广西二手车前四后八5万,广西二手车后推四缸机

1.保时捷车主为尝鲜，花18万买台8年的四缸宝马Z4，网友：会玩！

早在80年代国内摩托车发展初期的时候，日系的雅马哈、本田、铃木占据了国内机车主要市场份额。其中铃木曾经发售过一款非常劲爆的400CC排量摩托车，上市之初让对手胆寒并且取得了非常辉煌的成绩，它就是铃木GSX-400。

在外形上，铃木GSX-400的设计非常的霸气，它的前脸采用并列双大灯设计，一体化的整流罩从车头延伸至车身双侧，油箱的造型宽大而方正，座椅的位置仿佛在完整的车身上挖出的一个凹槽一样。全车采用了铝制车架，再加上其他轻量化的设计，让铃木GSX-400在那个时代就拥有158公斤的车重，这在当时的同级别车型中已经很轻了。这款车的动力来自于一台399CC排量的四缸水冷发动机，最大马力为59匹。

这款车与本田的CBR400F、雅马哈的FZ400R并称为400CC三剑客，并且在众多赛事上展开了激烈的竞争。最终在年的MOTO?GP赛事中一战成名。此后，铃木方面一直都对铃木GSX-400进行持续的升级，最新的悬挂系统、化油器、离合器等，以及车架和发动机都曾出现在这款车上。喜欢的话不妨去二手车市场淘一辆，价格在1万到1.5万之间。但是，随着世界各国对于环境保护的需求越来越高，像GSX-400这种耗能极大，排放污染物较重的中排量四缸车型，逐渐失去了市场，各个厂家也对其失去了兴趣。

如今为了环保要求，汽车都是2.0L以下排量占据主要市场份额，四缸机还有生存空间吗？80年代400cc三剑客之一！日系品质+四缸引擎，59匹，二手仅1万多

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷车主为尝鲜，花18万买台8年的四缸宝马Z4，网友：会玩！

三缸机最初诞生的意义就是控制成本和省油，但天生的物理缺陷以及早期三缸机比较差的运转品质却让部分消费者对三缸机始终持有色眼镜态度看待。

所以，在2020年我们能看到许多品牌的三缸车都开始加推四缸车型，比如别克英朗、吉利缤越以及早些时候领克的2.0TD…目的也非常简单，就是为了满足消费者对四缸机的需求，从而刺激销量。作为上汽通用旗下的另一款A级家轿，科鲁泽虽然没有英朗之前那么高的用户群体，但整体销量依然能维持一个比较稳定的水平。既然同集团兄弟车英朗都“朝三暮四”，那作为小弟的科鲁泽也该跟上大哥的步伐。今天我们就来聊聊刚市的四缸版科鲁泽以及这款车到底值不值得购买？

首先，从价格来看，本次四缸版科鲁泽总共推出两款车型，价格区间为11.19-11.79万元。整体价格区间比1.0T，也就是320T车型会更高一些，毕竟1.0T科鲁泽顶配车型指导价也就10.99万元，结合目前终端大约3万元优惠，1.0T科鲁泽终端售价大约在7-8万元左右。而对比起1.3T三缸车型，四缸版科鲁泽价格略低2000元，而这2000元价差在四缸科鲁泽上全系少了前排侧气囊，而对比顶配车型，四缸版对比三缸版少了并线辅助、倒车侧碰撞预警、驾驶模式切换、主驾电动调节以及座椅加热等功能。

此外，售价11.19万元的四缸低配车型还缺失电动天窗，所以从配置层面来说，虽然四缸版科鲁泽价格便宜2000元，但对比起三缸车型更高的配置，其实性价比体现并不明显。

其次，四缸版科鲁泽搭载的是与英朗相同的1.5L自然吸气发动机与6AT变速箱。这台代号L2B的1.5L自然吸气发动机已经是“老熟人”了，在之前的凯越、英朗、科鲁兹上服役了相当长一段时间。优点是这台发动机可靠性比较出色，结构简单，维修保养价格便宜；而它的缺点则是动力性比较差，最大马力仅为113Ps，最大扭矩141Nm，百公里加速时间大约12秒左右，简单买菜还是够用的，但要论起运动性能，恐怕就爱莫能助了。

相比之下，1.3T三缸版科鲁泽的动力表现就会明显好上两个等级。这台代号LIY的1.3T涡轮增压发动机最大马力为163Ps，最大扭矩230Nm，百公里加速时间实测为8.4秒，与1.5L车型相比快了近4秒，但对比价格，1.0T相比1.5L价格只贵了2000元，结合更强的动力以及更高的配置，无论怎么看都是三缸版更加“划算”。

当然，如果从购买到出售全周期来看的话，这2000元差价并不是不能接受。目前，在二手车市场，车商们对三缸机的接受程度并不算高，同一款车型，差距不大的配置，三缸车总体价格还是要比四缸车更低一些，此外，在转手时三缸车相比四缸车在出售难易程度上也会更麻烦一些。但就实际体验来说，无论是别克GL6、英朗还是科鲁泽，这台1.3T三缸机在震动性、平顺性、燃油经济性以及可靠性上的表现都还是比较不错的，目前并没有关于该发动机故障大规模爆发的情况出现，此外，上汽通用针对三缸车主还推出了延长质保服务，都能一定程度打消消费者对三缸机的困扰。

消费建议

说了这么多，那么关于科鲁泽四缸和三缸该怎么选。在老王看来，1.3T的顶配和次顶配车型肯定是首选推荐，因为它的动力更强、配置更高、还有延保政策，但在价格上却只高出四缸版车型2000元，性价比非常高。而四缸科鲁泽最大的优势就是这台看似平庸的四缸发动机，如果你确实有“恐三症”，并且非四缸不买的话，四缸科鲁泽也是一个不错的选择，只是对比起三缸版，四缸科鲁泽的性价比确实不是那么高罢了。

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哈喽，大家好，检车家马仔又和大家见面了，欢迎大家收看最近一期的二手车趣事，我不仅仅是一名修过车的二手车检测技师，更是一位事故车劝退师、帮助客户解决一切问题、这就是我的宗旨。

今天的检车趣事给大家带来一辆宝马Z4。客户家有辆保时捷718，经常在网上看有人对比保时捷718和宝马Z4，体验惯了718的运动驾驶感受，想尝尝鲜体验一下宝马Z4的操控如何，所以打算入手一辆二手的宝马Z4玩一玩，过段时间就出手卖掉。自己平时在车友论坛聊的也比较多，也是在论坛里找了台个人卖家的车。之后也是在朋友的介绍下找到了我们帮他看车，先来简单了解下这台宝马Z4的基本信息吧。

车辆年款：12款宝马Z4?sDrive20i?领先型

出厂日期：2012年4月

表显里程：8.4万公里

新车指导价：57.8万

卖家报价：18万

12款的宝马Z4这个报价确实要比车商的报价便宜一些，不过二手车是一车一况，一车一价，具体能值多少钱，还得检测完了才知道，下面就进入今天的主题，来看看这台宝马Z4到底价值几何吧！

首先还是老规矩，先围绕车辆转一圈观察外观。发现车身划痕较多，前保险杠安装不到位漆面炸裂，后期喷漆工艺不达标导致，大概率前保险杠更换了，而且应该是自己图省事在路边小修理厂修的；车身划痕只需要抛光处理，但漆面炸裂就得重新钣金做漆了，而且小马仔一会得仔细检测前部，确认有没有伤到骨架。

接下来用专业的设备来检测漆面数值，这台宝马Z4通过车顶基准面可以推断出，正常的漆面数值在100~130微米之间。所以可以看到机盖、后尾门、左前门存在喷漆修复。

而右后门、右后翼子板，存在钣金修复。漆面情况比较惨烈，车主您是开的有多狂野，这么不爱惜。当然了二手车难免不了刮刮蹭蹭，还好经过小马仔我仔细检测，这些钣金喷漆修复覆盖件固定螺丝均为发现拆卸拧动痕迹，覆盖件内部结构件漆面数值均无异常。简单点说就是都是剐蹭导致，问题不大，不过也不可大意，该检测的地方还是一点都不能少。

下面检测发动机舱，这款宝马Z4搭载了一台2.0T低功率的四缸发动机，最大马力184，最大扭矩270N·M，百公里加速时间7.2秒。这个成绩对于一般的家用车来说已经算很强劲了，但是对于一台跑车来说，感觉还是差强人意吧。搞不懂客户有保时捷718了，还要这玩意干嘛，要买也是买3.0T的宝马Z4啊~不过人家花自己的钱，咱也不能说什么，接着检测吧。

因为之前检测到前保险杠更换，机盖喷漆，所以我得仔细检查前部。发现大灯日期分别为2012年4月、2012年3月，与出厂日期相符。

而且两侧的前防撞梁固定螺丝也都没有发现拆卸痕迹；机盖固定螺丝也未见异常。看到现在基本可以推断出前方重大事故，不过还是是要把剩下的部分看完。

然后我检查了两前纵梁焊点，均没有发现变形钣金修复痕迹；水箱生产日期与车辆相符且无渗漏更换痕迹；散热风扇生产日期也正常，可以排除前部存在重大事故了。不过由于上部空间有限，无法观察水箱框架状态，等会上架从底盘观测把。接下来看发动机部分。

于是我又依次检查发动机上部附件固定螺丝，没有发现拆卸痕迹；但是气门室盖渗油，需要更换气门盖垫；目前不是很严重，但是得观察维修处理，时间长了会造成气门室盖垫收缩发硬，严重甚至断裂，到时候就是漏油了，而且发动机长时间运转温度过高，机油蒸发，打开外循环就会闻到一股浓浓的机油味，很上头。后期可以更换老化的密封垫，预估维修费用600块左右，也不贵。

随后经过专业检测设备测量蓄电池寿命正常，冷却液冰点正常，刹车油?含水量过高，需及时更换，预计费用300块。发动机舱检测完毕，发动机周围附件正常维修拆卸，下面来到内饰部分。

可以看到这台宝马Z4内饰的成色还是不过了，虽然已经开了8年了，但看起来还是挺漂亮的，大红色的内饰也很高级，目前看来的磨损程度也符合8万公里的表显里程。

内饰部分首先检查安全带和座椅，发现安全带生产日期无异常，卡口内部，座椅底部也为发现泥沙和水泡痕迹；内部低洼处也没有看见水渍泥沙的痕迹。

但是检查到座椅底部螺丝有拆卸痕迹，并且轨道饰板丢失，一般座椅拆卸，无非车辆泡水拆卸座椅地毯进行晾晒；或者改装座椅或者检修内部线路。但做我们检测的凡事都不能只往好处想，为了排除车辆泡水，小马仔我冒着被打的风险拆开了门槛梁饰板，掀起地毯，可以看到内部并无拆卸，线速内部并无泥沙等异常情况，基本可以排除泡水痕迹。推测应该是检修或改装导致的座椅拆卸。

接下来我坐进车内启动车辆，检查车辆的功能。发现发动机怠速运转持续轻微抖动，可能某个属于易损件的支架损坏。具体损坏与公里数、个人驾驶习惯和爱惜程度有关，可以清洗节气门，喷油嘴，检修发动机支架。由于场地和工具受限无法准确找出故障点，这个需要后期检修，不过可以用作后期砍价的一个点。内部功能部分包括敞篷也都未见异常，毕竟8年的车了，电子上的东西还是要看一看的。

然后我链接电脑OBD诊断系统，发现有故障码存在：蓄电池内阻过大，不过目前启动无异常，只需留意即可；随后读取变速箱里程数，符合仪表显示的数字，结合发动机状态，内饰磨损情况，基本可以排除调表嫌疑。静态检测完毕，接下来路试。

出于安全考虑，路试途中就不拍照了。简单说下路试感受，车辆提速变速箱升降挡位并无异常，方向也没有跑偏，就是过颠簸路段底盘存在异响，等会儿上架的时候要仔细检查下异响的原因。

路试完毕之后，带着水箱框架状态和底盘异响的疑问来到上架地点。

车辆上架之后，可以明显看出这台宝马Z4的前保险杠更换；水箱左侧支架更换。由于这款车水箱框架并未安装在防撞梁和纵梁连接板之间，且支架分为左右两侧能单独拆卸，更换无需拆卸防撞梁，结合左侧防撞梁，纵梁，大灯，水箱，散热器，左前翼子板支架等整体情况判断，水箱左侧支架并非是因为重大碰撞事故导致。

然后我检查到这辆的废气涡轮进气管有油迹，可能EGR废气再循环油气分离器损坏导致，后期可能会引起机油消耗量异常，具体故障部位需要到4S店或者汽车厂检修。

接下来发现发动机支架无拆卸拧动痕迹；变速箱油底壳无拆卸渗油痕迹；发动机变速箱结合处固定螺丝无拆卸拧动痕迹；但是曲轴后油封有点轻微渗油，不过并不严重，目前无需处理；副车架固定螺丝未见异常。

难怪颠簸路段车辆的底盘有异响，感情前部减震器全部损坏漏油！后期可以先维修处理减震器漏油，然后试车测试悬挂和其他部位是否损坏异响。不过更换漏油减震器，预计需要花费4000块左右，还是比较贵的，待会把需要整备的地方一块给客户说吧。

不过好消息是后部的减震器没有发现异常，可以剩下点整备费用了。

最后发现两前轮毂磕碰变形，后期需要更换轮毂，这个费用得看用什么价位的轮毂来定了，不过宝马Z4也不能配太差的吧，估计也的花个三、四千。原车主的车技真是堪忧啊！不过毕竟是经典款的Z4了，也开了这么久，有点磕磕碰碰也能理解，在日常使用中的消耗、磨损、小剐蹭在所难免，不能像一台新车那么看待，更多的去关注车况本身和车辆的性价比。检测到这里也就结束了，随后我把具体车况告诉了客户。

总体来说这台宝马Z4车况一般，虽然没有大事故和水泡，也没有调表，但是多处易损件损坏，需要整备。全车的整备费用杂七杂八算下来大概需要1万块左右，还是一笔不小的开销。好在是一台个人车源，卖家18万的报价客户可以拿着检测出的问题跟卖家砍一下价，跟客户说完这些以后，我便给客户道了个别，收拾好装备前往下一个检车地点了。

可以看到同款的宝马Z4在市场上的成交价是接近19万的，今天这台Z4价格还是有一点优势的，毕竟个人车源，你们觉得这台车砍到多少适合入手呢？

好了，今天的检车趣事就分享到这里了，感谢大家的阅读！喜欢的可以点个赞哦，带你看更多车型的检车过程~

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