二手车理论研究_国内二手车研究现状

1.40万车车贷

2.中国二手车卖到国外，是机遇还是鸡肋？

3.二手车售价是消费者自己定的吗

4.信息不对称理论的理论意义

5.二手车五年跑一万公里是什么概念

对于关注过二手车的朋友，基本上都听过一句话，那就是二手车商常常挂在嘴边的，我的车买到手之后一分钱不用添，我都给弄好了。说实话，关于二手车商说他的车买到手以后不用添钱，你信吗？反正我是不信的。关于内饰、发动机舱的清洗等，我相信他们会很认真地处理。但是一般看不到的地方，除非有问题需要维修，不然我不会认为他们会多花钱去处理。所以，买二手车之后，整备是必须的。至于今天说的这些东西是否该换，大家可以酌情处理，但是建议大家认真对比一下。

在此之前，先强调一点，有些车是可以查到保养记录的，尤其是一些豪车，全程保养记录都很全面，在排除是事故车、泡水车等问题车的情形下，这种车的整备其实相对较为简单。不过记住一点，这类车的价格相对都比较稳定，并不会比同款车型便宜太多。今天主要说的就是那些查不到保养记录的二手车，在买到手之后应该整备哪些东西。

第一样：机油

几乎二手车商都会告诉你，机油刚刚才换过，说实话，这个真的很难看出来，好在机油机滤的价格不高，为了安心起见，还是自己更换吧。至于有人说通过机油颜色可以看出机油多久没更换，我只能说一句，不要被网上一些言论误导了。这里多句嘴，有些车型用什么机油都可以，但是有些车最好是选择全合成机油，所以，大家在买完车第一次换机油的时候，还是建议去4S店更换，顺便还能了解一下这辆车的车况。

第二样：刹车油

理论上来说，一般刹车油都是2年或者4万公里左右换一次，当然，也需要根据用车环境来判断，不过大多数车辆都可以根据这个时间来保养。不过刹车油和机油有一点不同的是，现在一般4S店都有专业的工具可以测试刹车油是否更换。所以，在研究是否需要更换刹车油的时候，不要被忽悠了，建议检查之后再做决定。

第三样：变速箱油

关于变速箱油，网上的说法有太多了，有人说一辈子不用换，但是说实话，还是建议大家按照保养手册来进行。但是二手车终究有些不同，所以还是建议大家买车之后，找专业人士判断下变速箱油是否更换吧，毕竟变速箱一旦出问题，维修成本的确是比想象中要高不少，你觉得呢？

第四样：火花塞

火花塞的价格和材质有直接关系，所以，有的二手车商会给换上最便宜的全新火花塞，所以要检查好，自己记住更换周期。如果火花塞一直没有更换，那么建议大家大家第一时间更换，省出的油钱可能都比火花塞划算。另外，这里给大家一个建议，火花塞没必要换特别好的、特别贵的，尤其是二手车。

除此之外，其他的油液或者电瓶等物品也是应该检查的，不过相比上面这4样，那些东西更容易看出是否有问题。而且上面这4样物品，有的与安全有关，有的则对车辆影响比较大，所以更应该慎重。这里多句嘴，在买二手车的时候，要充分考虑到整备车辆的价格，最好能把整备车辆的费用省出来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

40万车车贷

课程概述

据中国汽车流通协会统计数据显示：2017年，全国二手车累计交易1240.09万辆，累计同比增长19.33%，交易额达8082.72亿元。其中乘用车交易931.57万辆，同比增长18.21%，商用车交易244.9万辆，同比增长18.54%。2018年预计全年增长15%-20%，交易将达1500万辆。二手车行业发展迅猛，从业人员缺口不断加大，而标准化、规范化的鉴定评估是二手车交易过程中的的重要环节。

本课程以国家标准《二手车鉴定评估规范》为依据，课程内容进行了全面重构，重新设计了教学任务，所有教学进行了重新录制，更加注重理论深度和实操应用相结合，重点加强了实际操纵技能训练。是针对二手车鉴定评估师岗位能力进行培养的一门专业课程。该课程综合性很强，涉及了汽车维修、检测、估价、市场分析、营销、产业法规等多方面知识，是二手车从业人员提高理论深度和实践水平的不二选择，同时也是二手车鉴定评估师考证课程。

预备知识

具备汽车类专业基础知识，如：发动机、汽车底盘、汽车电气等。

授课大纲

学习情境1：什么样的车是二手车

任务1二手车的定义

任务2二手车的来源

学习情境1单元测验

学习情境1作业

学习情境2：二手车市场发展概述

任务1二手车市场的概念

任务2我国二手车市场的现状

任务3国外二手车市场的现状

任务4我国二手车鉴定评估现状

任务5二手车售后服务现状

学习情境2单元测验

学期情境2作业

学习情境3：汽车基础知识

任务1汽车的定义和分类

任务2认识汽车VIN码

任务3汽车铭牌识读

任务4车辆技术参数

任务5车辆性能指标

任务6汽车玻璃生产年份辨别

学习情境3单元测验

学习情境3作业

学习情境4：汽车构造知识

任务1汽车整体构造

任务2发动机部分

任务3底盘部分

任务4车身部分

任务5电气部分

学习情境4单元测验

学习情境5：汽车排放与安全

任务1汽车排放标准

任务2汽车排放改进技术概述

任务3变速器概述与比较

任务4认识主动安全技术

任务5车辆报废标准

学习情境5单元测验

学习情境6：二手车鉴定评估基本知识

任务1价值与价格

任务2二手车鉴定评估的规范术语和定义

任务3技术状况鉴定和价值评估

任务4相关法律法规

任务5评估机构的条件和要求

任务6二手车鉴定评估方法、内容

任务7二手车鉴定评估的适用范围

任务8评估的重点环节

学习情境6单元测验

学习情境6单元作业

学习情境7：二手车价值评估

任务1二手车评估的基本原理

任务2影响二手车价值的因素

任务3现行市价法

任务4现行市价法的实例

任务5成新率的计算方法

任务6重置成本法

任务7重置成本法的实例

任务8车辆技术等级在价值评估中的应用

学习情境7单元测验

学习情境7单元作业

学习情境8：鉴定评估实务

任务1鉴定评估的方法和基本要求

任务2鉴定评估受理

任务3车辆主要信息识伪检查

任务4车辆检查标识的运用及车辆技术状况等级的确定

学习情境8单元测验

学习情境9：车辆技术状况等级的确定

任务1车身部分

任务2发动机舱

任务3驾驶舱

任务4启动

任务5路试

任务6底盘部分

任务7鉴定评估作业表填写

学习情境9单元测验

学习情境9单元作业

学习情境10：二手车技术状况鉴定

任务1事故车检测作业流程

任务2静态检查作业流程

任务3动态检查作业流程

任务4车身及底盘部分检查

学习情境10单元测验

学习情境10单元作业

学习情境11：特殊车辆检查

任务1泡水车的检测

任务2过火车的检测

任务3拼装、盗抢车辆的鉴别

任务4特殊用途车辆的鉴别

任务5新能源汽车的技术鉴定

学习情境11单元测验

学习情境12：二手车评估建档与管理

任务1 鉴定评估报告的内容及撰写

任务2 二手车评估建档与管理

学习情境12单元测验

学习情境13：检测照片规范

任务1外观组照片规范

任务2机舱组照片规范

任务3内饰组照片规范

任务4钥匙手续组照片规范

任务5整车照片拍摄规范

学习情境13单元测院

学习情境14：综合实训案例

任务1技术鉴定案例1

学习情境15：二手车交易实务

任务1二手车交易流程

学习情境15单元测验

中国二手车卖到国外，是机遇还是鸡肋？

二手车40万36期利息多少

二手车40万36期利息是86400元。二手车利息一般总利息在总额的20%左右，约是6厘起，按六厘算的话400000每个月的利息就是2400远元，一年的利息就是28800元，36期是3年，就是86400元。

四十万的汽车抵押能贷多少

一般评估价8-10成左右，汽车抵押最高能贷90%以上，具体要看汽车的市场价格和具体车况。

现在办理汽车抵押的渠道很多，审查很严格。所以借款人要提前准备好材料。在选择的时候要谨慎，合理规避车贷套路，不要只图便捷。务必要选择正规机构，只有这样，才能通过更好地维护自己的权益。 安美途有十多年的车辆质抵押服务经验，已为数十万消费者提供了专业的资金需求服务。安美途总部在上海，背靠安美途集团雄厚的资金实力，在上海、成都、西安、武汉、深圳、重庆、北京、昆明、广州、新疆石河子都有直营门店。

40万的二手奥迪a7按揭月供大概多少

奥迪A7低配的价格是57.38万元的，按照首付30%来计算的话，首付提车大概需要24.5万元，而如果按照分期三年计算，包含利息的话，月供大概13100元，而且这个车子按照一年一万公里，一年费用也得需要个2万元，平均下来，一个月1.5万元左右，再没有其他支付的情况下，月入至少得2万以上。。

2、按照20款的新款车型，四零豪华版本计算，裸车的报价是53.78万元，目前没有优惠，首付30%的费用大概是25万左右，分36期，每期还款12100元左右，如果按照一年两万公里计算的话，每个月平均下来的用车费用大概也是2000多，所以你一个月至少需要花费1.4万元左右，用来养车的

40万的车首付与月供多少

如果按照首付30%计算，那么首付需要支付12万元。如果按照首付20%计算，首付需要支付8万元。如果36期首付30%，月供8500元左右。去4s店分期买新车，一般需要付20%或者30%的首付，有的4s店也可以零首付。去二手车市场买二手车，最低

40万的车首付与月供多少

如果按照首付30%计算，那么首付需要支付12万元。如果按照首付20%计算，首付需要支付8万元。如果36期首付30%，月供8500元左右。

去4s店分期买新车，一般需要付20%或者30%的首付，有的4s店也可以零首付。去二手车市场买二手车，最低要求是首付30%。

现在很多消费者会选择分期购车，这样可以让很多年轻人提前享受拥有汽车的生活。以前没有办法分期买车的时候，人们要花很长时间攒钱买车。

现在有了分期购车，人们只需要付一部分首付就可以把车开回家，剩下的钱可以慢慢还。

去4s店分期购买新车，一般会收取gps费、制作费、押金等费用。消费者需要提前了解。还有一些4s店对分期购车的客户有一些要求，比如需要在店内购买商业保险，需要购买几千块钱的装修等。朋友们应该提前了解这些附加条件。

在4s店分期购车时，一般有多种理财方案，消费者可以根据自己的还款能力选择适合自己的理财方案。

408汽车怎么充电

408汽车可以用民用充电设备充电，功率15A，三相四线380V电源或单向220V电源。低充电电流有利于电池寿命。对于电动汽车来说，充电装置有很多种。

车载充电装置和车外充电装置。因此，电动汽车的充电模式可以分为以下五种。第一种是传统的收费方式。这种充电方式用传统的恒压恒流充电方式对电动车进行充电。这种方式的充电电流非常有限，只有大约15A..正常情况下，充电时间较长。相应充电器的工作和安装成本相对较低，且简单易操作。第二种充电方式是快速充电。这种充电方法是用150到400A的高充电电流在短时间内给电池充电..成本高。所以快充也叫快速充电或者应急充电。目的是保证电动汽车在短时间内快速充满电。第三种方式是无线充电。这种充电方式的原理就像在汽车上使用手机，将电能转换成特殊的激光或微波束，在车顶安装特殊的天线来接收。第四种充电方式是替代电池充电技术。这种技术主要是当电池电量耗尽时，用充满电的电池替换耗尽并点亮的电池，电池返回服务站。电动车只需要租电池。第五种最理想的充电方式。主要方式是在汽车巡航时充电。这种收费方式需要MAC系统。并且提前埋在一段路的下面，也就是收费区。接触式MAC和感应式MAC都可以实现。这种收费方式成本较高，目前还处于理论研究阶段。但是前景非常广阔。

40万的车首付与月供多少 @2019

40万的车首付20万每月还多少

20万首付月供17242元，24期月供8900元，36期月供6121元，48期月供4757元，60期月供39元。年利率会有波动，年限不同，利率也会上浮。40万的车首付20万每月

40万的车首付20万每月还多少

20万首付月供17242元，24期月供8900元，36期月供6121元，48期月供4757元，60期月供3927元。年利率会有波动，年限不同，利率也会上浮。

40万的车比全款多花钱吗

买车总成本比全款买车多14000-40000元，一年多14000元，两年多15000元，以此类推。因为利率的波动，成本也会增加。况且买车的保险是全险，保险费用在11270元左右。其他费用和全款买车一样。

40万的车有哪些必要花费

首先要交首付，加上商业保险，还有一些购车的必要费用，包括车辆购置税(购买车型的117%)、上牌费(按当地收费标准收取)、车船使用税(车辆使用税按排量收取)、车辆交强险。

40万的车首付与月供

一辆40万的车，如果按照30%首付计算，首付要交12万现金，购置税等费用，每月还款额8500元左右。

40万的车首付和月供

在每个人的日常生活中，每个人或多或少都会遇到一些关于汽车的问题。买车定期付款也是很重要的买车方式。一辆40万的车，如果首付30%，首付要交12万现金和购置税。如果按20%计算，首付肯定是80万。如果36期付30%首付，每月还款额8500元左右。

二手车付30%。

如果你去4S的商店分期购买新车，你通常需要支付20%或30%的首付，一些4S的商店甚至可能支持零首付购车。去二手车市场买二手车，一般至少需要30%的首付。

现在很多消费者都会选择分期付款买车。如果他们分期付款买车，许多人可以提前拿到车。加在一起，人们不得不花很多时间攒钱买车。但是现在分期买车的话，只需要付一部分就可以拿到车，剩下的可以每个月慢慢还。

有些4S店对买车的顾客也有一些要求(比如必须在店内购买商业保险或者几千块钱的装饰)，这些附加条件需要提前了解。

总而言之，在4S店分期购车时，通常有多种金融解决方案，消费者可以根据自己的还款能力选择适合自己的方案。

40万的车首付20万每月还多少 @2019

二手车售价是消费者自己定的吗

5月5日上午，商务部、公安部、海关总署共同召开 二手车出口专题会议 ，正式启动二手车出口工作。商务部部长助理任鸿斌出席会议并讲话，部署下一步重点任务。有关省市商务主管部门负责同志、企业代表60余人参加会议。

开展二手车出口是商务部 落实中央经济工作会议 精神，做好外贸稳增长工作的重要举措，是深化 “一带一路” 合作、推动外贸高质量发展的重要途径，有利于激发国内汽车消费市场活力，促进我国汽车产业健康发展，推动外贸稳中提质。

根据中国汽车流通协会统计，2018年我国二手车交易量达1382万辆，不到新车销量（2808万辆）的一半，如按发达国家二手车交易量是新车销量2倍， 二手车出口是交易量10%以上测算 ，我国二手车出口发展潜力很大。

随着国内二手车交易量逐年扩大，环保标准日益提升，开展二手车出口的呼声日渐高涨，商务部积极回应，主动作为，从去年7月起，会同公安部、海关总署赴有关地方深入调研并多次召开座谈会，广泛听取各方意见，积极研究推动二手车出口工作。

经过各方共同努力，三部门于2018年4月29日联合下发 《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》 （以下简称《通知》），明确二手车出口的有关要求和工作任务。

《通知》要求开展二手车出口业务的地方加强组织领导，建立部门协调专项工作机制，结合 本地实际细化完善实施方案，严格甄选出口企业，强化监管，优化服务 。

要 制定二手车出口检测规范，由第三方检测机构出具检测报告，确保出口产品质量与安全 。二手车出口 企业要做好海外售后服务保障，树立和维护中国二手车出口的海外形象和信誉 。

目前，首批开展二手车出口业务的地区为北京、天津、上海、浙江（台州）、山东（济宁）、广东、四川（成都）、陕西（西安）、青岛、厦门等10个省市。

下一步，商务部将会同公安部、海关总署进一步完善工作方案，理顺工作流程，持续优化监管和服务模式，为二手车出口营造良好环境，为外贸稳中提质注入新动力，做出新贡献。

那么中国二手车出口这件事到底是忽悠还是真的风口呢？

早期文章的部分内容帮助大家进行全球二手车业务出口信息的汇总分析

中国二手车出口，是忽悠还是风口？

（点击文字链接即可）

随着中国汽车保有量不断增加，二手车环保限制日益严格，而二手车出口是多个汽车成熟国家的发展必经之路，我们中国的二手车出口目前看是停留在”理论上可行“，还是真的能实现呢？

这会不会是中国二手车整个行业发展遇到的新机遇呢？

这里小胖把半年多的研究结果和分析拿出来一部分和大家分享！

1、中国新车旧车全球”最贵“，出口有价格竞争力么？

不可否认的是，中国目前汽车市场上的新车、二手车相对美国、日本、欧洲等大多数成熟市场的价格，普遍还是贵的，至于为何，我相信各位都能理解。

但是随着竞争激烈的价格变化，中国的新车、二手车价格正在逐步接轨国际市场，尤其二手车越来越便宜，特别是10年以上的老旧二手车由于政策等倾向性导致”报废价“的趋势明显。

非洲市场是最大的二手车进口区域，以卢旺达的硬通货，2005年的丰田普拉多(参数|)GX测算，其折合人民币的价格是10万元左右，而这个年份目前中国市场的二手车价格多在15万元以上。

相对日本、中东迪拜、美国等地同样配置和车况的二手车价格都只有中国该款二手车价格的45%以内，也就是9万元以内。

所以对于很多常规的主流二手车，我们的大部分家用主流车型没有任何竞争力！

不过也别过早下结论，毕竟非洲还有很多15年以上的二手车，尤其是日系二手车非常普遍非常多，而很多这类”老爷车“，美国、日本、欧洲的当地存量已经不多了，中国反而从数量到价格是有优势的。

以上图1996年的丰田RAV4(参数|)举例，中国目前这个车如果还有，基本上就是铁皮价格，5000元人民币算是”冤大头“了，而这个车在非洲市场还能卖到人民币30000元以上！

那么中国的哪类二手车在非洲、东南亚、南美等重要的二手车入口国家有”价格竞争力“呢？

目前看12年以上的非热门日系二手车，15年以上的大部分二手车，8年以上的、小面、客车、小货车都有一定的价格空间和机会。

2、我们的二手车能出口到哪里？

根据的部分内容透露，一带一路的二手车流通是一个契机，但是从我们目前掌握的需求和实际数据看，东南亚的缅甸等很少的国家比较符合出口条件，但是当地需求量并不大，年需求不足3万台。

而中亚的几个”斯坦“以及中东中亚等地，大量的中东便宜二手车以及走私车存在，我们的车基本上机会很少，客车、货车、工程车需求量倒是比较有机会。

非洲市场看，相对潜力比较大，但是早期日本、韩国等二手车出口建立的服务网络形成了口碑和供应链体系，所以老旧的日系、韩系车辆有机会，关键看价格，而美系、法系、自主品牌则很难有市场。

这几年相对德系的老旧车有所需求，比如大众捷达(参数|)等车型还是有机会的。

南美市场从成本到结算，从距离到价格，基本上希望不大，不建议初期考虑，中国的自主品牌的新车在南美也并不乐观。

3、二手车出口政策的实质落地

虽然目前对于中国二手车出口是鼓励的态度，但是在实际执行过程中还会遇到很多政策的壁垒和瓶颈，毕竟我们这方面之前没有经验，相关的法律法规政策不完善。

比如出口二手车的标准化问题，里程表相关法律法规不完善，二手车质量标准和保障体系如何？二手车的事故界定，第三方检测机构的专业和权威能力，出口后当地的保障？

对于企业来说，还有一块重要的利润来源就是出口退税，二手车是否有这个呢？如果有怎么退税给企业？

4、二手车企业跨国交易难度大

对于二手车出口，相对比较成熟的日本、美国等”对手“，我们还需要很多经验和实战，对于海外市场，其语言、汇率、行情、代理商等多方面与国内更是不同，我们的电商企业的”套路“能否行得通？我们的传统企业的”手法“能够玩得转？这些都是未知，难度远比想象的大。

未来如果真的开展这个业务，牵头，企业联手是比较合理的稳定的发展方式，而在较大的市场建立”落地桥头堡“是有必要的，而中国企业在海外的发展，尤其是非洲，跨领域企业合作可能会有”化学反应“。

抱团出海，步步为赢！

从目前整体的发展趋势和国际化市场看，中国二手车出口是早晚要走到的”风口“，早做打算，未雨绸缪是好事。

车源供应和价格竞争力随市场变化，会形成利润空间。

有关政策，建议简政放权，抓主要核心，扶上马送一程。

从业企业抓机遇，做分工，别想着吃”独食“，传统经销商+互联网电商+海外贸易服务商+国际化企业合作的交易矩阵是最佳发展策略。

以中国市场的规模和发展潜力看，未来中国二手车出口企业或者平台至少会有几家上市公司规模，不过在真的形成竞争力之前，忽悠投资讲故事的也会不少，真正做事的企业需要坚持和耐心。

各位二手车圈的能人们，抓紧学英语，学习国际贸易，没准你的新机会就是二手车出口，与其在国内的存量恶斗，不如在海外的增量共赢。

对于整个中国二手车行业来说，是好事，但是别想得太简单！

信息不对称理论的理论意义

现行的二手车市场确实鱼龙混杂，不少品牌二手车正规军的业绩下滑，但中介黄牛们的生意似乎还是红火不减。昨日，一车一品二手车小编走访了宁波市几家二手车中介，发现了一个有趣的交易现象。某中介公司的一位业务员在向客人介绍宁波二手车中介网上的某辆二手车时，客人表示价格不满意，该业务员则当场反问客人：“您觉得它可以卖多少钱?”

这让小编想起了街头卖批发衣服的阿姨惯用的反诘句：“姑娘，你想多少钱买?!”

众所周知，现行的二手车的售价是由专业评估师估价而来，并随市场行情而稍有波动，正常情况下，不会有太大的出入。虽然少有“一口价”，更显见正规商场上的明码实价，但是可以肯定的是，二手车这一特殊商品也不可能像其他商品一样随意定价，更不可能是消费者自己定价。如果真有像上面提到的中介公司那样说的可以随客户说价的话，那车辆的品质显而易见是不得不质疑的。

好的商品就会有与它相符的价。虽然是二手车，不如新车的品质也没有新车的价，但其也是有着较大的残值空间，也有着广阔的消费市场。

作为全球最大的汽车消费市场，中国国内的汽车保有量越来越多，伴随着汽车保有量的持续增长，二手车的流通循环圈也在不断扩大，于是关于乘用车的保值率研究大潮也必然随之袭来。

二手车保值率的高低变化，除了直接对消费者的购买行为和汽车厂商的品牌构成影响之外，其实还给二手车市场带来了这样一种怪现象，这也是二手车市场保值率研究中一个有趣的命题：好的商品被淘汰，劣等品却逐渐占领市场，也就是后来被人们熟知的“劣币驱除良币”的逆向选择效应，最后导致整个市场的萎缩，即所谓的“柠檬”市场效应。

“柠檬”市场这个理论，最早是由美国经济学家乔治·阿克尔洛夫(George A. Akerlof )提出。柠檬一词在美国俚语中意思为“次品”或不中用的东西，现在“柠檬”已成为每位经济学家最为熟知的一个隐喻。针对柠檬市场的问题，当年阿克尔洛夫先生的解决方案大致可概括为——品牌战略和诚实的沟通，这在当时被认为是消除信息不对称的最靠谱方法。

中国目前尚未针对二手汽车市场提出完善的监测体系和数据标准，国内汽车保值率研究正处于起步阶段，而日前中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会6月5日在重庆发布的《2014年中国汽车保值率研究报告》，则是业内人士切入正点的一次研究成果。相信在不久的未来二手车市场，二手车估价将会更加准确，消费者心头的疑云也将逐步解决。

（来自钱车网）

二手车五年跑一万公里是什么概念

信息不对称理论的意义当然不止于此。它不仅要说明信息的重要性，更要研究市场中的人因获得信息渠道之不同、信息量的多寡而承担的不同风险和收益。三位经济学家分别从商品交易、劳动力和金融市场三个不同领域研究了这个课题，最后殊途同归。最早研究这一现象的是阿克尔洛夫，10年，他在哈佛大学经济学期刊上发表了著名的《次品问题》一文，首次提出了“信息市场”概念。阿克尔洛夫从当时司空见惯的二手车市场入手，发现了旧车市场由于买卖双方对车况掌握的不同而滋生的矛盾，并最终导致旧车市场的日渐式微。在旧车市场中，卖主一定比买主掌握更多的信息。为了便于研究，阿克尔洛夫将所有的旧车分为两大类，一类是保养良好的车，另一类是车况较差的“垃圾车”，然后再设买主愿意购买好车的出价是20000美元，差车的出价是10000美元，而实际上卖主的收购价却可能分别只有17000美元和8000美元，从而产生了较大的信息差价。由此可以得出一个结论：如果让买主不经过旧车市场而直接从车主手中购买，那将产生一个更公平的交易，车主会得到比卖给旧车市场更多的钱，与此同时买主出的钱也会比从旧车市场买的要少。但接下来会出现另外一种情况，当买主发现到自己总是在交易中处于不利位置，他会刻意压价，以至低于卖主的收购价，例如好车的出价只有15000元，差车价只出7000元，这便使得交易无法进行，面对这种情况，旧车交易市场的卖主通常会取以次充好的手段满足低价位买主，从而使得旧车质量越来越差，最后难以为继。

信息不对称现象的存在使得交易中总有一方会因为获取信息的不完整而对交易缺乏信心，对于商品交易来说，这个成本是昂贵的，但仍然可以找到解决的方法。还是以旧车交易市场为例，对于卖主来说，如果他们一贯坚持只卖好车不卖一辆“垃圾车”，长此以往建立的声誉便可增加买主的信任，大大降低交易成本；对于买主而言，他们同样也可以设置更好的策略将“垃圾车”剔除出来。本年度诺贝尔经济学奖的另外两个得主斯宾塞和斯蒂格利茨，则提供了企业和消费者如何从各式各样的商品中去芜存精的方法

斯宾塞的研究着重于劳动力市场，他从长期的观察发现，在劳动力市场存在着用人单位与应聘者之间的信息不对称情况，为了谋到一个较好的单位，应聘者往往从服装到毕业文凭挖空心思层层包装，使用人单位良莠难辨。在这里，斯宾塞提出了一个所谓的“获得成本”概念，他举例说，对于用人单位而言，应聘者如果具有越难获得的学历就越具可信度，比如说拥有哈佛文凭应聘者的才能，就比一般学校的毕业文凭更有可信度。对于人才市场的信息不对称现象，斯宾塞在其博士论文《劳动市场的信号》中做了详尽的表述。无论是个人、企业还是，当它们不能直截了当地传达其个人偏好或意图时，“信号法”可以提供较大的帮助。例如举债经营传达出来的一个信号是：公司对未来收益有着良好的预期。名牌商品向消费者传达的一个准确无误的信号是：它是一种高含量的创造，就是应该比一般商品更贵也更值钱。当然如果品牌要保持自身阳春白雪的地位，必须限量生产。这一理论也同样可以解释，为什么企业喜欢向员工分红派息而不是派现金，从信号理论的角度而言，分红派息强烈地表达了公司良好的前景。

斯蒂格利茨在三位获奖人中名气最大，他在几乎所有的经济学领域都有贡献，包括宏观经济学、货币经济学、公共理论及国际事务乃至发展经济学，都卓有建树。斯蒂格利茨在深圳参加“脑库论坛”时，表达了他作为当今世界著名经济学家对中国经济发展的关注和看好，并特地签名向本报读者问好。斯蒂格利茨将信息不对称这一理论应用到保险市场，他指出，由于被保险人与保险公司间信息的不对称，客观上造成一般车主在买过车险后疏于保养，使得保险公司赔不胜赔。斯蒂格利茨提出的解决问题的理论模型是，让买保者在高自加低保险费及低自加高保险费两种投保方式间作出抉择，以解决保险过程中的逆向选择问题。其实，信息不对称现象在现代金融领域的表现更为普遍和突出，尤其在新兴市场和东南亚地区乃至中国大陆，企业骗贷、出口骗退和银行呆坏账的涌现，无不与此紧密相关。斯蒂格利茨还是一个颇有趣的人物，他曾在耶鲁大学、普林斯顿大学、牛津大学、斯坦福大学和哥伦比亚大学等多间名校任教，也曾担任过美国前总统克林顿经济委员会，1999年他在担任世界银行首席经济师期间，由于对IMF在拯救东南亚金融危机中的做法提出了猛烈的批评被迫辞职，轰动一时。斯蒂格利茨一向个性张扬，口无遮拦，尤其喜欢为贫困国家说话，是炮击“华盛顿共识”的主攻手。他出生于印第安那州的加里，位于美国中西部一个脏兮兮的工业城市，这里曾诞生了另一个伟大的经济学家萨缪尔森。

三个学者以研究信息不对称理论荣膺桂冠，从另一个侧面说明了发展中国家经济学家的无能。由信息不对称导致的各种问题和风险，在发展中国家向市场经济的转型中尤为突出和严重，但丰富的实践却没有产生先进的理论，这是值得深思的。而信息不对称的背后隐藏的其实又是道德风险。在发展中国家信息化高调甚嚣尘上的时候，市场经济所要求的人的素质却没能紧紧跟上，或者说人心向恶，时时都要重典伺候。这说明科技可以解技术问题，但也只能解决技术问题，它对道德或个人偏好无能为力。三位经济学家得出的所谓“市场不是万能的”，“信息是有价值的”，“信息本身也是市场”，“市场中存在摩擦和交易成本”，乃至斯蒂格利茨所说的 “亚当·斯密不是唯一的王牌”等等，现在看来在理论上毫无新意，因为它丝毫不能解决市场经济需要的制度问题。

信息不对称理论的重要启示

1、充分认识新经济的特点，高度重视信息对未来经济社会可持续发展的重大影响。我们正在进入由信息业推动，以生命科学、超级材料、航天技术等新知识和新技术为基础的新经济时代。这是一个充满不确定性、高利润与高风险并存、快速多变的“风险经济”的时代。在这个时代里，市场经济中的信息不对称现象比比皆是，问题的关键是各行各业的决策者怎样努力掌握与了解比较充分的信息，研究生产力发展的规律和趋势，把握住经济、技术和社会的发展动向。可以预见，在新经济时代，过去的“大鱼吃小鱼”将不再是一般规律，取而代之的将是“快的吃慢的”、“信息充分的吃信息不充分的”，速度是新经济的自然淘汰方式。只有及时掌握比较充分的信息，才能胸有成竹，变不确定为确定，认准方向，加快发展。

2、在职能转变的过程中，应注意对经济运行发挥作用的方式、方法的研究。市场经济不排除对市场的干预，关键是要研究什么地方需要干预，用什么手段干预以及怎样干预，才能完善和发展市场经济。经济手段、法律手段和行政手段的运用，都应以相关信息的收集、研究为前提， 一切唯书、唯上、照抄、照搬是不行的。特别是加入WTO、与国际接轨后，在利用市场法则方面，我们处于信息不充分的不利地位，更应早做准备，尽量避免或少走弯路。

3、重视信息的开发利用工作，扶持信息服务业的发展。要不断地发掘信息及其他相关要素的经济功能，并及时将其转化为现实的信息财富，努力开拓其在经济社会发展中的用途。要克服知识和观念方面的障碍，树立正确的信息意识。世界上经济发达国家都把占有、开发和利用信息作为一项基本国策，对信息的开发利用工作十分普及。信息业就业人数占全社会就业人数比重，美国、欧共体国家已经超过50%，澳大利亚、日本也接近50%。相比之下，我国尚处于起步阶段。为此，应积极取措施，促进信息市场体系的构造和形成，大力扶持信息服务业的发展。特别对高新技术领域的技术信息和经济信息开发利用工作，更要组织自然科学和社会科学方面的专家学者，只争朝夕，知难而上，奋力开拓，努力争创高新技术的新优势，以此带动整个经济社会的发展。

五年跑1万公里，一年跑两千公里，说明这车没怎么上路。

一般汽车界定正常的私家车的里程数为每年2-3W公里，这也是作为二手车买卖的一项重要参考值。

车辆卖出时的价格受4个因素影响，年限、公里数、车况、市场保有量。理论上，汽车使用寿命可被分成三种，技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命。技术使用寿命是汽车的物理寿命，即汽车从新车开始投入使用直到其技术状况严重劣化，以至不能再用而予以报废为止的全部时间。

扩展资料：

根据研究中心的一份调查显示，国内车主换车的年限为4.5-6.3年，不过随着现在人们生活水平的提高，手上有点钱的中国人换购新车周期就变得越来越短了。在国内二手市场，一般都是以5年车龄作为分水岭的。主要是不到5年车龄的车辆，车况通常还较好，这样的车往往还有卖出比较高的车价。

而对于超过5年车龄的车辆，各种问题就开始慢慢出现了，且每开一年，问题就越多，所以这样的车，想卖出高价就难了。当车龄超过8年或里程数达到40万公里的车辆，就算车况还保持较好，但故障率会比较高了，这时想卖出高价就更加难了。因此，想要换车，最好在5年内转手是最划算的。