钕铁硼磁体；上下夹板是给磁体所产生的磁场提供一个磁回路，并在夹板和极芯间形成一个均匀的磁气隙；3）辅助系统，盆架和垫片等。盆架的作用是将扬声器的振动系统和磁路系统组成一个牢固的整体。

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李女士非常奇怪，这才买了不到半年的新车怎么就坏了呢？于是送到4S店检修，原来是变速箱阀体坏了，需要更换新的。对此，李女士无法理解，也接受不了，希望按购车合同更换新车。但是，4S店表示无法更换，理由是变速箱阀体属于电子元件，不属三包范围。4S店销售副总出面解释：同事卖车的时候，确实是有一辆车在系统上，但是店里的库存表是每天下班的时候更新，更新后同事可能没看清楚，所以就和张女士签订了合同。张女士质疑，合同中都签订了车架号，为什么同一个车架号又签给了其他人呢？这不是一车多卖吗？

4S店销售人员解释：之前的客户买车的时候选择了黑色车，本以为这辆白色的车就可以卖给张女士了，但是客户签了合同后又反悔了，最终选择了白色车，但是店里系统没有及时更新，导致张女士签的白色车没有了。4S店表示，之前顾客确实是比张女士早交的钱，但是销售人员确实是存在工作失误了。店里已经开除了销售员，并且已经调配了另外一辆车子，不耽误张女士提车，还可以送给张女士两次保养。如果4S店与车主就新车故障问题协商达成一致解决方案，女车主应该不会采取这种方式进行所谓的维权。可能也是无奈之举。联系他们的销售，销售顾问说第二天观察一下，就这样把自己打发了。

可是隔了几天它又开始亮了，跟店里联系，让自己过来检测，当时过来的时候说需要系统升级。结果第二天又给自己打电话，说什么要更换零件，需要跟换点火开关，自己肯定首先怀疑他的车是不是有问题？自己也不敢开呀。犹豫4s店说只能维修不能更换，所以气氛的刘女士才想着拿喇叭到店里维权刘女士气愤回应：他们拿三包法来压自己，说自己的车在三包法里，根据三包法只能更换零件。

他们就一直推三推四说厂家不愿意，买一个新车，换一个人试试，一个新车几天就让你修，你修不修？能愿意吗？能接受得了吗？他们说可以协商，可以给补偿。提了诉求完了，就告诉自己一句话：厂家不批。就在刘女士把车停在4S店的时候，又发现倒车影像出现黑屏。霸道J方登场，赢得满场的掌声，原话是这样说的：三天车就出问题对吧，不用开了，车就放在这边，要求换车。法律是站在正义的这一边的，J方一点也不含糊，给刘女士维权给予了大力的支持，怪不得现场的消费者给这个J察美女鼓掌。