二手车越来越难做,关于二手车难做的事

1.二手车市场的现状和未来发展趋势

2.二手车的未来怎么样？

3.如何看待国内二手车行业乱象重生？

4.买二手车应该注意哪些问题

5.二手车商，他坑你退一赔三，你坑他呢？

6.不论新车还是二手车都说生意难做，该如何挣脱枷锁，勇于创新？

7.为什么对爱车人来说，卖车是件无比难受的事情？

一是二手车交易的税收标准不统一。据调查，各地对二手车交易中的税收基本上都按当地有关政策，因此各地税收的种类和标准都不一样，有的按增值税，有的按营业税征收，最高的17%，最低的2%，税率高低相差悬殊。造成了一些地区二手车的成本过高，经营二手车的企业利润微薄，一些地区采用交易不过户来逃税，场外交易、私下交易、非法交易，扰乱了二手车交易秩序，可以说二手车交易税收问题制约着二手车市场的发展，税费成为二手车市场发展的瓶颈。

二是评估体系不健全。我国二手车交易起步与发达国家相比较晚，可以说二手车市场的发展伴随着我国市场经济的发展。随着我国改革开放和法制的建立以及国家机关、企业、事业用车制度的改革，进口车、新车、缉私罚没车、抵债车等不断增加，人们的消费观念，市场需求结构发生了变化，从而刺激了二手车的交易。在二手车交易中价格的评估是很重要的环节。

为了做好二手车的评估工作，1999年原国内贸易局生产资料流通司与武汉工业大学编写了《旧机动车鉴定估价师培训教材》与劳动和社会保障部培训就业司联合下发了《关于开展旧机动车鉴定估价师资格鉴定工作的通知》对机动车鉴定估价从业人员进行了资格鉴定，但是人员的培训仅仅是二手车价格估价的一个方面，而估价的标准全国不统一，在交易中存在着定价不合理，随意性较大的问题。有的地方为了抢二手车生意，故意低估价格，竞相压价。同时还出现“私卖公高估价，公卖私低估价”。由于价格压低，使国有资产流失，国家的税收减少。因此如何建立科学、可操作的二手车评估系统是亟待解决的问题。

三是二手车售后服务问题多。目前我国新车品牌的销售基本上建立了信息咨询、配件供应、维修、汽车保险等一条龙服务。而二手车的售后服务还没有建立，特别是与发达国家相比差距较大。如美国在二手车售出之后，提供一段时间的质量保证，比如通用公司就规定车龄7年以内的二手车有一至两年的质量保证，这与新车的服务一样，而且，所有车行出售的二手车都必须持有政府颁发的技术合格证书，才能上路行驶。同时一般购买二手车的消费者还有一定时间的使用期，避免消费者利益受损失。瑞士宝马汽车经销商在销售二手车的同时还提供了保险服务。这些服务有力地促进了发达国家二手车的销售。

四是开展汽车置换步履艰难。随着经济的发展，人们对购买汽车的需求发生了变化，据北京一些汽车品牌专卖店反映，经常有人开着以前在这里购买的汽车来询问，“我想换辆新车，这辆旧车你们收不收。”这说明汽车置换有需求，能不能把旧车买卖引入实力强、信誉好的汽车专卖店来呢？从国外情况看，通常是一家品牌专卖店，除了卖新车还负责买卖本公司品牌的二手车。这种做法有利于企业降低成本，保证企业的形象。在二手车的价格估价上，一般是不同品牌的车辆编制一本价格估价目录，这是二手车价格评估的主要依据。其次在二手车的销售中还要考虑车况的履历和保养的程度进行价格浮动。目前国内一些有眼光的品牌汽车生产厂家看好汽车置换潜在的市场，推出了一些汽车置换的办法，如在全国二手车联系会议上红旗和捷达轿车的生产企业就推出了汽车置换的方案。但在运行中，生产企业反映步履艰难.

主要存在着以下问题:一是旧车收上来很难卖出。其原因：（1）生产企业二手车估价没有统一的标准和科学的依据，估价高影响新车销售的利润，估价低不能满足购车者的预期。（2）在中心城市置换下来的二手车不容易就地销售，一般流向不发达的小城市和乡镇，涉及到车辆跨地区的销售过户转籍问题。（3）关键的问题是生产厂家没有二手车的经营权，不能就地销售。二是2000年生产企业的内部管理制度制约置换业务的开展。其原因是现有的管理体制不适应汽车置换业务的开展。因为置换的二手车卖出去有一段时间，这部分的价值过去企业可以挂账处理，2006来企业对挂账处理比较严格，又不能出现过多的应收账款，一般企业考核业绩，应收账款是很重要的指标，所以经营者很难承受。

五是应加强二手车技术检测。2000年全国汽车更新办公室领导小组在组织国家经贸委、国家计委、国家内贸局、国家机械局、公安部、国家环保局6部委研究修订《汽车报废标准》时，特别强调在调整延缓年限的同时增加汽车安全、环保技术的检验项目和技术指标。2000年颁布的《关于调整汽车报废标准的若干规定的通知》在两个方面有较大的突破：一是重点调整了非营运客车中的私人、机关、旅游及外事接待的使用用车，即9座以下非营运载客汽车（包括轿车、越野车）使用15年。二是以技术检验为延长汽车使用年限的依据，即达到使用年限需继续使用的，必须依据国家机动车安全、污染物排放有关规定进行严格检验，检验合格后可延长使用年限。这项政策的调整在全社会引起强烈的反映，一方面体现了我们国家政策的调整符合国情；另一方面在技术检测上逐步与国际接轨，促进了二手车的市场的发展。但是从目前情况看，国家并没有要求所有二手车在交易前必须经过有关的技术检测，这样就很难保证二手车的行使安全和购车者的利益。

六是二手车的更新问题。1995年为了加速老旧车报废更新工作，促进我国汽车工业的发展和交通运输事业的发展，经批准，每年从征收的车辆购置附加费中拿出3亿元，对全民和储运运输企业更新的国产客车、货车进行定额补贴，每辆车补贴3500元。但是1999年由于等待国家对车辆购置附加费进行税费改革，汽车更新补贴没有落实，给全国汽车更新工作带来了一定的难度，反映十分强烈。2000年全国汽车更新领导小组办公室取得财政部、交通部同意，向国家争取了4．66亿元，对1999年和2000年更新的13．3万辆更新车辆进行优惠补贴。2001年由于国家机构改革，汽车更新补贴至今未落实，在一定情况下影响了全国的汽车更新工作。

二手车市场的现状和未来发展趋势

1、忌贪便宜：选购二手车的主要准则是综合性价比，不光是注重价格，而是要把车况、后续服务以及保养维护都计算在内，追求性价比最大化。

2、忌忽视保单：二手车的保单是衡量它是否真过户的重要依据，所以要查看保单，了解排量、型号、登记日期等相关信息，以找出交易双方送给你的信息一致性，做到慎重入手。

3、忌货不对板：二手车买卖一定要签订正式的买卖纪录，并且车辆登记证上和保单上的型号、排量必须一致，两者有差异时就需要注意了。

4、忌车况有误：不管是新车还是二手车，车辆的车况是关键，重点检查它的发动机、内外装潢、底盘转向、车轮使用状态、刹车等，需要仔细观察和检验，看看是否有工修或换件的痕迹，避免买到重大事故车。

5、忌隐患难鉴：对于油耗、耗电以及消费零配件等费用，建议买家提前了解好并让车行出具具体数据及报价，不然容易换到大功率大耗油的“败家卡”。

6、忌信息匮乏：此外，买家还必须要查车史，检查准确的事故或维修记录，这和查看行车里程、保养耗材的属性一样重要，不查的话有可能会买到安全性较差的出事、保养不到位的二手车。

7、忌证件不全：买车时一定要亲自看车主相关身份，确认车辆登记证书上的登记人和车主资料一致，以及手续完整真实，如发现有人工修改情况，要警惕。

8、忌投诉重叠：购车前一定要认真查看车辆投诉服务情况，确保投诉服务没有重复，保证质量安全，性能正常等。

9、忌口头承诺：购买二手车，落实交易的时候，千万不要只信任口头承诺，双方要先签了买卖合同，再支付购车款，才能确保你的利益，而不至于出现任何纠纷。

10、忌资质低档：二手车的购买需要有一定的专业知识，一定要从正规车行购买，避免到处买卖，一方面保证质量，另一方面则能够得到完善的服务，做到购车放心。

百万购车补贴

二手车的未来怎么样？

我国二手车市场从上世纪80年代起步，历经30多年的发展已取得了飞速发展。据中国汽车流通协会的数据显示，去年我国二手车交易量达到900万辆，今年前三季度交易量为688.44万辆，相比上年同期增长了5.68%，累计交易金额为3954亿元，预计全年交易量将超过1000万辆，今年二手车交易量增长率将超过新车的3倍。

尽管二手车交易市场得到了很大的发展，但其实也还存在一定的弊端。如果车企想要未来车市顺畅发展，还有很多不得不扫清的障碍。未来车市又将迎来哪些新机遇，得到哪些新发展呢？

当下二手车市场存在的弊端

1、消费者对二手车了解不透彻

对于大多数消费者来说，对二手车的印象还停留在路边的“收车”字样。而且，现在车市的车源绝大部分是5-7年的车型，而消费者对商品的需求是有一定要求的，不仅考虑车辆的性价比，同样注重车辆的品牌和外观。因此，3年以下车龄的二手车需求量很大，但供给紧缺。

2、消费者对交易价格存在疑虑

二手车定价机制很特殊，一车一况，难以形成统一的标准。无论是车主卖车，还是消费者买车，都对二手车价格存在疑虑，希望自己在交易过程当中不会上当受骗。这需要竞价机制的引入，如今市场化的定价机制正在形成，未来车况信息透明化将为价格透明化打下基础。

3、对于二手车认知度不高，担心买到问题车

消费者不敢买二手车的重要原因之一是害怕买到有问题的车，或者担心没有质保，维修成本高企。目前，虽然一些企业看到了市场空白，推出了延保产品，但国家没有相应的支持政策，行业没有可以参考的准则，消费者对产品的认知度也不高。调查显示，只要二手车的车况能够经过第三方公司的认证，又有质保和延保服务，那么就可以打消80%消费者的顾虑。

4、限迁政策成为阻碍

据中国汽车流通协会统计数据，目前全国共有333个地级市出台了二手车的“限迁”政策，且大部分城市的二手车准入门槛为国四排放标准车型，其中允许国五以上排放标准迁入的城市13个，国四以上排放标准迁入的城市250个，国三以上排放标准迁入的城市48个，国二以上排放标准迁入的城市仅有4个。此外，山东、江苏、吉林等地区，还对车辆的使用年限做了限制，要求注册5年以上的车辆不予回收，这意味着车龄五年以上的二手车将不能流入这些区域。

二手车市场近年来一直被业内人士视为汽车业的最后一片蓝海。各路资金以更积极的姿态投入二手车市场。但是二手车交易的核心是体验式消费，而二手车市场的交易非常碎片化。经销商规模均很有限，这也为二手车电商提供了一个非常好的契机。二手车电商通过构建一个透明的交易平台，不仅为客户提供方便的选择，同样可以通过线上线下结合，给消费者提供优秀的服务，实现完美的客户体验。

在车辆类别方面，根据以前年度的汽车销量显示，SUV和MPV占据绝大优势。所以，未来交易中，大多数应该以SUV和MPV为主。尤其是小型车，应该细分领域拥有良好的技术基础和市场基础。此外，受到今年二胎政策的影响，汽车市场应该增加MPV细分市场，为更多的消费者提供便利和选择。

在政策方面，今年国家确定支持新能源和小排量汽车发展措施，促进调机构扩内需。针对新能源汽车的鼓励政策，在个人用车领域，除“完善新能源汽车扶持政策”之外，主要体现在“创新分时租赁、车辆共享等运营模式”和“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”；小排量汽车方面，“2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策”。新能源汽车扶持政策对于车企来说，绝对是个利好消息。通过对以前新能源汽车销量显示，这一市场现在正在逐步强大，预计在后期将得到更大的发展。

总结：二手车交易市场自2009年以来，一直高速增长的同时，市场的区域性特点也越发明显。据专家预测，整体上保持这样上升的态势格局不会改变，预测未来几年，二手车行业在量的变化的同时将会出现一种质的改变。到2020年前后，中国二手车行业总体规模将会达到2000万辆左右，产值将达数万亿元。

如何看待国内二手车行业乱象重生？

当初我说政府主导，行业领导者跟进，但现在看来，不得不说，政府真是个搅屎棍，今年五月初说的放开全国排放限迁政策，但现在也是雷声大雨点小，就一两个极其偏远地区放开了，有个蛋蛋用！多少车主不积极卖车了，多少车商砸钱大批收车就等着政策实施，现在看来还的等，真是放屁收钱下绊子没少使劲，一到能干点人事的时候你看这个费劲。早知道地方政府不拿自己当回事，早协调好了再说啊！干的这事，一点也不着调。

再说说这个行业，当初我答完这题，有人说二手车电商是一片蓝海，我没说到，那我没俩月就纵身跳入了海里，畅游了两年，总得来说游的还行，那我说说我的感受，我进来的时候大搜车，卓杰行活的还行的时候，但现在的苟延残喘和拍卖、网上卖车的如日中天，我深深的体会到，这真的越来越是一个资本的游戏了，在这里，有人给你输血，你才能一直活着，你不光能大跳你还能小跑，如果没有资本的注入，你连跪着活都很艰难。

在这个行业满血的企业，可以有自己的大战略，大格局，可以做自己的金融，收车，卖车，制定行业标准，可以全国的铺开门店，可以拿出一个亿去烧自己认为对的方向。

而反观那些没钱贫血的企业，融资越来越困难，门店的逐步萎缩，越来越谨慎的决定，对员工掏空心思的节省，审批个项目给的资金从三环看到六环还是连一个场地都租不下的时候，你细细的品味，就会明白一些事。

我还想说说车商和电商的关系，这些年的敌对，不认同到接纳和彼此的相互利用，不得不说这些年这个行业的格局变化真的很大，而在这以后大家彼此各自站到什么位置，服务什么功能还需要等待时间的答案。

而我自己也没想到这片海洋会如此惊涛骇浪，暗流涌动，可当我走上这艘船上，我只能玩命的滑动船桨，因为我不想站错船，更不想被船上的人抛弃，海岸线离得还很远，而我能做的只能是埋头使劲……

买二手车应该注意哪些问题

现在我们的二手车市场和环境的不完善，存在的问题太多，无良车商翻新车辆出售问题车、事故车、泡水车等等，要不是行内人士谁能看得出来？一般的消费者根本没有那个火眼金睛吧？更致命的是，一旦出现了问题，购买了问题车辆，消费者维权更是难上加难。买二手车是个不错的选择，但是前提是你一定要懂，或者找个懂车的朋友帮你把把关，帮你看看车况，上网看看这个车使用口碑怎么样？然后关键一点就是千万不要贪心，这个世界上便宜绝对没好货，好多人都是在买二手车的时候太贪心，贪心的下场就是买了个“便宜的问题车”。

国外成熟的汽车市场也是，二手车普遍得到大家的认可，二手车的买卖远高于新车。大家也愿意去使用二手车，国内这几年也是二手车市场在慢慢的兴起，你看看有多少资本进入到了互联网二手车领域，但是为什么普通消费者对二手车还是不太认可呢？汽车是一个消耗品，所以贬值是不能避免的，如果我有钱我依旧还是会花几十万去买一辆新车。毕竟新车无论如何都要比二手车开着更舒服，而且而且买新车不需要担心车辆有没有发生过重大交通事故，车辆有没有发生过人员伤亡，新车的用车成本也会更加经济。

二手车市场水深，自己不懂车的不用去试了，好车轮不上你，跟中奖一样，渺小概率事件。二手车或多或少都有一定毛病，走眼后，出问题后维修和精力，你会吐血。除了说你很容易买到问题车，这车改装了的话，过户很可能一点问题没有，等你年审的时候，恢复原样你就知道苦了，轿车可能改的东西不多，货车类你就知道苦了。买车不是为了保值，而是实用性，你买个几十万的车，为你办了很多重要的事，不耽误你事，岂不是很值！

二手车商，他坑你退一赔三，你坑他呢？

买二手车应该注意的问题有：

一、二手车手续

消费者对要买的二手车的手续有一个详细的了解，有些买车人因为图便宜选择购买一些手续不完，不能过户的二手车，这样不仅买家会有麻烦，卖家也会存在相同的麻烦。二手车交易需要的手续有车辆登记证、行驶证、购车发票、保险单以及交易双方的身份证。

二、二手车里程表作假

汽车里程表主要分为两种，即机械式和电子式。机械式里程表利用的是齿轮转动的工作原理，只要拨动里程表计数器的齿轮，就能随意调整读数。

而后者的回调难度要大一些，但也不是不可能。很多人都习惯通过了解车辆的使用年限及公里数可以判断原车主的用车情况，这个想法是没有问题的，但判断车况不能单凭里程表，因为这个是可以改动的，建议消费者提高警惕。

三、车况是否隐瞒问题

1、进行目测检查，这其中包括检查车辆发动机型号和出厂编号、底盘型号是否与行车执照上的记载吻合。

2、车辆的技术状况检查，包括检查车辆是否发生碰撞受损、车门是否平衡、油漆脱落情况和车辆的金属锈蚀程度等。

3、车厢内部、附属装置、车辆底部检查，要看座位的新旧程度、座椅是否下凹，以及行李箱的随车工具是否完整，车窗玻璃升降是否灵活、仪表是否原装、踏板是否有弹性等。

4、发动机检查，包括观察发动机的外部状况，看汽缸外有无油迹露出；检查发动机油量，拿出机油量度尺看机油是否混浊不堪或起水泡；揭开水箱盖看风扇皮带是否松紧合适等。

四、过户手续完整办理

最后，最关键也最容易忽略的问题就是车辆相关手续的过户。很多车主为了贪图省事，没有办理过户手续，导致后期无论是用车还是理赔都有很大的难题。建议消费者在购买二手车后尽快办理车辆相关手续和车险的过户更名手续。

二手车交易心得：

1、通过水浸泡过的车辆不能买。这种泡水车的危害比较大，特别是经过雨水浸泡过的车辆，由于酸性的腐蚀，会使车辆的电气设备受到雨水的浸泡，发生线路故障。

特别是在高速路上进行行驶的过程中，比较容易发生问题，这样后果有可能会很严重。然而，对于这种车辆来说，由于经过一定的美容，判断起来不是很容易。

2、使用时间过长的不能买。由于时间使用太长，其磨损也会特别的严重，达到相应的程度时，车辆的使用寿命就已经到了临界点，任何的机械设备只要一经使用，那么就会随着时间的推移而逐渐的下降期使用寿命，维修的成本也就会不断的增加。

一般是30万公里左右的车，维修以及保养的价值会比较车辆自身的价值还要高，所以这种车辆的使用寿命已经超过了车辆最终寿命的三分之二以上，因此这种车也不能买。

3、除了以上常见的两种车辆，租赁公司的车、翻新车、发生重大事故车、停产车、严重违章欠费的车也不能买。

不论新车还是二手车都说生意难做，该如何挣脱枷锁，勇于创新？

原创作者：王萌（二手车小胖）

法律顾问：查博士法务总监孙强

北京恒都律师事务所合伙人 海兴文律师

汽车行业专业法律服务～北京车律汽车服务有限公司

图文来源：网络转载（侵权删）

特别说明：文中案例为实际发生案例整理归类，均采用化名，仅为参考，为消费者提醒，也为行业从业者以参考。

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又是一年315，疫情三年都挺苦，今年看谁被央妈撸！

一晃，入行二手车领域已经20年了，从大学毕业的“职场小鲜肉”到现在中年油腻的“老谋深算”，也算是历经了中国二手车从原始到发展的重要阶段。

经常和新入行的朋友聊天，在中国做二手车，一定要内心强大，“心病”会很严重，如果调整不好，时间长了你就会出问题，看到的灰暗面太多，也不要失去对阳光的希望。

今天想说的话题其实挺敏感，也越来越普遍，借着315说说，希望各位冷静客观的去评判，别一上来带着鄙视链就说车贩子有多黑，任何行业都有一些人原始积累的罪恶和不堪，别就只看着不好的一面。

拍卖行业有“青瓷”，房地产行业有“原罪”，中国特色，也是问题多多！

二手车商，车贩子，他坑你，退一赔三，有工商、有维权、有媒体，那反过来，如果是卖车人，买二手车的人坑这些商家呢？

如同古玩字画，打眼了？活该？

说说常见消费者反过来“反噬”坑二手车商的一些案例，而且，近几年由于经济形势不太稳定，所以越来越多！

定金协议，契约精神难约束客户！

二手车由于有其特殊性，一车一况一城一时一人一价格的变化可能，尤其是这几年新车频繁降价等问题，所以二手车往往在双方达成意向后，都要有一个“定金协议”，而且也是受到法律保护的正规条款。

比如消费者A看上了二手车商甲的一台2022年特斯拉Model Y，两人商量好成交价格20万元，A向甲支付定金2万元，约定好7天内支付尾款提走车辆。

结果，假设这期间特斯拉新车降价3万元，A消费者就后悔了，找来甲要求退定金，原则上，合法合规上，甲商家是可以一分钱不退定金的。

反之，如果这期间特斯拉涨价3万元，甲后悔卖给A了，想涨价卖给B，如果这样操作，则需要甲方赔偿A的定金双倍，也就是4万元。

实际上，虽然很多4S店，二手车企业都和客户签订各种协议约定定金，但是实际过程中，往往客户违约后找各种关系，矫情闹，最终很多商家也是无奈吃亏。

所以现在很多二手车商，索性就小意向金，短时间，那些想“交定金”再四处比较，最后可能违约矫情的买方，不签约了！

同时也奉劝老百姓，买二手车，也别冲动，购买之前问清楚，写明白，对比好新车价格，别到时候觉得买贵了不合适了再各种折腾，购买前谨慎，如果觉得价格空间还能下降，我建议一直等着，过一段会便宜，这句话永远适用汽车.....

调表车，卖车用户私下行为越来越多！

一说二手车“调表车”里程表不准，都觉得是二手车商，车贩子所为，其实现有的法律法规虽然对于此并不是非常严格，但是消费者权益保护中只要销售方无法证明“自身清白”也会有很大的赔偿损失。

所以现在正规一点的二手车经营企业，关于车况，公里表是否准确都有辅助记录和文件来提供，不会把调表车忽悠你“保证公里”，合同签了就是退一赔三！

但是，现在越来越多的卖车“普通消费者”反而卖车前“伪装+调表”！

比如某些比较集中的车型，如丰田卡罗拉雷凌、日产轩逸、别克GL8等等这类“拉活”概率较高的车。

半年有有个案例，2020年的一汽丰田卡罗拉，仪表显示8万公里，相对感觉跑的多了点，但是这台车过户了1次，4S店维修保养记录也有，半年一次，新换的轮胎和蓄电池，但是“蛛丝马迹”还是发现了“至少10万公里+”的痕迹。

车主当时卖车就是“绝对公里表准”，实际上这台车经过“更专业检测”发现，3年跑了20万公里，原车主调表到8万公里“相对用的辛苦”状态。

一般水平的二手车评估师估计就被糊弄过去了。

这台车，原车主买来租出去拉活，相对一般都是高端“网约车”这么干概率高，起码是别克GL8，奥迪A6，没想到“卡罗拉这样”也至于。

后来了解到，很多“路边维修”会帮这类车主阶段性调表保养，比如你半年实际开了5万公里，4次路边店，1次回4S店生成记录，回4S店前，人家路边店“服务一条龙”给你调回去。

还有在“某宝”上的“里程篡改器、慢跑表”，实际跑10公里，仪表跑1公里，在这些“不正经”技术上，似乎中国总有“太聪明”的人，诶！

遇到这样的客户，你怎么办？看不出来被坑了，你能起诉他么？起诉，你能赢得了么？你是专业的，打眼了，法官会理解你么？

前几天闹得沸沸扬扬的“劳斯莱斯调表案”背后更复杂，还有买卖这台二手车都是“一批人”估计回来“打假”二手车商，赚退一赔三的钱呢！

共有产权问题多，金钱面前人心叵测！

这几年，共有产权，或者产权财产问题多的车，也出现不少！

按照道理说，这台二手车，卖方证件齐全，夫妻签字，企业盖章都齐全，而且过户手续办理完了，应该合法合规的，但是这中间就有问题了。

有个客户张三，卖一台宝马X6，市场行情50万，二手车企业ABC也给了50万的价格，双方约定好价格，按照规则，ABC支付张三车款30%定金，也就是15万元，车和手续放在ABC企业，过户当天张三带着身份证和本人配合过户，过户后支付尾款。

全部手续顺利，张三拿到50万，但是过了15天，企业ABC再卖这台二手车的时候，发现该车辆被资产冻结记录，影响过户，甚至不能再过户，找到张三，原来是张三其妻子涉嫌金融，这台车算是共有资产，之前也在相关部门备案过，但是张三在出售这台二手车过程中故意隐瞒了这一段信息！

现在企业要求退还车辆，张三反正就是“钱我花了，人也进去了“，随便，你告我就行了，债多了不愁！

这样的还存在企业股东纠纷，股东卖出，其他股东回来起诉的，夫妻之间，家庭成员之间的，哪怕是”国家交管部门“过了户，但是法院、工商，其他部门要么信息没打通要么信息滞后，车商被坑的这几年不在少数！

只能说“饥寒起盗心”大有人在，再穷不坑朋友的人，越来越难得了。

隐瞒事故，大事说小，也普遍存在！

很多消费者在出售二手车的时候，往往都是“没大事”的描述，一般自己卖二手车的时候“缩小”事故，自己要买二手车则“放大事故”看，趋利避害是人性。

一来，现在新车降价快，二手车贬值多，用户想多卖点钱能理解；二来，用户本身不懂，以为问题不大，所以也不好说；三来，客户不知道，明明是车门钣金喷漆，结果个别4S店或者维修厂为了“扩修”赚保险公司的钱，就做更换车门，左前翼子板更换，甚至相关AB柱整形喷漆，这记录就很难看了，二手车价格严重影响。

还有一种可能，尤其是一些高端、性能车，车主是“揣着明白装糊涂”，反正二手车评估师，你看不出来，那就“自己交学费”了，哪怕你发现了，你也不能说啥，耸耸肩，再见而已，糊弄过去就赢了！

纵然二手车企业反诉原车主，基本上也很难获得补偿，最多最好的结果就是原款退还车辆，这个概率都不高，建议未来政府还是把这些“老赖”也整个明白吧！

愈演愈烈碰瓷，“流氓律师”+“流量自媒体”的恶意诉讼！

中国的二手车交易会越来越成熟，规模也会越来越大，不仅国内，未来还有国际化的很大发展潜力。

这几年经济形势并不好，所以也有很多“新人”进入行业，不舍得踏实长期主义好好干，就想着投机赚快钱。

结果就是目前有一批略懂二手车的“假行家”+急功近利“流氓律师”+“炒红”自己的自媒体组合，开始各种“恶意诉讼”可能。

汽车4S店、大品牌二手车企业，这都可能会遇到这个问题，反正人家炒作完了，哪怕赢不了，企业的声誉名誉也有损失。

关键是苍蝇不叮无缝的蛋，很多二手车企业在自身的质量把关、细节管理上，也有咱们自己的问题。

目前关于二手车的诉讼维权，最大的企业成本困境是，只要消费者起诉就要企业“自证清白”，所以一些企业二手车业务管理混乱，粗放，遇到问题自然就吃大亏了，消费者维权成本低，别有用心的人多了。

中国二手车，只是诚信体系问题的典型缩影！

二手车，在全球都是“诚信问题和信息不对称”的典型领域，在汽车消费成熟国家，其主要的做法是在源头上进行管理，比如维修保养记录强制要求，车辆里程表篡改违法，从业者征信体系等等。

在中国，目前维护二手车公平公正的“基础工作”还有很多尚未完善，所以难免有人钻空子，而这其中专业的二手车企业一定会从“利益上”有坑害消费者的“主观能力和可能”，虽然消费者也可能存在“故意隐瞒获利”的可能，甚至伙同“别有用心律师和媒体”来“恐吓”二手车企业。

但是在现有的情况下，二手车企业需要自行承担经营风险和提高经营专业水平，毕竟您是“吃这碗饭”的，你看看古董鉴定，艺术品鉴定，珠宝鉴定等等，这些行业是不是也是“打眼”了自己赔呢？

我相信咱们普通老百姓大多数还是本着诚信为本去买卖二手车，大多数企业也是如此，但是不代表就没有“坏人”，因此还是希望不能都凭“良心和自觉”去约束，毕竟这么多年的很多价值观，急功近利赚大钱的很多投机思想让不少人“良心大大的坏了”！

所以，315这日子，我们希望以后没有这个专门的日子，企业诚信做经营，百姓诚信好生活，法治社会，国富民强，这才是中华民族的希望。

在此之前，还是奉劝二手车企业的老板们，打铁自身硬，加强管理和细节，别被碰瓷儿，少打眼，靠谁不如好靠自己！

本文来自易车号作者二手车小胖说，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

为什么对爱车人来说，卖车是件无比难受的事情？

二手车肯定也是有好有坏的，这个就要看自己自身的情况，很多人都不理解为什么要买二手车，就是像上述的情况觉得安全没有保障，但新车的这种车型可能有觉得预算不够，所以如果自己是预算不够又想买好一点的车，在正规的二手车市场，再找个懂这方面的朋友一起去看车，质量安全之类的还是能够有保障的，但这个必须自己要看清楚，不然到了后期就真的买的不划算了。

二手车的特性就是一车一况一价位，而二手车生意的本质就是赚差价，作为一名二手车商，能够独立鉴定评价二手车是必备条件。不管是互联网形成上个人IP，还是线下多年交易信誉积累打造一块金字招牌，其目的无一不是为了获取消费者的信任。在二手车行业中，成功的往往是那些把生意做成交朋友的大佬，正所谓买卖不成仁义在。多个朋友多条路，可能眼看要砸手里的车，朋友却能够卖出去。

卖车的时候不要表现的太急会买东西的人一般看你比较着急出手都会大幅度砍价一般情况下不要主动联系买家买家相中你的车了自然会跟你联系等你给他联系主动问他要不要的时候这个性质就不一样了这个我相信你应该懂像你刚毕业最好先去二手车市场打工了解一下人家的流程其实二手车挺麻烦的你每卖一辆车都要过户过户是必须要过的不然你卖出去的车以后出了什么交通事故啦肇事者逃跑户主是你。

在二手车行业中，成功的往往是那些把生意做成交朋友的大佬，正所谓买卖不成仁义在。多个朋友多条路，可能眼看要砸手里的车，朋友却能够卖出去，即便是进店客户并未在你这里买车，但可以将其作为一个线下裂变的种子，能够把你这个品牌覆盖完他身边的朋友，毕竟“口口相传”仍然是线下最好的推广管道之一。

在动笔写这篇文章的前一天，我刚刚把自己的?阿特兹卖掉了，整个卖车的过程尽管谈不上辛酸，但也算百感交集。

卖车，对一个爱车的人来说，实在是不太好受。

我的阿特兹是在2015年5月购买的，它陪伴了我五年多的时间，在接近15万公里的旅程中，我一直认为当初的选择非常正确，这是一辆非常适合我自己的车。

当然，并不是说它没有缺点，实际上它的缺点也挺明显的。

例如噪音大，还有一汽马自达"赋予"的一些零部件和装配质量方面的问题。

但我尤其欣赏马自达为这辆B级大车带来的驾驶感。

关于驾驶的一切，阿特兹都做得非常自然，非常完善，有着同级别难觅对手的人车沟通感。

毕竟作为一款B级车，很多其他品牌的车型都会或多或少地侧重于乘坐方面的感受。

嗯，马自达就是这么一个倔强的品牌，也正因为这份倔强，才令人爱不释手。

我尤其喜欢每一次出差试车之后回到机场，开上自己的阿特兹回家的感觉。

其一是因为它真的很好开，即便我的肌肉记忆在每一次的试驾中可能已经适应了各种试驾车型带有的一些"小脾气"。

但回到阿特兹的驾驶席，踩下油门，握上方向盘，它给我的一切回馈都是细腻的，甚至我的脑海里还会有一种声音：这才叫车嘛！

而另一个原因嘛，说出来可能会让各位见笑，是因为在嘈杂的飞机上会扩大人体的噪音耐受性。

所以坐完飞机去开阿特兹，就不会觉得阿特兹噪音大了，即便从机场回家的路几乎全程都是限速120km/h的高速。

还有，作为一款横置平台的前驱车，在山路上快跑起来竟然呈现出甩尾的特性，这并不是一辆正经的B级轿车能够提供的玩味。

那么，一辆如此适合我自己，我又如此喜欢的车，为什么要卖掉？

这是两方面的原因综合下来做出的决定。

第一是，眼看着快要30岁了，还是得买一辆更极致更疯狂一些的车，以后可能就没什么机会再买了。

第二是，前面也说到了，我的阿特兹虽然只有五年多的车龄，时间上不算老。

但因为跑得多，接近15万公里的里程加上我平时开得比较猛，车况开始出现一些衰减，主要体现在大家对于阿特兹已经耳熟能详的那个毛病--异响。

前段时间阿特兹的异响问题闹得沸沸扬扬，问题主要集中在2020款车型的B柱异响。

关于此事我也向相熟的一汽马自达4S店维修技师了解过情况，他们得到的信息是有其中一段时间出厂的一批车的确存在B柱异响问题。

后来生产工艺改善之后就没有再出现了。我也有朋友后来买了2020款阿特兹，他的车就没有异响。

而我自己的阿特兹异响则跟2020款完全没有关系，我这辆2014款的车，异响更多集中在底盘，具体一些，那就是前桥。

之前因为异响问题索赔过两侧的下摆臂衬套和方向机，但也只是略微改善，没有彻底根治。

后来出了质保期，里程数也上去了之后，异响问题又开始变得更严重了，主要还是来自方向机。

一汽马自达的确在品控方面做得不太好，一定程度上也算是浪费了阿特兹这辆综合素质本身挺好的车。

对我自己来说，虽然跑的里程数比较多，但也算是把车保养得比较到位，去年还给它换上了米其林最好的街胎PS4S。

尽管这轮胎对我似乎不太友好，先后都分别因为压坑导致胎壁破损和鼓包……这轮胎可贵了！

总之，决定换车，要把这车卖掉，是个不容易的决定。

这里面包含了我对马自达这个品牌的敬佩与喜爱，也有这一辆阿特兹陪我走过五年15万公里的感情。

再加上在阿特兹之前，我也开了几年的第一代马自达3，基本上在拿到驾照后全程都是在开马自达，用大统领的话来说，那就是没有人比我更懂马自达了。

对了，我几乎不怎么迟到。

既然要卖车，那就意味着要开到二手车商那里去估价。

二手车商会想尽办法来压低收购价格，一看到你的车，首先当然是例行先看一圈车况，这时候我可以拍着胸脯跟他们说："我这车全车原车漆无事故无泡水。"

他们看了一圈确认我没骗他们之后，也还是会尽可能挑刺。

对于我这辆车，最好挑的刺必然是里程数了，平均下来一年万公里，对于私家车来说的确是偏多的，我只能回一句："多数都是高速啦，路况比较好的。"

随后也是各种挑毛病，比如方向机异响是这车的通病，还有轮圈轻形也会计入其中。

顺便说一嘴你这车保值率不如某车，例如我遇到的真人真事，二手车商说："2013年的锐志跟你这个2015年的阿特兹价格差不多。"

尽管我很想用专业媒体的知识来告诉他锐志和阿特兹是完全不同取向的车，没什么可比性，但还是算了，说了又能怎样呢。

总之就是要把这辆陪了你五年15万公里的车数落一遍，能不难受吗？

其实归根结底，这是因为同一辆车对于不同的人来说有不同的意义。

二手车商看到车来了就等于是看到钱来了，车是他们赚钱的工具，每天进进出出那么多车，对他们来说都是没有感情的，其实这并没有什么不对，换位思考之下也是合理范围。

只是让此时此刻还作为车主的我会感到一些抗拒。

有朋友建议我可以在社交平台上寻找更适合的买家，也许通过这种渠道找到的买家会更能欣赏自己的这辆车。

我不是没有考虑过，只是觉得这个设想有点过于理想化。

还是那句话，一辆车对于不同的人来说有不同的意义。

真的卖到下一任车主手上的时候，我也管不着那么多关于这辆车对他来说意味着什么了，况且这又不是什么珍稀物种车款。

我也并没有选择现今宣传攻势很猛的互联网二手车平台，因为在势头猛烈的同时也存在不少的争议和丑闻。

我也没有在社交平台上发布卖车信息，顶多就是在跟个别刚刚摇到号的朋友聊天的时候开玩笑地略提一嘴。

更没有通过我们公众号把车卖给读者粉丝，我们还是希望跟读者之间的关系更加纯粹一些。

所以最终还是决定到二手车市场，找几家店比价之后卖出，这种方式也更方便快捷，也是大多数人选择的途径。

只是要把陪了自己五年15万公里的伙伴当作商品卖掉，终究还是有些不舍。

刚才说的多数是一些个人情感问题，既然说到了卖车，还是得说一些对大家都有用的东西。

首先，当然是证件手续需要齐全，通常来说行驶证和车辆登记证书是必须要有的，但除了这两个，新车购买的发票、购置税完税证明这些往往容易被忽略。

二手车商在收车的时候如果发现你缺少其中的一件或几件，会根据情况来压低车价，他们号称要去补办这些手续来让你的车更好卖出去。

对了，最重要的是两把原厂的车钥匙。

而在估价的过程中，说头就更多了，尽管我们需要多去几家进行评估来比价，但数量也不宜太多。

虽然在二手车商集聚区域，各个商家看起来是存在一些竞争关系，但是也并不排除他们其中会有"小团体"的存在。

比如你去A商家估价，消息很快就会被传到B、C甚至D商家处。这并不利于车辆往高价了卖。

还有不同的二手车商也有不同的主营范围，有些二手车商就专做豪华品牌，有些二手车商就专做日系车或德系车。

这取决于他们各个商家背后的资源，其中相对主要的车辆维修整备资源，毕竟很多旧车都是会稍作整备再卖的。

在选择二手车商的时候，最好是找那些门店摆着的车型跟自己的车是类似的店家，一来他们更熟悉行情，二来他们有办法节省整备成本，给你报一个相对高一点的价格。

最重要的来了，初次报价并不一定就是最终成交价，他们可能会用一个高一点的报价先把你留住，然后请你到店里坐下慢慢"谈"，其实也就是尽可能地继续抠细节，看看哪些地方还可以压价格的。

所以条件尽可能一次性谈好，得出一个"一口价"，再决定是否交易。

当然了，说到二手车，最敏感的还是诚信问题，按照常规的思路，大家可能会觉得全程在4S店保养，有着齐全的维修保养记录，会让车况更透明，也就更好卖。

但事实却并不一定是这样，像我这辆公里数明显偏高的车，几乎所有二手车商都会问有没有保养记录。

你以为有齐全的保养记录就意味着车况更透明，但二手车商却并不想要这一份透明，反而希望你的保养记录少一些，尤其是中后期的。

说到这里大家应该都懂了，这个问题比较敏感，就不直接戳穿了，只能说各位在买二手车的时候一定要留心，保养记录是一定要看的。

并且还要计算一下保养的里程间隔与时间间隔是否成比例，如果在中后段不成比例，多少都是有些问题的。

虽然我充分理解二手车交易的现实，卖出去的车从二手车商给我打款的那一刻起就已经不属于我，不过也算是结束了卖车这并不好受的过程。

成交的那一刻，心情除了不舍，竟然还有几分终于把这件事情完成了的解脱。

希望你的下一任主人能继续对你好吧。

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