2022年二手车会降价吗_二手车今年是不是高价了

1.为什么网上各个平台的二手车比新车裸车价还贵？

2.2021年二手车城行情有什么发展变化吗？

3.买卖价格双跌 北京二手车商聊摇号新政

4.今年上半年哪些车型的保值率最高？

5.新能源二手车价却无人问津，原因是什么？

6.今年二手车怎么这么贵

7.为什么二手车商价格咬的那么死

虽已是初冬时节，但午后煦阳下的暖意让守候在北京旧机动车交易市场入口处的工作人员变得慵懒起来，只是偶尔有车辆进入时才又打起精神。

这一幕与多年前门口车水马龙的“胜景”形成了鲜明对比，也成为当前全国二手车市场的缩影。

“今年的二手车市场，从2月份春节后开始出现‘价格崩盘’并持续至今，这直接导致今年出现历史最大幅度的交易量下降和成交均价下降。”王萌是行业知名二手车领域的研究者，也是中国汽车流通协会专家、北京汽车流通行业协会副秘书长，从业多年的他历经过国内二手车市场的兴起，当下面对的却是门可罗雀的冷清，“(全年看，国内二手车市场)下降幅度有可能达到罕见的两位数。”

北京市旧机动车交易市场又称“花乡二手车市场”，一直被视作国内二手车行业的“晴雨表”。如今，在多重因素扰动下，二手车的“冬天”已悄然而至。

价格崩盘高保值“网红”车也扛不住

“现如今(二手车)是真卖不动。”花乡二手车市场内，一位二手车商销售人员言语间满脸苦涩，“今年4月份之前这里还是人山人海，经常遇到忙不来的情况，但现在店里基本没什么人看车。”

这位销售人员的心境，几乎代表了整个花乡市场内的从业者。挤满各种品牌二手车的展厅不见了往日的熙攘，只有零星几人在看车；销售人员似乎兴致也不高，有些甚至聚在一起打起了。站在大厅内，可以清晰听见门外急迫的“揽生意”吆喝声。

数据一定程度上表明了当下二手车市场的“温度”。今年9月，全国二手车市场交易量148.52万辆，交易量环比增长1.2%，同比下降5.72%，交易金额为966.95亿元。10月第三周日均交易量为5.94万辆，环比上周下降6%，与9月第三周相比下降3%。中国汽车流通协会表示，“9月份二手车均价持续走低，大部分车商仍处于清库存状态。”

曾在二手车市场“横着走”的高保值热门车，同样无法抵挡寒流的侵袭。

“2016年的3.5L普拉多，跑了8万公里，现在39.8万元就能提走。这要搁半年前怎么也得45万起”，“2020年的保时捷718，只跑了2.3万公里，54.5万就卖，之前要58万多”，“2017年的奥迪Q7，就补过一次漆，8.1万公里，34.98万你就能开走，之前低于39万没有商家肯卖”类似的声音，在这个温暖午后的市场内不绝于耳。

“现在很多车都不碰，像(广汽丰田)汉兰达、雷克萨斯(旗下车型)这样保值率比较高的车，这几个月新车终端行情很不稳定，优惠力度越来越大，我们根本不敢收。”另一位二手车商销售人员颇为“实在”，“你还不如去看看新车，有的时候比二手车还合适。”

“遇冷”原因复杂政策或为主导作用

有果即有因，当下二手车市场的萧条与价格走低，除疫情原因外，主要原因有二：新车市场价格影响和二手车流通藩篱的打破。

今年5月底，财政部联合税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，推出600亿元购置税减半征收补贴，并首次将门槛降至30万元及2.0升(含)以下排量乘用车，时间至今年12月31日。

“从今年下半年开始，国家推出了一系列有关新车的政策，最重要的便是‘600亿购置税补贴’，其对于30万-35万元区间的新车市场影响尤其大。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红向财联社记者表示，这一补贴政策不仅刺激了该细分市场需求的增长，还让很多同时考虑新车、二手车的消费者最终选择前者，并导致这部分消费者加速处置名下旧车，带来更多的二手车车源。

王萌也认为，新车落地价格因政策、厂商主动降价等因素持续下降，从而使二手车价格间接折损，不少准新二手车给消费者的感觉是“新车不贵、旧车不便宜”，“二手车商‘高价收车’却很难‘高价卖车’，最终导致(二手车商)出现大面积亏损。”王萌表示。

就在600亿购置税补贴政策推出后不久，商务部等17部门印发《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》，提出取消对开展二手车经销的不合理限制，明确登记注册住所和经营场所在二手车交易市场以外的企业可以开展二手车销售业务。明确汽车销售企业将购进并用于销售的二手车按照“库存商品”科目进行会计核算，与新车会计处理方式保持一致，并优化车辆登记管理。明确在全国范围取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制。

对此郎学红称，该政策无疑降低了二手车流通成本，“全面取消二手车限迁政策，让一些优质车源可以在全国范围流通，使得此前由于区域封锁导致的价格虚高情况发生改变。”

二手车市场面临“洗牌”已现回暖迹象

虽已近关门时间，花乡二手车市场内“揽生意”的吆喝声仍不绝于耳。

“这台2.0T坦克游侠版，我们店里的人跟着车主一起提的车，提完车就开过来了，行驶里程还不到100公里，现在卖27.88万元。”一位销售人员拦下一名顾客，滔滔不绝地指着一辆坦克300说道。

除普拉多、汉兰达等高保值率车型外，一些“价格倒挂”的“网红车”在市场内也屡见不鲜。以上述售价27.88万元的二手坦克300为例，其同款新车售价仅为25.38万元。

“加价变优惠、热销变稳定，新车经销商开始求存，二手车也会随之降价。”针对高保值率车、“网红车”等乱象，王萌表示，二手车经营还是要靠真正的品质服务获得客户认可，再用传统落后的信息差价获取‘利润’的思路终将是“死路一条”，“‘网红车’炒作本质上是利用‘饥饿营销’去做短期‘套利’而已，近几年常规的换车情况减少，这类车已很难出手。”

虽然有促进二手车流通的利好政策出台，但叠加疫情等因素，当前二手车行业流动性变差，最终加剧了二手车市场的“乱象”。有数据统计，目前全国在册1300多家二手车市场，市场外有超过500家独立二手车商，实际零售二手车商超过3000家4S店。北京花乡二手车市场的现状，正是这1300多家经营者的缩影。

不过尽管外部因素复杂多变，但随着政策支持与价格回落，二手车市场向好的趋势似乎已经显现。郎学红预计，今年四季度以及未来的二手车市场仍被看好。

王萌同样认为，随着疫情变化和经济逐步复苏，在今年年底和明年上半年，整体大势调整向好，再加上二手车有关新政落地，行业前景还是光明的。“综合目前全国疫情、经济形势、行业现状来看，明年第二季度可能是(二手车市场)复苏的开始。”王萌表示，行业正在加速进入“洗牌”期，“依靠品牌、技术、服务、保障等真正‘实力赚钱’的时代正在来临。”

为什么网上各个平台的二手车比新车裸车价还贵？

新车供应不足导致二手车火爆，一方面新车由于很多企业限制供应，但是市场的需求还需要满足，大部分的人会家是事业转向为二手车的交易市场，另外随着二手市场不断的开阔，现在国家对二手车的监管逐渐出现了宽松的政策，所以说车贩子会就着这个机会，把一些劣质的二手车卖给一些不懂行的消费者一方面消费者维权比较困难，二方第二方面可以更好的将一些废旧车辆推向市场，获得巨额利润。

2021年二手车城行情有什么发展变化吗？

现在二手车市场有一个非常有趣的现象，那就是这些二手车商的在平台上挂的价格比新车都贵，难道就有那么多冤大头的客户会选择购买这些接近于新车价格的二手车吗？事实证明，选择这类车型的消费者很多，对于二手车商而言，更高的价格也意味着更大的利润空间和讨价还价的空间。

每当我在浏览二手车交易网站的时候，看到那些车商在网站上留的二手车价格的时候，我都忍不住想要吐槽，那堪比新车裸车价的定价，真的会有冤大头客户选择购买吗？二手车商对于这样的定价真的就那么自信可以卖出去？难道不怕车辆一直压在自己手上？

就拿今年6月份国五升国六来说，最火的车型就是凯迪拉克xts，优惠达到10万多，周围很多朋友都在这个时候选择购买凯迪拉克xts，最低裸车价格达到20.59万，同时期我看了一下所有的二手车网站上面的价格，基本上报价都在22万起步，我就在想着时候有多少人会选择购买二手车而不选择新车呢？事实证明，有一定的客户还是会选择这样接近于新车价格的二手车。

1、二手准新车虽然车价接近于新车裸车价格，但是这类二手车使用年限大多在一年左右，从质保的角度来说，新车质保都是在3年左右，购买这类车的客户因为车辆还有剩余的原车质保，对于消费者而言，虽然价格不算低，但是最起码质量有保障。

2、购置税问题，很多客户买车差的就是那一点点的购置税，所以购买二手准新车成为这类消费者最喜欢类型。

3、从车商角度来说，他们的销售渠道不单单指的是线上，还有很多线下的渠道，线下才是他们最主要的销售渠道，所以对于平台上的定价，他们取的方式就是高定价，如果一直遇不到客户购买，线下渠道就会低价保本将车辆出掉，而不担心自己会出现压货的情况；如果遇到客户购买的话，那就是额外赚取更多的差价。

3、更高的利润空间和让价空间，现在很多车主在买车的时候非常的纠结一个问题，那就是不管定价如何，卖家必须给出一定的让价，这样购车者的心理才会平衡，因此车商对于平台上的报价普遍较高，为的就是有一个价格浮动的空间。

4、平台对于大部分车商而言，不管价格报的高低与否，都不是车商销售的主要渠道，在平台上挂的车目的是做推广，为了让更多的车主了解知道自己的店铺，从而为其他车辆的销售提供更多的渠道。

5、所销售的车辆属于热门车型，不管定价如何，最终也就是赚多赚少的问题，这类车型完全不担心压货或者卖不出去。

电商平台的二手车价格高于新车价格，主要原因还是因为车辆热门，不用担心卖不出去，其次网站上的定价并不是最终的成交价格，所以大部分二手车商不但要留给自己足够的利润空间，还要给自己留出足够的价格谈判空间。

买卖价格双跌 北京二手车商聊摇号新政

首先二手车是一个低门槛的行业。只要手头有资金就可以租店铺收车经营了。二手车行业不像经营公司餐饮之类的有那么多要求。简而言之，有车就能卖。如果资金不够可以跟别人一起合作来经营，甚至可以当个中介卖信息维生。

第二个是市场问题。能够开出这么多的店，证明市场是有需求的。特别是在二三线城市注重性价比的朋友非常多，所以会选择二手车。现在二手车利润虽然没有以前这么高，但是量走起来利润还是非常可观的。

当然二手车行业也是有进有出的，有些撑不住退出的也非常正常。因为有的部分二手车商跟不上时代的步伐，很容易就卖不出去车就淘汰掉了。如果你要入行，建议你先找熟悉的，再找合适的时机再进行一个了解。

那么从目前的趋势来看，有没有必要再介入二手车的一个行业，还有没有前途？

首先我认为二手车这个行业是有前途。要看你从事哪个类别的了，是销售还是维修。因为我本身算是一位半个二手车的从业者，就我目前来看，汽车市场已经趋于饱和的状态下，二手车的春天瞬间就来了，越来越多的人开始选择二手车。所以如果你要做二手车，先去丰富自己的手段和经验，能够准确地去辨别每一台二手车的基本的车况。

我有一个朋友是专门给别人看车的，就类似于现在第三方的看车机构。说实话每天的订单还挺多的，但是我觉得不怎么样，非常辛苦。不过回报还是可以的

如果有一个可以带你入门的师傅的话，我觉得现在做二手车还是不错的。你可以跟着他潜心的去学习汽车的识别这块的一些知识，学成之后你也可以跟我这个朋友一样，开一个这样的机构，然后帮别人去看车，收益还是挺不错的。

今年上半年哪些车型的保值率最高？

背景：

12月7日，北京市交通委发布小客车数量调控新政（文中简称新政），将于2021年1月1日实施。依据新政，针对个人名下有多个指标的情况，一般的处理方式有两种：一，过户给自己的配偶、子女、父母等直系亲属（是有条件要求的）；二，如果还有多余指标，只需在2021年1月1日前将旧车出售，指标有效期内购买新车或者是使用年限相对比较长的二手车，直至报废，届时指标直接失效。

随着新政实施日期的日益临近，北京二手车市将会受到什么样的影响呢？近日，答哥到北京花乡二手车市场进行了走访。

北京车天下旧机动车经纪有限公司于2013年成立，目前是北京地区排名靠前的二手车零售商，每年销量超千台，在花乡二手车交易市场颇具代表性。答哥这次也是联系到“车天下”的潘总，聊了一下新政对其业务的影响。

口述：北京车天下?潘总

整理/：答哥

新政对二手车车源有什么影响？

新政公布以后，市面上的二手车车源确实多了不少。但我们是二手车终端零售经销商，在终端做零售，钱都不是最重要的，排第一位的还是指标。新政出来后，流通的指标就更受限制了，我们本来就缺指标，现在因为新政，指标就更加少了。说实话，现在指标不是价格上涨的问题，而是根本找不到，也租不到。

所以对二手车零售商来说，虽然上游来的车源是增多了，但实际上我们收的车却是减少了，基本上正常的收售业务已经不正常甚至快停滞了。截止到这个月15号，按照以往交易的数据看，入库车型应该有40台左右，但现在的数据是28台，下滑百分之三十。

谁的车源多了呢？做批发的二手车经销商。他们拿到车之后直接销往外地去了，不用占指标，所以在车源上他们是受益了。

新政对交易车型和年限有什么影响？

从我们公司入库的数据看，新政发布后我们收的车源均价在12万左右，而新政前的车源均价在20万以上。从年限上来看，新政之前2015年以后的车是车源的主力车型，而新政后车型年限平均值在2012年，年限上更长了。

大家都着急把手里的旧车出手，提前置换，毕竟新政推出后，如果不能变更到直系亲属名下，这车是要开报废的。这一卖一买不仅让市场上可流通的车源增加了，也让交易周期更活跃了。

新政对二手车收车价格有什么影响？

二手车现在收车价格是走低的。拿同样的车型，一辆车的购总价基本下滑了5%到10%。车源突然增多肯定导致价格走低，但核心因素还是因为指标问题，车基本都还放在市场，并没有真正流通。那么对走外地的经销商来说呢，因为政策原因着急出手，所以价格也就压下来了。

新政对二手车销售价格有什么影响？

比新政前要便宜，从数据来看，至少下调5%。如果拿一条河、一条江来比喻的话，我们现在的库存，相当于里面的水已经达到最高水位了，随时都有漫堤的风险。那么，目前我们取的一个策略就是促销——线下降价，线上做更大力度的推广，去搜集更多的客户线索，目的就是想让库存快点周转，换成现金去除风险。

因为二手车批发商的购价格相对我们终端零售商来说有很大优势，他们的售价如果低3%到5%，那么我们的价格优势就没有了，库存周期就会更长，后面可能还有赔钱的风险。

新政对二手车销量有什么影响？

对于我们二手车零售商来说是减少了，客户都流失到哪儿去了呢？其实都流失到了4S店新车那里。新政出来以后，车主心里就慌了。二手车与新车相比，相对来说更复杂，周期也更长，要找车源，选择买什么车型，去哪找，什么车靠谱，然后看车、检测、过户得做一整套的，太耽误时间。而选择新车呢，省心、省力，更重要的是新车使用的年限更长。

哪种车型销量有增加？哪种有减少？

中端或者高端车型的销量增加了很多，这和新车是一个道理，客户会选择买相对更新更好的。他本来想买二十万的车，那现在就可能会选一个三十万的，因为中间不想换车也没法换车了，一换车指标就废了，所以客户会选择的超前一点。

销量减少的是那些年限长的车，另外年龄老了的车型还面临一个排放问题，国三的车基本就卖不动了，国四的车客户也不怎么看了。

见过个人名下最多有多少个指标？

名下有两三个的，五六个的，几十个指标的都有。

新政对明年二手车市有什么影响？

交易量萎缩。对明年肯定有较大的影响。今年摇号新政肯定会减少市面上流通的汽车指标，手里有十几个、几十个指标甚至一百多个指标的，一个月时间根本就没法更新，或者没有那么多直系亲属可以过户，很多人的车标都废了。市面上没有可流通的指标，可用来购车的指标肯定少了，二手车交易量自然就减少了。

另外新政提前透支了消费，明年二手车交易量肯定会萎缩，不只是二手车，新车销售也会萎缩。

价格可能会上涨。新车与二手车的交易量萎缩，因为供需关系，虽然指标相应减少，可能抵消一部分需求，还是会需求大于供给，体现在市场上反映的话后期价格有可能会上涨。

市场归于平淡。受新政的影响，可能会让二手车市场处于锁定状态，少了之前的活跃，二手车的蛋糕进一步缩小。新政前我们年销可以达到一千多台，蛋糕变小后还能卖那么多吗？二手车经销商该如何生存下去，我们现在就得考虑这方面的问题了。

本文为二手车终端经销商的访实录，不代表答答买车之观点和立场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源二手车价却无人问津，原因是什么？

本报告以58二手车数据中心汇总的2020年第二季度国内二手车市场实时交易数据为基础，从小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV以及MPV等9个级别车型出发，通过对第二季度（4、5、6月份）全国二手车交易价格、库存变化、新车价格走势等大数据进行分析，对各级别车型保值率、二手车流通量进行了综合对比，整理报告如下。

先来了解保值率，保值率它指的是二手车流通价格与新车出厂价的比值。严格来说，一辆车型的保值率是根据该款车型在二手车市场上的流通均价，除以其新车厂商指导价而来，所以我们可以简单地理解为，二手车价格除以新车裸车价格就是保值率（如下图）。

一般来讲，保值率受车龄、里程、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、季节、区域以及市场环境等诸多因素影响，是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标。

本报告中的保值率数据均以5年车龄车辆的批发价格为准。

一、各级轿车保值率分析

1、2020年第二季度小型车保值率---TOP10

小型车市场各个车系的活跃度除了大众POLO之外排名都比较稳定，这也是由于厂商在这一级别投入的新产品很少，二手车市场上流通的都是年代较早的车型。不过，这类精品小车很受消费者认可，尤其是车龄较长价格下降后性价比都很高（飞度除外）。其中韩系品牌近期在新车市场声量不高，但二手车市场中，现代、起亚的产品都有较高的交易量。

另外，从上榜单中可以看到，小型轿车领域的保值率依旧以日系车为主导，在榜单中占据了前5名，自主车型长安悦翔表现最优秀，以3年保值率58.51%排第6位，大众POLO受新车口碑（减配）影响保值率有所下滑，韩系车起亚K2和现代瑞纳上榜。

2、2020年第二季度紧凑型车保值率---TOP10

虽说第二季度是二手车市场的淡季，但紧凑型车是依旧激烈，不管是新车还是二手车流通性都极高，保值率都没有受其影响，而且3年保值率都超过60%以上。

当前同级别车型几乎都完成产品更新，但受口碑、价格的影响，二手车市场紧凑车保值率日系车占据主导地位，在榜单中可以看到，日系霸占了7个席位，另外3个席位由德系车大众拿下；其它美系车、韩系车、法系车、国产车均没有车型上榜。

3、2020年第二季度中型车保值率---TOP10

随着国内消费的升级，中型轿车也慢慢成为了各厂商主打的产品，在二手中型车流通率最高的是雅阁和凯美瑞。豪华品牌奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级等豪华品牌与主流合资品牌瓜分了这一细分市场，自主品牌车型在此领域的流通性极低。

从榜单中可以看到，排名首位的是丰田凯美瑞；雅阁受混动车型的影响，二手车与新车的性能差距越来越大，导致其保值率下降，排名第二位；奔驰C级和雷克萨斯IS最坚挺，也是唯二保值率没有下滑的车型；大众仨兄弟受碰撞影响保值率下滑明显，被天籁、阿特兹迎头赶上；新3系上市之后价格坚挺，二手车保值率未受到影响。（奥迪A4L以3年保值率58.17%排名第十一没有上榜）

4、2020年第二季度中大型车保值率---TOP10

中大型车市场竟然最激烈的仍然是BBA，除雷克萨斯ES之外，其它的品牌车型都在陪跑。

中大型车的保值率最高的是雷克萨斯ES；因在国内停产保值率有所提升，超越奔驰E级排名第二；奔驰E级的保值率并没有受其负面影响，排名第三；奥迪A6和宝马5系竟然激烈，排名位置互换；其它上榜车型，受新车价格优惠、品牌因素的影响，无法对BBA造成冲击。

5、2020年第二季度大型车保值率---TOP5

从榜单中可以看到，在大型车这个细分领域被德系车霸榜，其实一直以来，在这个领域都是BBA独步全球，不过在保值率方面，受经济以及疫情的影响，榜单中的5款车型都有所下滑，其中影响最大的是奥迪A8L，3年保值率仅为46.42%。

总结：

从第二季度轿车整体保值率数据来看，所有级别车型都有整体回暖的迹象；特别是小型车和紧凑型车的流通率，相较第一季度有了明显的好转。SUV领域、MPV领域以及新能源车领域依然处在疲惫状态，详细报告分析敬请期待《2020年第二季度保值率报告分析(下篇)》。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今年二手车怎么这么贵

现在国家是非常支持新能源汽车的，在买车以及后期用车养车的方面会比燃油汽车更加经济实惠一些，但是现在新能源二手车价格是非常低的，也没有人去购买，主要原因还是因为相比于燃油车来说，新能源汽车在二手市场贬值是非常快的。首先就是新能源汽车的电池寿命是比较低的，再加上新能源二手车评估标准还不完善，这也导致了很多消费者是不敢去购买二手车的，再加上外界环境的影响，对于新能源汽车的续航里程也造成了比较大的影响，尤其到了冬天之后，新能源汽车的里程会直接减掉一半。而且购买新能源二手车的话，还得自己去花钱安装充电桩或者自己到充电桩去充电时，非常麻烦的同时维修成本也会比自己购买的新车要高很多。所以这也导致了二手车价格是非常便宜的，但是却没有人去买。

新能源二手车市场混乱

新能源汽车二手市场是非常混乱的，因为消费者对于二手车混乱，有坑这一种情况，在新能源二手车市场会表现的更加明显一些。再加上新能源汽车保值率是非常低的，也带来了一些不稳定性同时新能源二手车评估是比较混乱的，也就是让消费者是不相信这个市场的，而且这个市场当中目前也没有一个明确的标准。

新能源汽车更新换代快

因为现在国家非常看重新能源汽车，所以产品性能和质量逐年更换的速度也是非常快的，但是对于消费者来说，目前新能源汽车的技术还没有达到理想状态，所以有一些旧产品在新产品上是没有竞争力的，再加上新产品技术提升的同时，价格本身也是没有得到完全上涨的这也，就在一定程度上去压缩了二手车的价格区间。

最后现在新能源二手车的价格确实是比较低的，对于大部分消费者来说，在购买前还是要做好一定的心理准备，主要是在后期进行置换的话，可能会面临着贬值的风险。

为什么二手车商价格咬的那么死

经济实惠、折价率低、刮碰不心疼、零件好配等优势，成为二手车的明智选择。可以从二手车市场、网,站、经纪公司、4S店以旧换新等渠道进行选择。

一、过户手续

1、个人对个人：买卖双方的原件；车辆行驶证，机动车辆登记证书。

2 、个人对单位：买方单位机构代码证（原件 / 年检有效期内）、公章，卖方原件；车辆行驶证，机动车辆登记证书。

3、单位对单位：买卖双方单位机构代码证（原件 / 年检有效期内）、公章，卖方单位经办人；车辆行驶证，机动车辆登记证书。

4、单位对个人：买方个人，卖方单位机构代码证（原件 / 年检有效期内）、公章、卖方单位经办人；车辆行驶证，机动车辆登记证书。

5、买方是外地个人且车辆需落户的，需办理暂住证；买方是外地单位且车辆需落户济南的落在个人或暂住证下都可；车辆户主是暂住证的，办理过户、提档时需要原暂住证（过期的补领）；车辆行驶证，机动车辆登记证书；购置税本。

二、过户费用

1、交易税：私户（1%收取，公户3%收取，私人过户无交易税。

2、拓号费：10元的拓号费。

3、提档费。有的地方高，有的地方低。

4、过户费：要按排量、年份进行收取，根据轿车、越野车、客车、货车等车辆类型以及不同排量范围、载重量范围等类别的不同，取不同的收费标准。

三、购车注意

1，查询新车市场价格，在购买二手车之前，先要了解该款二手车是什么品牌的哪款车型，然后去查询这款二手车的新车最新市场价格（这里指的是新车实际销售价格，并不是新车的市场指导价格）。如果没有与您要购买的二手车同型号的新车，您可以拿最接近该款车型的同品牌新车做参照。

2，初步估算折旧率，车龄的计算是以新车车辆上牌的时间为准。新车的出厂时间未必就是上牌时间。

3，调整实际折旧率，虽然我们有一些常见的规律可以遵循，但还有一些情况，可以增加或减少车辆的折旧率，比如车辆的外观、行驶里程、车辆的保有量等等，都会影响到车辆的折旧率。

4，修正车价偏差值，将新车市场价X折旧率，就可以计算出该二手车大约的残值。

四、评估方法。

（一）基本计算公式：

1．被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值

2．被评估车辆的评估值=重置成本×成新率

（二）综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素对旧机动车价值的影响，以系数调整成新率的一种方法。

（三）行驶里程法

车辆规定行驶里程是指按照《汽车报废标准》规定的行驶里程。（老标准中规定为45万公里。此方法与使用年限法相似，在按照行驶里程法计算成新率时，一定要结合旧机动车本身的车况，判断里程表的记录与实际的旧机动车的物理损耗是否相符，防止由于人为变更里程表所造成的误差。由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用中，较少用此方法。

（四）部件鉴定法部件鉴定法：按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法。基本步骤为：将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造成本占车辆建造成本的比重，按一定百分比确定权重。以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功能与全新车辆对应部分的功能相同，则该部分的成新率为100%；若某部分的功能完全丧失，则该部分的成新率为0。根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率，分别与各部分的权重相乘，即得某部分的权分成新率。

（五）整车观测法：整车观测法主要是通过评估人员的现场观察和技术检测，对被评估车辆的技术状况进行鉴定、分级，以确定成新率的一种方法。车辆的现时技术状态；车辆的使用时间及行驶里程；车辆的主要故障经历及大修情况；车辆的外观和完整性等。

二手车流通性变差，在个体户资金能源弱、抗风险能力差、散户较多的情况下被放大，最直接的感受就是今年下半年，大量车商选择规避风险式收车。

一部分还愿意收车的车商，提前压低车辆价格，二手车残值出现崩盘的情况，开一年赔三年的问题出现，今年保值率崩塌，另一部分不愿意收车的车商选择劝说“寄卖”，这是一种0风险运营方式。

以年中为节点，上半年的二手车市场行情表现正常，车商正常收车，正常销售，能够赚取一定利润。

但前提是，去年新车价格普涨，雷克萨斯、保时捷、BBA等豪华品牌价格一路高涨，整体缺芯的情况让整个乘用车市场被顶到一个较高的价格。

也就是说，今年上半年车商的收购价整体不低。

比如说保时捷911，2013年左右上牌的车辆，今年上半年收购价在60万左右，但下半年市场的崩盘让911价格迅速滑落到50万左右，本身就属于小众、滞销、慢销车型，车商高价收购车型攒了半年尚未销售，直接亏损10万。

或者捂着不卖，或者坐等有缘人，让整体下半年经营事态紧张，所以下半年车商选择保守运营，超低价收车。