小型三门版二手车吉姆尼,二手吉姆尼3万元以内图片

1.10年铃木吉姆尼报p0314故障

2.怎样才能让小米铃木吉姆尼增加速度

3.“大号吉姆尼”领衔，铃木四大重磅新车曝光，大家“眼馋”吗？

4.SUV中的冷门货，三门硬派纯正越野，为情怀买单

提起方盒造型的越野车，估计不少人都会想到奔驰的G级，这同时还是换代极少的一款车型。不过，极高的售价则是让不少用户望而却步，存在只能热爱却无法拥有的情况。但事实上，还有一款车型同样有着方盒的造型，并且也有着较长的历史，至今为止更是只经历了4代车型的换代，这也就是我们熟悉的铃木吉姆尼—Jimny。

不过说来也奇怪，吉姆尼似乎在最新一代车型推出的时候，才在国内掀起一股热潮，在之前的车型中似乎并不引人关注，那难道这款车型真的没有太多值得关注的地方？还是说因为太过亲民或太过专注，反正不能引起用户的关注？一直以来吉姆尼的发展历史又是如何，买买君今天就来和大家深究一下。

从第一代车型开始，其实吉姆尼就是以一款较为方正的造型示人，这也是为了适应当时的市场需求，在当时不少车企都在造一些车型小巧、能载人拉货，并且还售价亲民的车，而吉姆尼这是在这些条件上多加了一个能越野的条件。

不过有趣的是，吉姆尼并不是从铃木开始的。其实在1968年的时候，是当时一家名为“希望汽车公司”去制造生产的，不过这家公司却难以大规模生产，随后铃木则购买了这家公司的制造权。

随后1970年铃木则生产出了代号为?LJ10的吉姆尼，该车采用了大面积中网搭配圆灯的设计，在当时来说具有较高的辨识度。而在动力方面，该车搭载0.36L的铃木FB双缸二冲程发动机，最大功率仅仅为24.66马力，重量约为590kg，最高时速75km/h。

但是，在该车上却配备了四速手动、四驱系统以及两速分动箱，这让当时的用户印象非常深刻，并且提供了出色的越野性能。

1971年，铃木为LJ10进行了一些小改进，发动机输出提高到了27马力。Jimny的诞生也成为了日本Kei?Car中首批量产的四驱车。在1972年更是开始进入美国市场，但两年时间的出口数量不足4000台。

不过随着科技的进步，在1972年原来的风冷发动机被水冷式发动机所取代，而代号也从LJ10更换成LJ20。同时，这时候的吉姆尼已经采用了全封闭车身，比原来的软顶更具全天候友好性，格栅也从横条式变成了竖状式，并且还推出了四座版车型。

而在产品末期，吉姆尼除了有软顶和硬顶车型外，更是推出了皮卡版车型，不过11年的生命周期也随之拉下帷幕。

1981年，第二代吉姆尼首次面世，这一代车型整体更加注重公路行驶的舒适性，但同时也保证了车辆可以在崎岖的地形上行驶。不过前期的车型仍以539?cc两冲程三缸发动机在市场上销售，但随后则增加了一款970cc四缸，最大马力为51匹的发动机。

此时的铃木还希望可以在日本以外市场获得更多的关注度，所以也变得越来越国际化，还被挂上其它汽车品牌的车标出现在国际市场，其中包括了巴基斯坦、泰国、印尼等市场。

同时，出口型吉姆尼则被加长了车身，并在美国市场上装配了更大排量的发动机，获得一副最大马力为63匹的1.3L四缸发动机，匹配五速手动和分时四驱系统，同时可以选择软顶或固定车顶车身。

此外，通用旗下雪佛兰、霍顿等品牌也推出了基于第二代吉姆尼的各款车型，自此吉姆尼成为了一台真正的国际车型。

而即使是在1995年，铃木也推出了小改款的吉姆尼，整体采用了三速自动变速器、全新的内饰，以及螺旋弹簧式悬架提升舒适性，而这样的改变主要是用来抗衡刚刚上市的劲敌帕杰罗。是的，吉姆尼当时的对手就是大家熟悉的帕杰罗，所以由此可见这款车确实有着非常强的竞争力。

不过要数历史最悠久，各位最熟悉的车型，那自然就是第三代的吉姆尼了。这一代车型从1998年上市推出，一直到2018年才退出历史舞台，生命周达整整长达20年。

第三代吉姆尼于1998年问世，整体的造型相比第二代车型更加圆润，但仍然采用了车身一体式的框架。

而也是从这一代车型开始，铃木正式以进口方式引进国内市场，车辆搭载拥有83.8马力的1.3升自然吸气发动机，匹配5速手动变速或4速自动变速，搭配自身只有1吨多点的重量，这台发动机推动车辆翻山越岭完全没有问题的。

但最让人吸引的还是有着2250mm的超短轴距、190mm离地间隙、30度的接近角和46度的离去角，在不少用户眼中完全不输任何一辆越野车性能，但却有着更加亲民的售价。

不过在这一代车型上，铃木的表现则是“懒”了不少，整体并没有作出太多的改变，仅仅是针对外观部分进行了改款。但是，在中国市场上，三门版四座的设计，被不少用户贴上了“不实用”的标签，也是吉姆尼国内难以突破的一大原因。

而这时候的吉姆尼，更多是成为了不少家庭的第二辆车，准确来说是富裕家庭的一个玩具，其实跟其自身的定位还是有着较大的区别。哪怕当时候的铃木在国内如火如荼，但更多人知道的，或者愿意选择的往往是北斗星、雨燕、维特拉这些更大众化的车型。

但是，随着第四代车型的推出，在国内市场上可以说是有了不少的转变。首先该车在外观上采用了近似奔驰G级的设计，加上更加现代化的内饰设计，让不少人觉得高级感一下子就多了不少。同时，也是让不少此前不了解吉姆尼的用户，开始研究吉姆尼的过去。

而与此同时，铃木也正式宣布了退出中国市场，这就意味着新款车型将不会再进入，用户想买的话只能通过平行进口的方式。换句话说，也就是要花高价格去购买了，但这时候用户和商家却都高兴了。用户觉得自己能买到就是高人一等，还能彰显自己的财富，而商家自然趁机大赚一笔。

或许人总是有一些奇怪的心里吧，有的时候不去珍惜，没有的时候又想拥有。这么一来，对于大部分用户来说，能选择的就只有第三代的车型了，而这一代车型也就成了历史上唯一一代进入国内市场的车型。

这时候二手车商也高兴了，毕竟不少想买新一代车型的用户都转去了选择旧款，再加上不断有人进行过度神化吹捧，那么价格自然也就水涨船高。

说回全新车型身上，在日本本土，该车依然采用了660cc三缸涡轮增压发动机，可产生63马力，整体以符合当地K?Car的标准为主；不过在其他地方则采用拥有100马力的1.5升四缸发动机。不过，最新的吉姆尼均使用铃木的Allgrip?Pro?AWD系统，依然是熟悉的两挡分动器和分时四驱系统。

不过就在今年，铃木因不符合排放要求而不得不将吉姆尼从欧洲市场退出，但据悉，该公司将其重新引入为不带后排座椅的吉姆尼轻型商用车。?

回头来看，吉姆尼的四代车型中，可以说都是充满了传奇色彩，为整个品牌以及汽车市场创造不少经典。但是仔细想想，似乎也有着不少遗憾，先是在国内市场上的成绩并不理想，此后还要因为排放问题退出欧洲市场，这两样对于对于吉姆尼来说都是一个不小的打击。作为一个车迷来说，买买君其实也是希望吉姆尼在后续可以得到更好的市场发展，毕竟这样既有个性也有实用性的车型，纵观整个汽车行业还是非常罕有的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10年铃木吉姆尼报p0314故障

吉姆尼。

1、外观部分：吉姆尼的外观更大气，同时也拥有强烈的复古风格，车型都是三门版。给吉姆尼带来了出色的视觉效果。维特拉车头部拥有一体式大灯，还具备了宽大的进气格栅，远看近看都是一台“小吉普”。

2、内饰部分：吉姆尼的内饰更大气，维特拉的内饰与其外形的设计风格一样，也是中规中距，没有太多的吸引眼球的地方。吉姆尼增加了汽车喇叭音量调节功能键，驾驶员可以根据周围环境的调节汽车笛声的高低。

3、动力部分：吉姆尼的的发动机更高，为1.3升排量，83.8马力的最大动力与110N·m的最大扭矩。维特拉搭载2.0升4缸汽油发动机，其最大功率和最大扭距要比吉姆尼分别少16kw和20nm。

怎样才能让小米铃木吉姆尼增加速度

是单缸失火，气缸不固定的意思。

p0314故障是单缸失火，气缸不固定，这个故障码出现的时候，会造成发动机抖动无力。需要检查点火系统，点火线圈，火花塞。还需要检查清洗喷油嘴，以及燃油压力，更换损坏部件。

铃木吉姆尼是指由日本铃木公司生产的轻型越野车，英文名称为“JIMNY”。它在越野爱好者族群中也享有很高的地位。这可爱的小车因为市场定位的原因，也没有国产，中国大地上铃木的吉姆尼全部为进口车型。吉姆尼的外观非常卡通，同时也拥有强烈的复古风格，车型都是三门版。虽然在实用方面稍差，但却给吉姆尼带来了出色的视觉效果。

“大号吉姆尼”领衔，铃木四大重磅新车曝光，大家“眼馋”吗？

小米铃木吉姆尼增加速度起步直接挂2挡，油门到底向前推三档，油门到底后约80KM时向左一带到D档。

铃木吉姆尼是指由日本铃木公司生产的轻型越野车，英文名称为JIMNY。它在越野爱好者族群中也享有很高的地位。这可爱的小车因为市场定位的原因，也没有国产，中国大地上铃木的吉姆尼全部为进口车型。

吉姆尼的外观非常卡通，同时也拥有强烈的复古风格，车型都是三门版。虽然在实用方面稍差，但却给吉姆尼带来了出色的视觉效果。车头部拥有一体式大灯，还具备了宽大的进气格栅，远看近看都是一台小吉普。吉姆尼离地间隙为190mm，对于一台身材如此娇小的车来说已经是非常可观了。轮胎为规格为205/ 70R 15。15寸的五幅轮辋。后车门也为横开式，十足的越野风格。

吉姆尼的尺寸属微型车，但它麻雀虽小，五脏俱全，轻型4×4的概念是即轻又紧凑，而且强劲有力，采用正宗越野大梁式车架和非独立悬挂，四驱系统有低速挡，越野能力不可小觑，可以在各种地形上自由驰骋。

优点，车身小巧，对日常城市和越野都带来了极大便利。大梁式底盘应付烂路的刚性足够，耐久性有保障。四驱系统设计认真，能够应付真正的越野挑战。操控性能比较好，刹车很及时。

缺点，前排座椅高低及方向盘不可调，人性化不够。硬实的非独立悬挂，在公路上行驶不够安定。作为小众进口车，零部件供应和售后服务不便。

SUV中的冷门货，三门硬派纯正越野，为情怀买单

虽然铃木已经退出了中国市场，但是江湖还一直有它的传说。毕竟作为一个入华超过20年的日系品牌，铃木曾凭借奥拓、北斗星、雨燕、速翼特等在当时家喻户晓的神车，让国内的消费者体验到了小型车的乐趣。

不过败退已成事实，而且俗话说“此地不留爷，自有留爷处”，作为一个世界型车企，即使少了中国，铃木在日本、欧洲、印度等海外市场，还是能继续大展拳脚的。

今天，疆哥就为大家盘点一下，铃木最近在海外曝光的四款重磅新车。值得一提的是，它们都曾在国内卖过，只是如今基本无缘中国了，不知道大家会不会觉得眼馋呢？

1.铃木吉姆尼—五门版

吉姆尼，定位小型硬派SUV，凭借经典的方盒子设计、强悍的越野能力，以及相对亲民的价格，在民间素有“小G”之称。不过随着铃木的退市，真爱粉们也只能通过平行进口的方式购得。

吉姆尼——三门版

而大家熟悉的吉姆尼一直都是以三门形式存在的，不过据海外媒体称，铃木吉姆尼即将在印度市场推出五门版车型。同样是方盒子设计，不过相比起三门版车型，新车的轴距将有所增长，内部空间也将加大。

吉姆尼—五门版

动力方面，新车或将采用1.5L自吸发动机，最大马力105Ps，峰值扭矩130Nm，匹配5MT/4AT变速器，并沿用带有低速档位的四轮驱动与分动箱设计。

价格方面，目前三门版的吉姆尼在平行进口车市起步价基本都已经超过了26万，五门版的价格预计会超过30万，这个价位，估计只有资深情怀党会考虑了。

2.铃木Swift（雨燕）

曾几何时，铃木雨燕也是和本田飞度、大众polo等两厢小型车媲美的存在，亲民的价格，再加上良好的操控性，让它备受玩车人士的喜爱。而今虽然在国内黯然退场，但海外可还在继续其职业生涯。

现款雨燕

近日，铃木全新Swift（国内名称为雨燕）宣传册曝光，新车前脸采用与奔驰类似的点阵式设计，并加入一根银色饰条贯穿，下包围则和现款基本保持一致。

全新雨燕

内饰部分虽然还未曝光，不过可参考此前的设计图。动力方面，新车或将搭载1.2L双喷气发动机，最大功率为65kW，峰值扭矩为113Nm，传动系统匹配5MT或CVT变速箱。

全新雨燕内饰设计图

3.铃木VITARA（维特拉）

维特拉和吉姆尼都是同属硬派小型SUV，2016年，由长安铃木引进国产，配有全时四驱+中央差速锁，不过自2018年小改款后，便将四驱车型取消了，动力也只留下1.4T发动机。

国产维特拉2016款

国产维特拉2018款

而海外市场的版本，在2019年还对维特拉进行了小幅度改款，新车主要在动力上做文章，不仅增加了1.0T三缸发动机，最大功率81KW，还在原有的1.4T发动机上，增加了48V轻混系统，最大功率103kW，最大扭矩220Nm。

现款维特拉海外版本

而据海外媒体的信息，铃木将会在今年10月份发布新款VITARA（维特拉），据了解，新车是第四代维特拉的中期改款车型，在外观造型和内饰方面都将进行比较大的改动，动力预计会和现款保持一致，不过新车面向的是东南亚地区，国内只能当吃瓜群众了。

4.铃木Wagon R（北斗星）

铃木北斗星，这款微型小面包车在国内的知名度也比较高，自昌河铃木引进国产后，十多年都没有换代。但是凭借不到5万的售价，以及省油皮实耐造的属性，备受欢迎。而现款北斗星停留在2016款就没有再继续更新了。

现款铃木北斗星（国产）

虽然昌河此前也推出了全新北斗星，但是该车只是使用了北斗星的命名，和铃木已经没有半点关系。而在老东家日本，这款车还在继续更新中，目前已经是第六代车型了。值得一提的是，北斗星在日本本土的名字为Wagon R。

全新一代铃木北斗星（海外）

从实拍的来看，相比于国内版本，海外全新北斗星有着更强的现代化气息，虽然依旧采用了经典的方盒子造型设计，但整体更加精致，根本没法将其和面包车联系在一起。

内饰方面，三幅运动多功能方向盘和中置仪表是该车的最大亮点。同时，直通式空调出风口、中控大屏幕以及档把区域设计，都是MPV车型的特色，该有的档次感还是有的。

动力方面，新车有多款动力可选，其中包括一台0.66L的三缸动力，此外还有与新款吉姆尼一样的1.5L自吸动力，并匹配CVT。可以看出，相比于国内面包车属性的北斗星，海外版本显然更符合家用车的需求，如果引进国内，相信也会有市场的。

5.写在最后

看到这些在中国黯然退场的车型，如今在海外“野蛮生长”，不知道国内的消费者作何感想呢？实际上，虽然铃木没有被中国这个大市场接受，但人家在全球仍有举足轻重的地位。

数据显示，铃木在2019年的全球销量达到300.68万辆，尤其在印度市场销量异常火爆，已经占据了其50%左右的市场份额。对比一下咱们国产的两个大头，吉利和长城，去年的全球销量也分别只有136.2万辆和106万辆。

有人说铃木败退中国是不愿意妥协，太固执于小车，也有人说铃木能够坚持自己想法，即使失败了也值得尊重。那么大家觉得，铃木败退中国，究竟是国人不懂车，还是铃木不懂变通呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随机排名，不分先后

一、铃木吉姆尼

虽然铃木品牌在中国宣布退市，但不影响人家在日本继续更新换代，吉姆尼当初作为中国市场上最便宜的进口三门SUV，一方面代表了日本K-car的造车文化，另一方面也拥有着出色的越野能力，加上短小的车身，集灵活性和通过性优点于一身，只是动力较差，铺装路面高速行驶能力不足。新一代吉姆尼拥有着迷你版大G的外观，只是售价上浮不小，适合喜欢又不差钱的真爱粉。

二、超级维特拉三门

三门版的维特拉现在已经没有新车了，二手车市场上也是凤毛麟角，主要是这款进口超级维特拉在中国本来就没啥销量，三门版的更少。当初搭载2.4L自然吸气发动机，全时四驱，和吉姆尼差不多的车身但拥有更强的性能，外观也是十分耐看，十几年前的设计在现在看来依旧硬朗惹人驻足。

三、短轴普拉多

普拉多在大街上可以说是随处可见，但三门版的就比较稀罕了，比五门版短了半米的车身使其给人第一眼的感觉竟是有些呆萌，少了些“霸道”的气势，但依旧具备普拉多良好的越野能力和耐用性，只是在保值率方面，就没有五门版那么变态了。

四、三门帕杰罗

曾经的帕杰罗也是普拉多在同级别中有力的竞争者，可不相上下的产品力加上更低的售价却换来了完败的局面，不禁令人唏嘘。三门帕杰罗就更不用说了，3.8排量，起售价比五门版更高，50多万的的三门帕杰罗，如果换成是你，会怎么选？

五、牧马人

牧马人官方分为四门版和两门版，我们姑且把两门版也算在三门SUV中，这一款在中国市场相对于上面的几款可能算是销量还不错的了，也是唯一一款两门版可以和四门版在销量上差距不大的车型了（虽然销量都不咋滴）。换代以来使用了2.0T涡轮增压发动机，在油耗上有了更好地表现，内饰部分也做了改进，唯一值得吐槽的就是增加了以多片离合器为基础的4H Auto模式，这被很多越野迷认为是城市SUV才使用的适时四驱，其实我认为这更像是一种智能全时四驱，不过对于深度越野玩家来说，可以继续观望一段时间再说。

总之，每个男人心中都有一个越野梦，可大多数因为生活的羁绊无法远行，无数次凝望远方的河流、山丘，可还是选择了守护身边逐渐年迈的父母、忙碌的爱人以及还在成长的孩子，这是男人的责任！再努力一下吧，奋斗的青年，愿我们早日带着爱我们的人和我们深爱的人一起纵情驰骋！