丰田二手车机油增多吗,丰田2.0机油增多丰田回应

1.丰田、本田领跑国内SUV保值率

2.二手车激情问答（第16期）

3.机油增多是什么意思？

4.爱车“中奖”机油增多、乳化别怕，搞清楚原因是首要

在二手车商口中你的车属于哪种？?了解圈内人惯用"黑话"（下）

每个行业都有这样那样不为人知的灰色地带，汽车行业自然也不例外，二手车是公认的"深水区"，今天跟大家聊聊我当年做二手车时常用的那些黑话，简单几个字便可确定利润和车况。

意思是一分钱不讲，通常是一些急售车，价格低于平均水平。至于车况嘛…参差不齐是肯定的，车主着急用银子或车商兜里银子不够但有不错利润时会明盘抛售，也有库存好久或刚修完的事故车，个人感觉翻新的事故车占比最多。

指全车13件外观件（四个车门、前发动机盖和尾箱盖两盖、前后杠、前后四块翼子板、车顶）全部喷漆，包括车顶（俗称大顶），绝大多数都是事故车！（改色改装车另算）通常会伴随切割。车商看到"穿大褂"第一反应便是事故，而且事故发生时很有可能经历过翻车，车顶、门口喷漆是影响二手车保值率的第一道防线。清晰记得17年时花14万收了一台2年不到3万公里的丰田GT86，该车全车喷漆，前后盖有拆卸痕迹且全车玻璃更换，多处钣金！没掀开机舱盖前仅凭经验便能看出全车喷漆，且不谈细节的"飞漆""流漆"现象，橘皮纹已经出卖了他。

明知全车喷漆为何还收？有利润，车况还好！（普通买菜车肯定不收）车主描述称自己劈腿被女朋友发现了，姐姐说要么拿银子要么把车砸了，结果拿着棒球棍…难怪全车玻璃更换多处钣金。口框旋、水箱、水箱框架均无拆卸焊接痕迹保持原装状态。14万元收2年的丰田GT86性价比简直不要太高，毕竟86属于专为改装而生的"半成品玩具"。

与穿大褂类似，除车顶外全车喷漆。8年左右的老车基本都是圈漆车了，"圈漆"是非常常见的情况，即便再高的驾驶技术也避免不了小刮碰。因为色差、色漆、清漆问题4S店和修理厂很少会局部补漆，通常以面为计算单位。以北京地区为例，"穿大褂"国产色漆、清漆的价格大致在1万元左右，单面价格1400元左右，如果是宝马矿石白、雷克萨斯闪蝶蓝、马自达水晶魂动红和铂钢灰等难调漆色还需另算，进口漆巴斯夫鹦鹉车漆价格会更高。

由于发生碰撞后钣金无法通过钣金提拉器进行修复，只能将原有损坏部分切割下来重新焊接新的部分。侧前方发生碰撞时极容易损坏前翼子板，前翼子板是可以进行更换的，由于后翼子板与C柱为一体式结构，所以后侧方发生事故很大程度上需要切割处理。理论上讲，切割修复要比钣金硬生生拉回原状要更安全！出现"死褶"的钣金件即便被拉回原状也会存在金属疲劳，这种细微的金属疲劳裂痕在碰撞时极易发生断裂，跟铁丝反复对折一个道理。另外，由于没有经过热处理工艺即便底盘校正回原车数据日后很大程度会出现异响，根源在于金属内部存在内应力！我个人的原则是，前纵梁梁头修复可买，尾厢切割可买，塔顶变形、悬架受损、ABCD柱切割、发动机机脚脱落不予考虑。

原指耕地工具，在二手车中形容车况非常糟糕，发动机、变速箱、底盘存在问题，或许只有东北的二手车商称车况不好叫耧车。比如发动机漏油、烧机油、抖动、机油增多、涡轮增压器漏油、故障灯常亮；变速箱顿挫、换挡速度慢、离合器打滑；底盘异响、松散、减振器漏油或其它疑难杂症均属于耧车范畴。以老马6为例，由于气门室盖固定螺丝设计存在缺陷，边缘仅有一颗螺丝固定导致气门室盖受力不均，随着时间推移会出现气门室盖漏油的情况，修理厂或4S店维修只需更换气门室盖垫，并未涉及大修环节。卖二手车时如果评估师对该车经验不足很有可能因原厂螺丝拧动过误判这是一台大修车，实则是原厂设计缺陷造成的，活塞连杆等缸内硬件部分并未有拆解流程，在我看来算不上大修车。

带锤看车或许是全国二手车商的通用台词，意指车况精品非常好，形容和车况如有出入可以直接拿锤子砸了。

最后，奉劝那些想创业的朋友，二手车、汽修、改装、精洗美容没有3年以上基层从业经验最好别碰，除非您家底夯实或不愁销路。想开二手车行的朋友除非有可靠长期的低价车源或车主自愿展厅存放代卖，靠全国各地抓车的时代已经不复返了，不过靠"茶水"维持的生活基本开销还是没什么困难的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田、本田领跑国内SUV保值率

日产楼兰的二手车值得购买吗，这款车是怎样的技术水平？

风日产的楼兰，可能有些朋友觉得会有点陌生，大家都知道奇骏在中国市场卖得很好，那么楼兰是一款定位在奇骏之上的这种中大型豪华SUV，大约在2002年10多年前，为了应对北美市场的个性化豪华的这种SUV需求楼兰诞生了，而本田冠道也是主打豪华大空间领域。车主预算25万没要本田冠道，而入手了日产楼兰，开了3250公里称：三个字！下面一起看看楼兰的表现到底怎么样？

舒适豪华，用料最佳

日产楼兰毕竟是曾经对标奥迪Q5的车型，所以即便现在的价格只有20多万，但它的舒适程度以及豪华感，个人认为还是要比汉兰达之流更强一些的。这就像是拿一台丰田皇冠与丰田凯美瑞比较一样，虽然皇冠的价格跟混动凯美瑞差不多，但内饰的做工和用料，皇冠还是要豪华不少的。而日产楼兰

最大的特点就是它的舒适性，大沙发般的座椅，宽敞的后排空间，以及静谧的行驶感受，这些都是价格差不多，甚至更贵的汉兰达以及冠道无法企及的。

此外，楼兰本身的用料在同价位车型中是无敌的存在，内饰更多的软性包裹，营造出一种温馨且厚重，充满软性装饰的风格，就像是回到一个软装很丰富的房子里一样。

公路坦克，车身用料厚道

楼兰作为一个中型SUV，拥有同级别最厚(4.19mm)的铝合金前碰撞横梁，而且后碰撞横梁(4.29mm)也是铝合金材质，这在20万的价位中是唯一一个，同样舍得使用前后铝合金防撞横梁的之后40万以上的豪华车才有。

三大件稳定，但动力偏弱

楼兰有两款动力，一个是2.5L的自吸，一个是2.5L的混动，自吸车型动力偏弱，百公里加速都在10秒开外了，但说实话开这个车的应该都是想舒舒服服开车的，没人天天地板油，2.5L的基础排量能有186匹马力，比本田冠道的1.5T的

193匹稍微小点，但由于基础排量更大，所以楼兰加速起来更轻盈，而且更加平顺，行驶品质更好。当然最重要的是楼兰的这套QR25发动机+7速CVT变速箱在日产非常多车型上搭载，而且由来已久，非常稳定，没有我们担心的机油增多(本田，丰田)，也没有烧机油的现象(大众)，可以说非常省心，且加92#汽油即可。

总的来说，楼兰这车以目前额售价来看性价比很高，舒适感，豪华感很强，外观比较艺术，质量稳定。但存在脚刹，猪大肠排气管外漏，以及动力偏弱，后备箱偏小的缺点，但瑕不掩瑜，总体比较推荐。

二手车激情问答（第16期）

前言

随着汽车行业近几年的飞速发展，再也不是要省吃俭用好几年才能买车的时代，而人们在买新车的时候，除了考虑汽车的颜值，动力，安全性能；汽车的“保值率”也逐渐成为消费者在选车，卖车时的决定性因素。毕竟在当下这个时代，一辆车不可能开一辈子，很多人都是开个3、5年，混得好了又想着换车了。而近期“中保研”发布了一份国内SUV车型“保值率”的排名情况，里面是否有你的车？或者想要买的车？一起来看看！

小型SUV保值率排名

从数据中可以看出前三名均为合资品牌，本田的XR-V和本田缤智两位“兄弟”车型独占鳌头，三年内的保值率在60%以上，能取得这个成绩其实可以说是意料之中的，首先这两款车的市场占有率就很高，每年的销量也是非常稳定，而且优惠始终没有“大跳水”，再有上市几年的口碑积累得不错，所以在二手车市场也就很火爆，同时，其核心灵魂“地球梦”发动机，在动力和省油方面上都是实力担当。另外，位居第三的现代ix25，虽然其上一代ix25的销量不太尽如人意，但凭借其硬朗的外形和稳定的机械素质，在二手车市场表现反而变得亮眼，第3年保值率达到了56.39%。而最新一代的ix25在10月底已经上市，新车受到的关注度也并不低，而且性价比优势很明显，预计未来全新ix25的保值率依然不会降低。

紧凑型SUV保值率排名

紧凑型SUV是SUV市场中竞争最激烈的地方，而排名前三的车型分别为：本田CRV，日产奇骏，丰田RAV4。其中位列第一的本田CR-V，虽然在前两年有着“机油增多”等问题，但总得来说它在各方面都有着良好的表现，同时在国内销售多年也积累了良好口碑，即便是曾经有过一些小问题也并不影响。而奇骏第3年保值率为63.27%，虽然只以略微的优势险胜RAV4荣放，但它在前5年其它年份的保值率都比RAV4荣放高出2%左右，差距还是比较明显的。另外值得注意的是，奇骏较高的保值率均集中在2.5L车型上，2.0L车型保值率则比较一般，因此大家在选择时可以优先考虑2.5L车型。

中型SUV保值率排名

有一句话叫做“打败汉兰达的就只有它自己”，所以不用细看，位居其首的肯定是汉兰达。丰田汉兰达的“威名”在中型SUV车型里犹如“神”一般的存在，每个月固定的8000台产量，4S店从不会有现车，因为早就被订了，所以编者也不多说了。第2名的奔驰GLC其3年保值率达到了64.44%，它是目前豪华中型SUV里最保值的车型。对于售价达到40万以上的车型来说，保值率的差异反映到车价上还是很明显的。虽然奥迪Q5的市场终端优惠较大所致，但也进入了保值榜前3。老款车型采用全时四驱和ZF?8AT，但换代车型却采用了适时四驱和7速双离合变速箱，因此编者觉得Q5在未来的保值率还会有所下探。

大型SUV保值率排名

首先说明一下，因为此次统计的排名是国产型SUV，所以一二线豪华品牌的进口“大佬”们都没有参与进来排名的。而其中的冠亚军分别是丰田普拉多和丰田兰德酷路泽，兰德酷路泽其实作为一辆能上山下海且兼顾稳定性与档次感的车型，是很多越野爱好者的梦想之车，所以保值率高并不出奇，普拉多几乎具备兰德酷路泽的所有优势，同时价格也更加便宜，因此成为越野爱好者的首选。即便新车开3年以后，还能打7折卖。但碍于排放限制，国产普拉多将在2020年6月停产，预计停产后的普拉多保值率还会有一定上升。值得注意的是，哈弗H9是中国自主品牌唯一一款入选保值率前3的车型，上市之初就瞄准中大型硬派SUV市场，以自主普拉多为目标。所以哈弗H9在硬件方面均参考了普拉多，当然，H9的机械素质以及在越野场地的表现也印证了它的成功。

自主品牌SUV保值率排名

在国内汽车市场上，长城汽车的地位是举足轻重的，长城汽车旗下主要有长城、哈弗、WEY这3个子品牌，其中长城品牌是皮卡市场的领导者，哈弗是SUV市场的领导者，而WEY则是高端SUV的代表。此外，长城汽车的可靠性和技术实力都比较强，保值率自然不会太低。而广汽传祺在近几年动作也很大，在SUV领域，推出GS3、GS4、GS5、GS8等热门车型；其外观新颖，性价比很高，皮实耐用的特性让这个品牌逐渐崭露头角。

结语

保值率是汽车综合水平的体现，保值率高的车型的优势在于价格受降价风潮的影响不大，使消费者承受较小的因产品贬值而造成的经济损失，也是产品价值的体现。因此不同车型3年保值率的情况，对消费者购置新车具有参考价值。所以想两三年就换一台车开开的朋友们不妨可以考虑以上的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

机油增多是什么意思？

《二手车激情问答》是二手车小胖说、伍车学府、汽车之家联合出品的全新栏目，是为了普及二手车相关知识的问答类栏目，人人皆可参与，任何关于二手车的问题均可在下方留言。

活动内容及规则：我们每周选取最有特点，最有代表性的5个问题回答，现征集你想了解的二手车相关的问题，可以很基础，也可以很深奥，我们都会一一解答。

第十五期

十万预算二手车，舒适静音的好选择！

微信网友：小达同学

1. 14万买进口A3顶配还是秦Pro DM顶配版？选A3还不是为了那个B&O音响…… 或者还有什么性价比高的车可以选？

没什么可犹豫的，我选A3。

首先品牌力上，两个就不是一个等级的，无论做工、机械素质、还是品牌认知度，奥迪都要领先很多。

这对车辆的保值率是有很大影响的，如果以后还打算卖，肯定奥迪要亏得少一些。

而且DM这个插混，即便是北京这种限牌城市，也仍旧需要汽油车指标，意义不大。

奥迪A3目前来看口碑还是不错的，而且销量也大，一般来说新车销量大的，市场认知度都比较高，也就是说更好卖，价格自然就会高些。

同等条件下秦Pro DM就要差一些。综合起来，我还是觉得A3更靠谱。

微信网友：南柯一梦

2.最后一代的皇冠选择入手的话大概在什么价位？配置差不多的，皇冠应该没机油乳化增多之类的毛病吧！

最后一代皇冠，也就是14代，是从2015年开始国产的。

不知道你准备买哪一年的哪一款，目前市面上的14代皇冠，绝大多数都在20万以上。

虽然有皇冠情怀的人，对14代嗤之以鼻，但是凭借着以前积累的口碑，14代在二手市场和它的前辈一样，卖的不错。

14代皇冠目前并没有报告说机油乳化，目前丰田机油乳化的车型主要是混动的，产生的原因其实也很简单。

发动机不断启停，机油的温度一直上不来，通风阀就无法开启，导致水气无法排出曲轴箱，和机油混合时间一长就导致乳化了。

而14代皇冠采用的2.5和2.0T均是传统汽油机，不会频繁启停，也就不至于乳化。

多说一句，部分汽油车主，由于每天上下班行程较近，发动机可能并未达到正常工作温度，就到达目的地，导致曲轴箱内的汽油无法排出，也是会导致乳化的。

14代皇冠，目前主要的问题集中在2.0T车型的真空压力调节阀故障，不过厂家已经有相关的处理办法了。

微信网友：执子之手

3.10万左右想买个家用车，不限车型，五座就行，要求就两点一是舒适性，二是隔音要好，其他的都可以往后放，麻烦给几个推荐，目前看上了13款天籁，不知道怎么样？

说实话，看到要隔音好的，我第一反应真的不是天籁，天籁的舒适性没的说，但是论隔音我觉得还得是通用。

日系普通品牌的车，对于隔音的用料一般都是能省就省的态度，天籁也是这样，我们在车里听不到太多噪音是因为发动机和轮胎的噪音控制的好，并不是隔音好。

根据舒适性和隔音好两个要求，我推荐别克君越，上一代中期改款后的车型，基本都能满足你的预算要求，车型大气稳重。

因为用料厚实可能车内空间略微局促，但是内室豪华感的营造还是不错的，隔音更是通用的拿手强项。

另外10万的预算，买个14-15的君越不成问题。在不考虑保值率，故障率，用车成本的情况下，我认为君越更适合你。

微信网友：A? 老李

4.麻烦谈谈领克02的二手车咋样，18款2.0T的双离合，20款的AT变速箱肯定好，不过价格肯定比二手车贵，贼喜欢

领克的双离合，号称是吉利与沃尔沃共同研发的，实际上我认为这套2.0T的动力总成应该就是沃尔沃上的那套，而那套的6速双离合，正是当初福特用的格特拉克制造的MPS6的6速湿式双离合。

最初这个双离合问题较多，福特和沃尔沃已经弃用。那时的沃尔沃甚至连福特的4缸2.0T也一起舍弃了，改用自己的5缸2.0T。

然而不知什么原因，沃尔沃脱离了福特后，又开始用上了这套动力总成。

我认为有两点原因，首先是成本更低，其次是经过多年的改进，故障率低了不少。

说实话，领克02这个车我没有收过，而且车型也比较新，并没有大规模的出现问题，以目前看还是可以的，但是故障率会不会随着车龄增加而增长不得而知。

领克的造型还是比较吸引年轻人的，如果是非常喜欢02这款车的朋友，要买二手的话，建议再等等，至少看看第一批出保后的质量，毕竟不是谁都想做小白鼠的。

微信网友：王天森

5.四到五年的帕萨特想来一辆，是否烧机油还有啥毛病？

准备好头盔……

开个玩笑啊，帕萨特这个梗一时半会儿是过不去了。

烧机油仅仅是表象，油气分离器设计的问题。而正时链条跳齿才是大问题，这主要是正时链条的张紧器的事。

一旦链条跳齿，会导致气门不能正常开闭，轻则顶气门，需要拆缸盖维修，重则会弄坏活塞，这样一套发动机大修包少不了，这活儿没有一万都没人给干！

除了发动机，帕萨特变速箱的故障率也不低，双离合结构本身就不适合城市拥堵路况，而且双离合的造价决定了稳定性，保时捷PDK的好是用15万的成本换来的。

虽然有延保，但也差不多该到期了，一旦出保，维修变速箱的成本可能比发动机的维修成本都高。

如果非帕萨特不可，建议买个年头近的，哪怕1.4T的也可以啊！

好了，这期的《二手车激情问答》就到这里，如果有你有什么关于二手车的问题，欢迎在下方留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

爱车“中奖”机油增多、乳化别怕，搞清楚原因是首要

油量增加是指燃油稀释率逐渐增大，导致油量增加的现象。以下是详细介绍:发动机油底壳被汽油淹没；大多数发动机采用缸内直喷技术。喷射汽油时，汽油喷雾附着在气缸壁上。在活塞的压缩冲程中，燃油借此机会通过气环和油环进入油

机油增多是什么意思？

油量增加是指燃油稀释率逐渐增大，导致油量增加的现象。以下是详细介绍:

发动机油底壳被汽油淹没；

大多数发动机采用缸内直喷技术。喷射汽油时，汽油喷雾附着在气缸壁上。在活塞的压缩冲程中，燃油借此机会通过气环和油环进入油底壳。

油量增加的危害:

机油稍微增加并没有太大的危害，不会影响驾驶。但如果机油增加太严重，机油的粘度和性能都会下降，导致发动机润滑不良，加速发动机内摩擦部件的磨损。此外，由于稀释后的机油粘度降低，也增加了机油逸入燃烧室的可能性。过量的机油进入燃烧室燃烧，容易在活塞、气门、喷油嘴处形成积碳，从而影响发动机的性能。

机油怎么选

很多朋友买车后，最纠结的就是保养。尤其是有些人自己选择在修理厂保养，但是机油的选择一直比较混乱。他们应该用什么粘度的油？哪种标准油？全合成还是半合成？真的很挠头，所以看完这篇文章，你也是石油专家！

通常来说有以下几种方法，下面跟大家分享一下：

1.第一招:看保养手册。

一般情况下，车辆保养手册会明确指出您的发动机应该使用哪个品牌的机油。总的来说，按照上面标明的选择，基本没有问题。其实一般车型的发动机的加油口一般都会有明显的标记。当然，有些车，比如大众的一些车型，是不会标注机油粘度的。我们应该参考第三条。以下是丰田凯美瑞的保养手册，明确注明使用SAE 0W-16和0W-20粘度油。

丰田凯美瑞2.0L机油标准

2.第二招:看发动机是哪里生产的。

一些欧系发动机往往在选择标准粘度的前提下，满足相应的认证标准。例如，德国和欧洲的一些汽车品牌往往要求其使用的机油符合ACEA认证，这些认证通常会在维修手册中明确标出。例如ACEA A3/B4。

3.第三招:看发动机的品牌。

有些品牌在保养手册中并没有明确标明允许的机油粘度，只是要求添加符合其企业认证标准的机油，并没有具体要求使用哪种粘度，相对比较麻烦。使用机油时，一定要看一看油桶上的认证标志。例如，一些大众车型往往要求使用的机油必须符合VW502.00、504.00和508.00认证。部分宝马车型通常包括宝马LL-98、宝马LL-01、宝马LL-01 FE、宝马LL-04、宝马LL-12 FE、宝马LL-14 FE、宝马LL-17 FE等。以下是大众速腾的保养手册，只要求VW502.00标准机油。

4.最后一招:根据车系选择。

有些人买二手车没有维修手册。在这种情况下，他们可以根据以下规则进行选择:

日系、韩系、美系等品牌型号可选择0W-20或5W-30。自然吸气选择0W-20，涡轮增压选择5W-30。

早期的德国发动机一般需要添加40粘度的机油。现在最新的国6B标准发动机要求添加低灰分0W-20粘度机油。

法国发动机一般需要5W-30粘度的机油。

国产机型一般要求5W-30或者5W-40，但其实大部分都可以加5W-30。

机油标号的意义

美国认证标准:

油桶外包装上经常可以看到SAE和API标志，其中SAE是美国汽车工程协会的缩写，API是美国石油学会的缩写。SAE后面的标签代表机油的粘度值，API后面的标签代表机油的质量等级。例如，下图中的机油标签:

API: SN代表当前的油品质量等级，通常用SL、SM、SN等表示。字母越低，质量等级越高。

SAE: 5W-30，代表机油的粘度等级。这个粘度等级可以分为两部分，用“--& quot；分开。其中，后20、30、40代表机油在100℃时的运动粘度。数值越大，运动粘度越高，流动性越差，但高温抗剪切性越好，即保护能力越好。w是英语winter的缩写。前面的数字标有0、5、10等。通常这个数字减去35就是这种油正常使用的最低温度。比如0W的最低启动温度是零下35℃，5W是零下30℃。事实上，数字越高，低温启动性能和流动性越差。反之，低温防寒能力越好。

欧盟ACEA石油认证标准

在一些油桶上还可以看到ACEA A3/B4的字样。ACEA是“欧洲汽车制造商协会”的缩写，也代表欧盟的石油认证标准。这个标准更像是对美国SAE的分类和补充。其标准更严格，对粘度、挥发性、热稳定性等有更详细的要求。每个等级由字母和数字组成，其中字母代表发动机和领域，字母A为汽油机。b是柴油机，数字代表质量。数字越高，质量越好。例如，ACEA A5/B5代表了适用于汽油发动机和柴油发动机的最高水平。

应该选择全合成、半合成还是矿物质？

严格来说，所有的合成机油都使用PAO(聚α-烯烃)或合成酯类生产的100%优质机油。但是因为这个定义比较模糊，所以很多厂家实际上把不含矿物油的三种基础油和机油添加剂合成的机油都称为合成机油。

合成机油属于人工合成机油。基础油的分子大小和结构更接近，可以形成更短的分子链，耐久性更长，抗衰减性更好。所有合成机油在提供相同高温抗剪切性能的前提下，具有更低的粘度和流动性，从而降低发动机的冷启动磨损。当然，从单价来看，合成机油中价格相对较高，替代效费比较低。然而，所有的合成发动机机油通常可以提供很长的换油周期。一般按照合成机油中矿物油10000公里更换和5000公里更换的一般频率，合成机油中的综合性价比还是比较可观的。毕竟可以减少一个工作小时。

机油选择的原则——符合手册要求的前提下，宁稀勿粘！

换机油的基本原则是粘度不能太高。很多老司机提倡使用高粘度的机油。这种理解是错误的。正确的选择应该是选择保养手册中粘度最低的那种。只要保养手册上注明最低粘度，就能保证发动机的正常运转。所谓“激烈驾驶”，一般与民用车辆无关。当发动机红线转速为6000转，转速为120KM/H时，发动机转速基本不超过3000转，极限为4000转，根本达不到所谓激烈驾驶的水平。因此，正常驾驶和保养手册要求的最低粘度可以提供足够的保护。

还有人认为高温环境下应该增加机油的粘度。事实上，无论是高温还是低温环境，发动机的温度都不会有太大的变化。发动机水温不允许超过110℃，油温不会上升太多。所以只要油耗正常，完全没有必要增加机油粘度。

高粘度机油的缺点

现代机油的粘度越来越低。比如早期的德国大众发动机要求高粘度机油，现在最新的带颗粒捕集器的刘国B发动机要求VW50800标准的低灰分0W20机油。虽然高粘度可以提供更好的高温抗剪切和保护，但是高粘度的油也会带来很多无法解决的问题:

1.低温下，高粘度机油泵压高，流动性差，增加了发动机冷启动磨损。

90%的发动机磨损发生在冷启动和低温运行期间。在长期熄火和冷启动的瞬间，发动机的所有润滑部位都处于缺油润滑状态。油的粘度越低，它被泵送到润滑部位的速度就越快，干摩擦和磨损就越小。高粘度机油流动性差，这个时候会加倍。

2.高粘度机油的传热能力差，增加了加热时间。

冬季低温状态下，热车时间会延长，而发动机长时间在低温状态下运行，其磨损程度是发动机工作温度的5倍以上。

3.高粘度的发动机机油更容易沉积在活塞环上，导致发动机机油燃烧。

很多德系发动机往往要求使用高粘度的机油，但机油粘度越高，附着力越强，越容易附着在活塞环上。燃烧室温度高，更容易形成积碳，堵塞回油孔。活塞下行时刮下来的机油无法流回油底壳，所以会在燃烧室燃烧，形成积碳，这也是德系车烧机油的主要原因之一。

4.高粘度机油阻力更大，油耗更高。

石油也有阻力。发动机零件是靠机油润滑散热的，同时机油会形成一定的阻力。机油粘度越高，发动机运转阻力越大，动力性能越差，油耗越高。

机油增多是什么意思？ @2019

曾经看到过这样一个段子：某车主买车三年，从发动机到变速器，再到车身电路几乎坏了个遍，最后二手车处理的时候反而破涕为笑，感谢这台车让它成为无一不通的汽修专家。

段子的背后其实反映出当下中国消费者越来越理性、越来越懂车的趋势，以近年来屡次出现的双离合变速器抖动为例，从最初的人人喊打，再到能坐下来配合检测，甚至合理索赔，其实用户处理故障的理念也已经发生了变化。

而在近期，随着全国性复工开始，不少汽车停放数十天之后再次启动时又遭遇了机油增多、机油乳化的现象，其实相对于变速器、发动机结构性问题，机油增多和乳化的问题程度要轻得多，为什么这么说？接下来就一起来看看。

机油增多不是发动机“病入膏肓”

机油增多很容易理解，最直观的表现即超过机油尺上线，车主遇到机油增多的情况一般较为紧张，大部分会认为汽车的发动机有问题，其实机油增多在发动机问题中被称为燃油稀释?(Fuel?Dilution)，绝大部分原因是燃油进入了机油内。

为什么会出现机油增多？首先从原理来说，缸内直喷发动机，当燃油喷射在燃烧室之内，由于缺乏足够的空间，所以在低温环境下冷启时，燃油的雾化水平很差，而此时的缸壁是冰冷的，一旦这些雾化不足的燃油、触碰到冰冷的缸壁，那么就会立刻液化，之后这些液化的燃油就会顺着活塞环、缸壁间的缝隙，流入曲轴箱内，而这些流入曲轴箱内的汽油（可能含有部分水汽）若不能及时被排除，那么就会使机油增多。

再从前段时间疫情特殊情况下的使用习惯来说，由于隔离期，全国绝大部分的汽车停放较久，长时间停放的车辆就容易出现机油增多的情况；当然，稍微理性的车主考虑到电瓶亏电，期间去怠速热车或者开着车在小区路面里转悠，但其实这种情况反而会加剧机油增多的情况，车辆发动机在未充分热车情况下运行，部分未燃烧的汽油蒸汽会溶解到机油内的物理现象，所以这也是为什么机油增多容易出现在北方地区的原因。

机油增多该怎么办？机油增多是否会导致发动机磨损？答案并非绝对，只有机油大幅增加，超过一定的幅度，才会对发动机性能存在影响。而这种界限一般以仪表盘内的“机油报警灯”为准，若机油警报灯未亮，即便是小幅度的机油增多也不会对发动机造成损伤。

此外，如果发现自己的汽车有增多的情况，可以时刻关注机油量，更换粘稠度相对较高的机油，延缓一下机油被稀释的过程。尽量不在过于寒冷的环境下使用，不跑短途，出发前增加热车时间，其实这些都可以减少机油增多出现的概率，动动手就能解决的问题，说明机油增多并不可怕。

处理机油乳化有妙招，充分燃烧、添加清洗剂都可以杜绝

介绍完机油增多再来解释乳化现象就更容易理解了。一般来说，是先有机油增多，当机油与含有水汽的燃油混合之后，这两种不相溶的液体经过强烈的搅拌就形成了白色乳状的液体，可以通过打开机油盖进行观察。

其实机油乳化的问题在近几年出现的频率并不高，主要还是由于稍微年长一些的车主已经养成冬季热车、慢车行驶、减少短途驾驶的良好习惯，这也说明机油增多并不一定会造成乳化现象。那么，如果发现机油乳化该怎么办？

最简单有效的做法还是增加车辆行驶时间，尤其是偶尔跑一次长途，让车辆行驶时间更长。具体操作的话，建议以水温80°为标准，当水温80°时，机油的温度至少已经超过100°，此条件下进行一段长途行驶，就可以将含有水汽的燃油排出曲轴箱；而针对机油乳化就更简单了，大家可以在做保养的时候使用发动机内部清洗剂，就能够清洁引擎内部的积碳，胶质和其他有害物质，彻底排出乳化机油，延长发动机寿命。

写在最后：

经过上面的梳理，相信大家已经对机油增多、乳化的现象有了更客观、真实的了解。说的直白一点，这两者的出现除了与发动机结构本身有关系以外，还与用车习惯，尤其是疫情期间特殊环境有较大的联系。遭遇机油增多、乳化的现象，大家也不必过度焦虑，先自查清楚造成的原因，并与车企售后等部门积极处理，相信这个小问题一定不会困扰大家太久。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：清风）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。