二手车中间商值得投资吗_买二手车没有中间商的网站

1.我投资了一百万给合伙人一起做二手车生意，每个月按一分五拿利息，也就是一万五，拿了利息之后，分红也要

2.买车给二手车商靠谱吗

3.大规模的二手车商是否真的靠谱？

4.商务部：加速释放二手车市场消费潜力，二手车流通有哪些堵点难点？

5.二手车商，该不该赚差价

6.大的二手车商是否更靠谱？

1，我相信很多人如果有渠道，那么买二手车首先都会想着买个人车，觉得靠谱，便宜，没有中间商挣差价，从个人手上买绝对可以买，如果碰到合适的卖家确实比较划算，比如你身边亲朋好友（这里就要涉及到关系程度了）有车子要卖，而这台车恰巧是你想要的，车况你也知根知底，价格合适，那么随时可以买，不用考虑，二手车和二手房不一样，有时间的话完全可以自行过户，交易过程非常简便，过户费用都是全国统一价格120元，无非也就是交易票每个地方不一样，但基本都在100-300之间，甚至更低。

2，如果你自己没有亲朋好友有这方面的卖车打算，很多人可能就会选择从二手交易网上寻找车源，比如某鱼某转等等，这个时候就需要格外注意，首先你需要判断网上发布的到底是不是个人车源，还是说也是车商发布的车源，如果真的是个人车源，那么你需要考虑的就是车况和价格问题了，尤其是发布的内容里有车商勿扰或者只卖个人的类似信息（这个绝对要划重点）从车况来说，无法提供质保，个人卖家卖车车况一定好嘛，其实不一定，反而现在很多个人卖家网上发布信息，尤其带有车商勿扰信息的，说白了，都是绝大多数车子车况有问题的，为什么说车商勿扰只卖个人，就是因为一般个人买家对车况不了解也看不出来深层次的真实车况，这个时候他为了把车子按精品车卖出去，就会想着卖个人，因为如果真的车况有问题，那么对车商是骗不了的，而且就算后期真的车子出问题发现买到事故水泡车，个人卖家也是不用承担任何责任的，另外就是价格，大家在逛网站时可能会发现很多个人卖家的车子的价格其实往往是超过市场行情的，车商卖车价格相对在谱，因为信息透明，而个人卖家往往挂的价格都是天价，另外买车只能全款，因为没有渠道，所以无法为你办理按揭等业务。

3，关于车商处买车，其实随着近些年二手车市场的越来越透明，二手车交易的越来越规范，其实全国98％甚至99％的车子都是车商处流通的，车商处购车虽说是被挣走了一部分利润，但是首先价格在谱，不会漫天要价，另外我相信绝大多数车商最起码对车况这一块不会有隐瞒情况，因为车商卖车是要负法律责任的，这就很大程度上杜绝了隐瞒车况以次充好的问题，同时会给更加专业的带你办理交易事宜，包括按揭等，当然，交易过程中很重要的一点就是签署正规合同，把车况总费用等关键信息在合同处注明，我相信只要做到这点，那么在整个二手车交易过程或者之后就会很清晰，也会避免个人交易出现的后期可能扯皮的问题。

我投资了一百万给合伙人一起做二手车生意，每个月按一分五拿利息，也就是一万五，拿了利息之后，分红也要

可以，还是不错的。

汽车之家二手车通过客户用车车评、专家评测、二手车估值、论坛、二手车金融贷款等服务，让更多的消费者从认知到接受二手车，因此购车意向客户群体更为专业和精准。对于车源的审核与控制规则非常严格。如：车源60天必须下架；个人用户1个手机号只能上架2台车。

荣誉

2019年9月，入选中国互联网企业100强榜单，位列第19名。

2020年7月，汽车之家荣获全球权威金融杂志《机构投资者》7项年度大奖。?

2020年8月4日，汽车之家名列2020赛迪数字经济领域最具价值企业榜单第59位。

2020年10月，汽车之家连续8年入围互联网百强企业。

买车给二手车商靠谱吗

一、我投资了一百万给合伙人一起做二手车生意，每个月按一分五拿利息，也就是一万五，拿了利息之后，分红也要

投资投资，按道理来说是分股份，不拿利息，拿利息也就是说算你借钱给他，本金100万要还你，利息每月15000也要算，但是分红就没你啥事了，如果你要算入股投资，利息就不该要，分红的话，看你合同怎么签，你占几成就拿多少分红，但是投资有风险，如果不赚钱赔钱的话，赔了多少你也要承担损失，假如全部赔了，你的一百万就没啦，有利有弊，吃利息风险小收益低，投资入股，风险大收益高，具体情况你应该看你朋友的能力而定

二、我是一个东北人，在北京他们说我东北味儿太重。我要怎么样才能改掉东北味?说普通话？

东北人的口音是够重的，建议你多听cctv广播，或者新闻。听听喜马话口音。

三、之前我是和东北的几个人合作我负责出资买二手车他们拿...

害人终害己～交友需谨慎～

四、长春金港控股有限公司怎么样？

长春金港控股有限公司是一家很不错的公司。吉林金港控股集团有限公司（简称金港控股集团）其前身成立于二十世纪90年代，历经多年的发展，现已成为东北地区比较有影响力的汽车企业。集团目前共计包括汽车经销板块、房地产板块、二手车板块、商业管理板块、金融投资板块、物业管理板块等六大板块。

金港控股集团全力推动雇主品牌的建设，本着给员工阳光下的成长的核心价值主张，分别从管理、环境、业绩、发展等四个维度系统地诠释阳光和成长，努力改善员工待遇和精神文化生活，为员工创造培训和学习的机会，努力提高员工满意度，曾连续获得中国非凡雇主和中国雇主奖项。

大规模的二手车商是否真的靠谱？

这个问题没明白你的意思是什么。是说买车还是卖车。

如果是买车注意卖完以后立刻过户对你就没什么影响。不存在靠不靠谱。

如果是买车，这个就要看你所买车辆的车况如和。车商这个定义太笼统了。买车找正规车行，价格会高一点但是质量还是有一点保证，小白买车还是先看看车况，验车帮第三方检测机构。

商务部：加速释放二手车市场消费潜力，二手车流通有哪些堵点难点？

购买二手车，不同年龄阶段的需求不同。随着中国二手车产业的成熟，买二手车不再是“替代”，而是普遍的现象。例如，在北京上海等汽车消费成熟市场。据调查，在中国二手车购买率中，80，90年后共超过70%。很多粉丝和我沟通一个问题，有些品牌的二手车看起来不错，宣传也很好，就是觉得价格有点贵，甚至觉得没有价值，甚至看到一些互联网的负面消息，认为花更多的钱也不值得损失。

第一类是制造商品牌二手车，这种品牌的二手车严格按照制造商标准进行，在4s商店中实施收购、准备、展示、销售、售后等一系列标准化服务。第二类是独立品牌二手车独立品牌的二手车大部分是现有二手车市场中的“最佳”或新车、汽车维修、汽车文化等相关产业的投资变化，经过相对传统的二手车中介业和“妻子”，相对较大，型号多，服务接近4s店等，品牌认知度和服务意识截然不同。第三类是网络品牌二手车，业界很多人笑着说，投资者的钱被送上二手车。

在过去几年里，这些公司通过网络事故不断地经历“试错”，越来越多的理解尊重业界，引进了更多真正的“专家”，业务逐渐变得更加活跃，服务真的很大。网络品牌二手车的最大优点是网络化服务、超露和广泛的客户群也促进了这种品牌的发展，但在实际规模和后期服务领域仍然有很大的发展空间。二手车产品是否有价值，所有零售二手车都有提高推杆价值的过程。二手车保修系统是否完善可靠，二手车电器商也是品牌。对外宣传的保障特别好。

实际兑现能力差，很多客户的期望值过高，失望下降，甚至导致行业负面影响的二手车质量保证、延期保证和售后保证，才是品牌二手车的价值。说话才是真实的。更不用说不可能的事了。品牌二手车通过规模和资源整合实现专业的提高和全面的改善，低价品牌二手车迟早会存在。只是时间和人的问题。

二手车商，该不该赚差价

商务部：加速释放二手车市场消费潜力，二手车流通有哪些堵点难点首先是很多的二手车出现了一些机械性故障，其次就是现在的汽车市场过渡到新能源汽车市场，再者就是部分的人群不喜欢二手车，另外就是二手车的价格往往并不会很便宜被中间商赚走了不少的差价。需要从以下四方面来阐述分析商务部：加速释放二手车市场消费潜力，二手车流通有哪些堵点难点。

一、很多的二手车出现了一些机械性故障?

首先就是很多的二手车出现了一些机械性故障 ，对于很多的二手车而言都是一些故障性的汽车，虽然没有一些大的问题但是很多的时候都有一些小的问题存在，所以这种情况下很多人都不是很愿意进行购买。

二、现在的汽车市场过渡到新能源汽车市场?

其次就是现在的汽车市场过渡到新能源汽车市场 ，对于现在的汽车市场而言正在逐步过渡到对应的新能源汽车市场这对于新能源汽车的发展是有利的，但是对于二手车的流动是不利的。

三、部分的人群不喜欢二手车?

再者就是部分的人群不喜欢二手车 ，部分的人群之所以不喜欢二手车就是二手车往往意味着没有办法获得一个全新的性能，并且可能部分的人群心里会有疙瘩，这样子也是不利的。

四、二手车的价格往往并不会很便宜被中间商赚走了不少的差价?

另外就是二手车的价格往往并不会很便宜被中间商赚走了不少的差价 ，对于二手车的价格而言往往不会很便宜很多时候都是被中间商赚走差价了，这对于二手车市场的发展也是不大好的。

二手车市场应该做到的注意事项：

应该降低二手车的价格。

大的二手车商是否更靠谱？

二手车商，该不该赚差价？

当从业者都没有利润可以汲取的时候，行业还可以正常运营吗？

国内二手车大环境决定了当下买二手车仍然存在巨大的风险，对于散乱、不成规模的二手车市场而言，追求极致利润的目的使得零散的车身无所不用其极。

一个建立在这种环境下的电商平台，当喊出不让中间商赚差价的口号时，可信度以及可操作度有多高？

关于该不该让中间商赚差价，其实行业顶尖的几个电商运营平台都拿出了自己的观点。

其中一种说法是应该以车商利益为切入点，让他们赚取一定利润，以捍卫车商的利益为出发点，保证高质量车源，稳定推进二手车市场稳定发展。

应该让车商拿到利润，这是符合行业发展方向，也符合企业发展既定原则。

那么另一种说法避开了车商，直接站在用户一侧，他们的方向更侧重于消费者，平台只收取一定的服务费用，几家电商平台其实玩法、策略相同，只是出于企业发展方向喊出的Slogan大相径庭。但需要知道的是，这些企业的根本目的依然是盈利，从发展方式上来说，他们是C2C玩法，真正的跳开了车商。

在用户与用户之间，他们形成了一座桥梁，连接买卖双方，从本质上来说，他们本身就已经成为了车商，3%亦或者更高的手续费注定了这就是差价费，不同的是，电商平台有相关的检测手续，出问题的概率要远远小于车商。

关于“让不让中间商赚差价”这个论点，双方都有自己的论证依据，但从目前国内二手车市场发展方向上来说，现阶段必定需要车上。

原因有三：

1、国内二手车市场环境鱼龙混杂，行业仍在洗牌阶段，电商平台是电子信息时代化产物，想要扭转整个行业现状虽并非不可能，但难度颇大。

2、二手车市场仍然没有形成规模，目前国内二手车市场依然是一群个体户组成，小则一个车商三五台车，大则三五十台车，这些实力不同的个体商户聚集扎堆组成了我们当下的二手车市场，这些规模不容小觑，一个市场往往可以容纳上十亿资金，一般电商没有强大的实力。

3、C2C很理想，但远不如B2C更来得简单粗暴，从对接方式来说，个人对个人的弊端在于看车需要预约，而且买车本身就是一件比较复杂的事情，相比之下B2C固定车位的方式每天可以接受上十个甚至几十个车主看车。

去年二手车相关产业公布数据，二手车流转量最大的贡献者仍然是二手车商，这是不争的事实。

为什么车商卖出的二手车流转量这么大，而且必定未来还是国内市场发展的巨大支撑体？

B2C是市场定向选择的结果，它有着交易方便，交易稳定而且资金池庞大三大优势，这些优势使得它成为有且只有一种生存在国内二手车市场中的交易方式。

以车商回购的一台飞度而言，这台飞度摆在某市场二手车车位中，该市场为本地最大的二手车市场，二手车潜在消费者看车第一反应会前往二手车市场看车，摆在车位上的这台飞度每天会接收几十个人的“目光洗礼”，根据二八定律，看得人越多成交时间就越多，成交几率就越大。

但如果是C2C，那么每次看台车都要专项约见车主，买方还得挑选时间地点看车，不仅看车时间加长而且曝光量降低。

其次二手车市场的推动需要大量的资金来支持，成千上万个车商组建而成的庞大群体，每一个车商都从某种意义上推动了二手车的发展，集合民间资金来调动行业发展，目前二手车商的存在已经拉动了金融、物流、保险以及周边环境的发展。

发展实体经济，永远比发展网络经济更值得被推广。

二手车商目前也在接受行业洗牌，一方面优胜劣汰决定了某些经营事故车的车商会被率先淘汰，在崛起的检测电商面前，事故车曝光量将会越来越高，另一方面随着越来越多电商平台的崛起，二手车商的利润率也在不断降低。

从回购到整备到出手，一台二手车能让车商得利的程度，已经比大家想象中的要更低。

当然了，就拿我们当地最大的润华二手车市场来说，一是有专业的服务团队，特别是验车团队，所有的车辆必须经过严格查验，不用担心买到事故车火烧车啥的。二是有正规的流程，在车辆保险转移、车辆过户、签订合同等方面比较正规，不用担心手续上有问题。三是信誉有保证，越大的车行越担心声誉受损，毕竟经营一个品牌太不容易了，没有必要为了眼前的小利益牺牲多年积累下来的品牌声誉，所以润华二手车市场从车况到服务都没话说，绝对不让消费者挑出毛病来。具体不妨百度一下。