拼多多的电动车能不能买_拼多多电动车二手车可靠吗

1.618:汽车电商终于有点样子了

ISeeCars在25日发布的3月到6月数据中，特斯拉的Model?3是全球包括燃油车在内的二手车市场中，最快被销售出去的，平均29.3天，这款车型在二手车市场上和在新车市场上一样出色。特斯拉Model?X、Model?S分别位列第6位和第10位。

在国内的新能源汽车的保值率中，特斯拉也是领军者。据中国汽车流通协会和精真估在8月3日联合发布了《2020年7月中国汽车保值率研究报告》，特斯拉Model?X?900位居榜首，三年车龄保值率为66.3%，Model?S?750位居第二，三年车龄保值率为57.0%。

就品牌而言，特斯拉所有车型在纯电动二手车市场上的份额超过三成。它的保值率优势主要来源于品牌层面，独特的产品体验以及标签化的品牌形象，都提升了特斯拉保值率。

其次，比亚迪唐DM上市时间较晚，产品性能领先于其他自主品牌。同时比亚迪产品矩阵丰富，多款产品互补，形成合力。除此之外，传统豪华品牌宝马的PHEV版本也获得了市场的认可。

造车新势力的产品尚未上榜，主要是由于产能和保有量过低。由于新能源车的保有量增长主要发生在近一年，因此二手车车龄普遍较短。同时三年以上的新能源车性能非常落后，基本不具备再流通的价值。

特斯拉值得学

在欧美国家，由于汽车消费的理念已经十分成熟，并且二手车的交易量巨大，根据?Statista的数据，在美国，二手车的年销量往往至少是新车的两倍。许多二手车购买者是从未考虑购买新车的人。

汽车保值率已成为选购汽车需要考察的重要因素之一。在国内，保值率的还是一个比较新鲜的概念，不过还是有不少消费者对保值率提高了重视。

保值率就是指某个品牌或车型在使用一段时间后，将其售出的交易价格与新车指导价格的比值。保值率的大小受到车龄、里程、品牌知名度、市场占有率、保养费用以及市场环境等诸多因素的影响。

特斯拉的保值率在此前就一直稳居国内的二手纯电动汽车榜首，2019年，中国汽车金融暨保值率研究委员会发布《2019中国汽车保值率报告》(以下简称《报告》)显示，从纯电动汽车的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其余车型的保值率都普遍偏低。

《报告》显示，最高续航里程不少于300公里1年车龄纯电动车排名前十名中，特斯拉Model?X和?Model?S排名前两位，保值率分别为68.09%和64.75%；蔚来ES8排名第三，保值率为47.89%。

特斯拉在纯电动二手车市场上的份额超过三成。特斯拉之所以在二手车市场受到追捧，并且多年来价格居高不下，其部分原因是，由于空中OTA带来的改进，再加上电池退化的速度较慢，使旧款车型的车况相对其他电动汽车更好。

国内二手市场空间有限

不过虽然特斯拉在二手电动汽车领域非常受到欢迎，但总体市场还是处于初步发展的阶段。以特斯拉为例，一辆搭载90kW·h电池的Model?S?90d的全车换电池价格约为是17万。

也就是说每50kW·h就要8万元，而且电动车续航里程越高、电池容量越大，电池价格就越贵。换电池的费用可以去买一辆A级合资轿车了。

在总体二手车市场，二手电动汽车大多是比不过传统燃油车的保值率。《报告》显示，近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%，大大低于传统燃油车，其三年内的车型保值率仍基本维持在59%-75%左右。

在续航里程300公里以下的1年车龄的纯电动车前十排名中，宝马i3的保值率为46.55%，位列第一；北汽新能源EU260保值率为30.91%，位列第二；其余八种车型的保值率均在30%以下。

新能源二手车在出售的车龄也最多不超过3年，超出这个年限，经销商不免遇到二手车残值率低、价格下跌速度快的风险，甚至可能做“赔本买卖”。

此外，国内纯电动汽车的产品升级更新周期短，新车的购买补贴加上企业的优惠力度，新车与二手车的差距过大，也是打击二手电动汽车市场的原因。

除了价格的问题，二手新能源汽车的消费者对于车辆的车龄、里程的担忧，最根本的是对电池的担忧，是电池的续航里程、使用寿命。

与传统燃油车不同，二手新能源车充电放电一次就缩短了电池寿命，而传统燃油车在发动机使用一次寿命并无缩短迹象，而新能源车的电池是按照充电放电次数计算寿命的。

纯电动汽车的电池成本占到整车成本的40%-50%，动力电池本身易损耗，再多次充放电后，容量将逐渐衰减，行驶里程也就相应缩短，但其更换核心成本也就是电池成本，已经超过车辆本身残值。

传统能源的二手车都会依据汽车流通协会的“二手车鉴定评估技术规范”来评估，而新能源二手车对于电池、电机缺乏相应的评定标准。

各车企在新能源汽车的电池寿命及安全性能方面的规定也各有不同，也导致新能源汽车的保值率评估存在很多不确定性。

此外，近年来的电动汽车市场发展迅猛，产品迭代速度快，让二手新能源汽车的评估难度更上一层。而车辆的品牌声誉、市场占有率也影响着消费者的购买选择。

特斯拉在8月中旬和拼多多的“拒交门”，能够看出特斯拉想要维护自身的高端品牌的形象。特斯拉为了营销政策和价格体系的一致性，在全球用统一的直营模式，避开经销商，将定价的规则握在自己的手里。

特斯拉自身品牌调性和其强烈的科技属性为特斯拉积累了众多拥趸，特斯拉也势必要保护其品牌形象。

电动汽车在中国还需要时间

中国依靠发达的线上经营渠道，为二手车的出售打开了很大的市场。近几年中国的汽车市场，尽管新车销量下降，但根据中国汽车流通协会发布了2019年二手车交易数据，2019年1-12月份全国累计完成二手车交易共计1492.28万辆，同比增长达到7.96%，交易的总金额也提升到9356.86亿元，同比增长8.76%。

另外，根据公安部公布的数据显示，2019年底，我国汽车保有量达2.6亿辆，其中全国私家车保有量达2.07亿辆，首次突破2亿大关。说明我国汽车市场已由“增量时代”转向“存量时代”。截止今年6月30日，全国机动车保有量3.6亿辆，其中汽车2.7亿辆。

尤其是Z世代的年轻消费群体，根据《2020中国Z世代群体消费洞察报告》显示，Z世代用户对于二手车的接受程度较高，超6成消费者考虑购买二手车。

随着二手车平台，例如瓜子二手车，二手车之家等二手车电商平台的兴起，以及大量的依靠优惠手段、广告投放的市场竞争，年轻消费群体对于二手车的认知程度进一步提高。

不过，二手电动汽车在市场上能卖的出去，除了依靠大平台的流量，最重要的还是要依靠制造商的对于产品的品质保证，电池的质量、车辆的维修和保养服务，以及更加完善的二手车评估体系。

在我了解的大多数二手车老板里，他们大多对于新能源汽车都是敬而远之，因为要有可靠的保值率，这就对于续航和充电时间有较高的要求，同时事故率也是影响大众看法的原因之一。

最近因为特斯拉和蔚来之类的车型事故发生的比较频繁，消费者不愿意拿这种事开玩笑，以2017款别克VELITE?5为例，入手价为32.11万元，表显里程仅为0.13万公里，且未出现过重大事故，现在的价格仅需要13.8万元，但依旧是无人购买。

所以新能源汽车在二手车市场里发展还有很长的一段路。不管是特斯拉还是其它的新能源汽车，在二手车市场都不是主流，超低的保值率让很多"先吃螃蟹"的新能源汽车车主苦不堪言。

归根结底，新能源汽车保值率低还是动力电池的原因，如果未来动力电池寿命以及充电时间未得到有效解决，纯电动汽车注定无法普及。

当然我还是期待着未来在二手市场中看到更多除了特斯拉以外保值率更高的二手电动汽车。

撰文?赵阳

主编?孙臣

?网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

618:汽车电商终于有点样子了

拼多多买手机，你这个想法还是蛮大胆的嘛，实在是非常佩服

我们要清楚一点，就是在网络上购买手机，不论天猫，京东，苏宁还是拼多多，在上班购买电子设备，本身就是具有一定的风险性，比如天猫旗舰店，会有货存在，京东自营也会有不合格的产品，那么拼多多显而易见，他们本身在货物的质量度上面就没有什么实质性的把控政策，所以买到货的可能性还是很大的，这是一个概率性的问题，只不过货或者翻新机的概率要高一些而已。

其实在实体店里面也一样，只不过实体店，你能买到货的概率比较小，但也不是完全没有，但是线下和线上不同的一点就是，实体店，即便你买到货，你有地方找，他们不会因为一台手机或者电脑跑路吧？即便不给解决，你也可以通过消协来解决，总有办法，但线上不一样，互联网本身就是虚拟的产物，店家不解决，你就要耗费很多功夫，那么问题来了，你说我可以给差评啊，说实在的，你那一条两条差评根本影响不了什么，哪家店还没个差评呢？

而且现在线上网店，没有实质性的管控政策，这就导致线上的货物质量层次不齐，始终达不到理想的状态，所以我建议，如果要买手机，电脑这些大件，还是去实体店比较靠谱，即买即拿，也不存在发货等快递的时间，而且质量上也不需要太过担心，但是网上就不一样了，货物本身的质量，快递中间也有可能会造成损伤，等等情况，所以，还是别在网上买啦！

我说一下我买手机的习惯吧，第一手机品牌，第二京东自营，第3天猫旗舰店。这是以前的选择。现在嘛，我基本上都是从自己朋友那边买。熟人嘛，最起码能搞个批发价。

这里还有一点要说明，就算是朋友我也会选择当时一两个月之内的新款手机。

因为上市时间越短的手机，你买到的翻新几率就会最小，在平台买也是一样。

拼多多他只是一个平台而已。而买的手机可不可信，取决于平台上面的某一个卖家。

记住一分钱一分货，贪小便宜没有错。但很多商家抓的就是人的这种心里。

曾经的我因为贪便宜花了200块钱买了一个砖头手机模型。

任何平台上面他都有货。这取决于人的贪婪本性，也是永远无法根治的病患。只不过好一点的平台管控的要严一点而已。

谈下我对拼多多的看法，杂乱无章和流氓软件没啥区别。不过这也是他发展用户的最大砝码。反正我对这类APP很反感，只安装过一次就卸载了，永不再见。

第一次接触也是朋友让帮忙砍价的，砍了多少我不知道，但是他确实花很少的钱买到了商品，质量如何就不知道了。

现如今不管什么平台网购的话，基本上都可以7天无理由退换。

那么问题来了，买来的手机用了5天之后退货。这个手机以后又会流向哪里？显然已经不是全新机了，是否还会当做全新手机卖？

我没法给你实际性的建议，给你说我经历过的一件事吧！你自己体会

在今年的时候，我用2000多买了一个华为p20 pro，然后他赠送充电宝之类的，赠品也挺多，而且我在客服里也有问过她是不是正品？她说是正品，支持验货

当手机到了我手里的时候，发现燕她是不是正品的时候各方面都出了问题？比如说他手机外壳背面贴的进网许可证，上面的数字就查不到，然后它的保修期也早已经过期，拿到店里去验证，店员跟我说这个有50%的可能是组装机或者其他的不是正品

各方面都让我觉得这是一个组装机，然后我就开始了退货，怀疑我买到了货，不过最后成功退货了。

讲真他的售后服务还是不错的，而且你如果买了手机不满意的话，退货是非常快的，客服方面服务也很好

应该是可靠的，不然的话，那不是砸了拼多多的牌子和信誉？以后还怎么做生意？那不是等着要破产么？

一是进入拼多多的各类手机的品牌，都是要进行严格的审查；

二：进入拼多多的每一品牌手机的质量，都是要进行严格的鉴定和抽检。

若是，你在拼多多，能买到手机，就发了，一赔十，但那是不可能买到手机的。

我来说两句吧。我的手机就是在拼多多上买的。在京东上要加价300~500才能购买到。而在拼多多上能按原价购买。我的这部红米K40手机。所有的平台上只有拼多多的便宜。我一直用的很好啊。拼多多上现在有一赔10。我觉得还是可靠的。

当今 社会 的高速发展已经是一个巅峰，网络从早期的线下一直到现在的线上更是创作了每年多达万亿的电商规模，有利益出现的地方肯定会有货！

拼多多是2020年深受大小城市欢迎的电商APP之一，因种类齐全，价格便宜，处理退款退货迅速等原因深受大家喜欢，也由于种类繁多，因此很多商品也掺杂了很多很多劣质，甚至于货常出现，但也不是没有真货！今天我用将近4年多的拼多多购物经验教大家如何鉴别真！

手机方面是大家最关心的问题，拼多多由于物品便宜，也有人都会冒险在这个APP 上购买物品，毕竟手机少则几百块，多则几千上万块，对于中小用户来说如果买到货这是很难承受的！

手机方面，第一，不要从视觉上挑选，很多人都是因为先点进去看的，我们要知道，很多主图因为有一定权重，很多商家也会自己制作一幅与原图接近的，这样就不用费力的去挑选主图，因此在拼多多上购买物品，一定不要以为基础去购买！

第二，价格低不是我们挑选物品的唯一指标。也有很多很多的人相信也因为价格购买了物品吧，结果收到货之后却发觉与心里的物品形成了巨大的落差。我们购买物品的时候价格只是物品购买的一种途径，但只是很少部分

如何购买到正版的手机呢，首先一定要是拼多多官方的旗舰店。有的店虽然是APP首页上，但是你点进去之后看到是其他品牌的手机啊杂七杂八的都有，那就不要看了，直接跳过就行。

第二点，有的商家很聪明，会浑浊视听，取了那种某某品牌旗舰店的名字，然后你点进去，装修比官方的还正规漂亮，价格也是差不多一样，不过它也有露馅的地方，就是看评价，直接点开评价找差评，差评太多的 直接跳过就可以了，消费者可不会欺骗你。

第三点，购买手机的时候直接点开评价看，直接忽略好评，以差评做参考，因为好评有可能是对刷，也有可能是有好评返现，甚至有可能有的对手机不懂的用户，觉得打电话上网没问题就给好评了，所以看好评可以忽略不计，只有差评才是值得借鉴的，如果一个商品差评太多，那就证明这个手机绝对是有很多问题的，就算是官方店也一样，毕竟什么样的人都有，也会参！

总结一点就是拼多多购买手机一定要是官方店，或者单一品牌的旗舰店，最后从评价里面挑出好的手机！

任何商品都适合用这条规则，无品牌资质的肯定不行啦，码字不易！

可信货相对来说比较少，买到货第一时间就是退货，投诉，当然也要看什么店，旗舰店一般比较放心，当然也不是说旗舰店好普通店就不好了，有的普通店客服，服务态度也很好，去年5月份，在拼多多上买了一辆电动车3000块，跟客服讲价讲到2800，车到家公里表显示器摔坏了，批评客服，客服服务态度满好的说运输过程中损坏我们应该赔的再给你寄一个，不过骑没多久电池又不耐用了也没骑远两天充一次，再投诉客服说电池怎么那么不耐用，客服说你再给我好评或者，五星好评我再送你一组电池，到这里感觉有点坑了，电池可能是旧电池还是翻新货，

任何平台都有参差不齐的商品，拼多多也不例外。

首先你要先了解该手机，去拼多多买的时候，推荐你去官方店铺，带着品牌名字字样的店铺，这里面是品牌方在里面入驻的店铺，不会有货的，还是非常靠谱的。

至于那些非官方的店铺，不能说他们是货，他们的手机货源渠道也是官方拿的，赚赚返点而已，可能送的赠品比较多一些，但是那些东西也基本没有大用的，切记不要贪便宜随便去买，很多二手翻新机，你没有专业的知识根本识别不出来，所以对于我们还是直接去里面的官方旗舰店直接买靠谱，千万不要占小便宜吃了大亏。

买手机和买别的东西一样的，比如一款官方售价2000元的手机，然后你在其他店铺看到1000元，千万不要去拼运气，毕竟一分价一分货噢

在拼多多上买基本上超过500的商品，我是不会购买的。手机在京东上买，这个价钱比实体店还要贵，而且从购买到手上要等几天的时间，你说哪一种划算？实体店现在很多都比较便宜可以还点价，但是也少不了多少，怎么来说也比京东要便宜一两百块钱儿吧？如果你看上了某一个版型的手机，可以多上几个店里面去瞧一瞧看一看，砍一砍价，看他们能少多少，要么送的礼物有多少？反正选手机慢慢来，没有谈拢的，自己再考虑一两天的时间，然后再去问一问，最好是碰到双11、618、国庆节、中秋节、过年的时候、学生放、民工返乡的这段时间，还有月底的时候，有的店子可能要冲量，说不定你可能捡一点小便宜，能占一点就占点小便宜吧？毕竟钱都不是从大水里打出来的？

拼夕夕不可信，基本都是山寨货。如果有真的你也不可能买到，说白了就是无人能中大奖！

在以往，汽车与电商的联系往往受到汽车自身属性和价格的影响，噱头大于实际，但受到疫情和销量压力的冲击，汽车已经与互联网产生了更多的触点，而618成为2020年汽车电商的第一次考试，但就从整车的销售来看，依然逃不开低价和口碑畅销车的老路子...

文丨AutoR智驾?王硕奇

618刚过去一天，国内以天猫、京东、拼多多为首的电商相继发布战报，但就汽车品类来看，三家的态度是截然不同的，天猫销量高调、京东深耕后市场、拼多多没有了声音。

“信心稳了”，天猫的海报用这四个字作为了红色海报头条。

在经历了接近14个月的持续下滑之后，乘用车销量在5月实现了同比和环比的双增长，就当人们在争论这是昙花一现还是持续上涨的时候，天猫正在试图用自身的销量给市场宣达一种类似强心剂的标语，但在智驾君看来更有一些电商渠道挽救传统渠道的意味。

天猫数据显示，从6月1日开始，为车企带来超过12万订单，达到去年同期近2倍。这一成绩也相当于，中国第一大汽车经销商集团旗下100家4S店一年的销售总量。

6月1日，别克微蓝特价车上线，1分钟内18台被秒光；每晚五折特价车上线都是秒罄；6月14日，沃尔沃在淘宝直播卖车，2个半小时内，在线订单达3000多个。截止6月16日，一汽大众、?奥迪、上汽大众拿下天猫618销量前三甲。

618期间，天猫喵车团联合上汽大众、通用别克、东风日产、比亚迪等车企官方补贴，拿出100多台热门车型，直接打5折。上汽大众朗逸纯电版，五折仅为8.18万；比亚迪全新秦舒适型，五折后售价3.2万，只相当于两部顶配iPhone的价钱。

京东，这个以服务为优势的电商，似乎对于整车业务不感兴趣，更加注重于汽车后市场。

目前可以收集到的数据是京东大数据发布的海报：“618京东汽车全品类呈爆发式增长?1小时轮胎成交金额破2000万”。

从京东提供的数据来看，轮胎、车载电器、保养耗材占了其中的大部分，而这些品类的产出就意味着4S店维修保养的收入在降低，京东抢占的是4S店最赚钱的业务，汽车后市场。

拼多多，在2020年风头正旺，上个月的市值也正式超越了京东，拼多多卖车的消息也一直没有断过，但是却在618哑火了。

截止目前，拼多多仍没有在618与汽车的任何消息放出，而上一次与汽车的紧密联系，还要追述到三周前的地摊热。

那天五菱汽车凭着“摆摊神器”火遍社交网络的时候，拼多多正以人民的名义为自己的汽车零售事业造势。从6月3日到6月4日，拼多多连续两天推出“五菱荣光售货车”补贴活动，每台补贴3000元，合计限量300台。

在这场造势活动中，拼多多官方微博直言，“人民需要什么，五菱就生产什么；人民需要什么，拼多多就补贴什么！”拼多多副总裁陈秋也亲自上阵，表示“五菱荣光售货车目前在网络上呼声很高，不少消费者通过社交媒体的方式，呼吁拼多多进行补贴，我们也希望助力更多人降低创业成本，共同奋斗。”

此外，在汽车层面，拼多多也有自身的狂欢节“66拼车节”，618卖车的重要性也要减弱一些。

在2019年9月30日，拼多多“66拼车节”累计上线达到70个小时。当时担任拼多多汽车业务总监的绣春对媒体表示，活动期间，拼多多“66拼车节”共成交订单9463笔，每小时约有4万名顾客选购汽车。如此成绩，也相当于一家大型经销商集团半年的销量。

因此总结来看，在618的战场上，只有淘宝在正儿八经的卖车，京东做起了零配件与保养，而拼多多却没有举办有力度的汽车优惠活动，所以智驾君认为三家的路子和困难完全不同。

天猫难以摆脱的经销商

从结果来看，天猫成为这一次618卖车的赢家，但从最终的销量来看，排名前三的车型依然是大众熟知的品牌和车型，也就是说，天猫更多的是一个导流的作用，而不是一个可以让更加难卖的车变得好卖的平台，消费者需要实打实的优惠才敢在网上订自己熟知的车型。

而几乎所有的半价车都是有名额限制，通过这些噱头吸引人围观，并且引导购买正常优惠的车。

天猫五折车型包括，上汽大众朗逸纯电版，五折售价8.1895万；别克微蓝互联时尚型新能源汽车，五折售价11.209万；名爵2019款MG6，五折售价7.49万；东风日产轩逸纯电版汽车，五折售价12.15万；比亚迪全新秦舒适型，五折后售价3.245万。

“半价车”自然诱惑，但需要参与抢购活动，抢购成功后需要到对应的汽车门店完成提车。所以，你觉得抢购的成功率有多少呢？

此外受制于车独特的性质，并不能取快递的方式，因此非半价车型订购之后也需要到本地经销商去提车，而无形中天猫成为了多一层的经销商。

网购的意义本来就是去掉多余的经销商，而目前天猫的做法无异于本末倒置，多了一个经销商，价格还比正常买车便宜，那么这部分的差价应该由谁承担？

因此。天猫卖车的意义更像是一种渠道广告，用“半价车”来导流因为种种原因不能去4S店的消费者。

如果是广告，智驾君可以理解，但如果是通过补贴常态化销售车辆，不仅智驾君不认同，品牌方也会因为考虑经销商的利润而不会去做。

因此，半价车可以抢，除此之外的车型不值得购买，只要多去4S店转转，会发现天猫的正常优惠，现实中可以轻松买到，并且钱在自己口袋，什么套路都不怕。

因此从目前天猫卖车逻辑来看，智驾君并不看好，没有强大利润支撑并且不能养成用户习惯的生意不能长久。

4S店最害怕的是京东

汽车经销商行业，每个人都知道的是卖车是不挣钱的，维修保养才是整个4S的利润支撑，因为这是一个技术活，路边的汽修店最难解决的是信任问题。

这也成为一块或多或少的品牌壁垒，但这块肥肉，已经有诸多互联网企业盯上，京东就是最大的一家，至少从现在，解决了保养价格贵，资费不透明的现象。

因此汽车行业是互联网化最难的一个行业，因为资产重、业态丰富、产业链条长，也是很多公司主力的方向，但近些年真正有起色的其实并不多。不过在细分领域里，汽车后市场的互联网化已经非常成熟。

2020年5月29日，京东与埃克森美孚于上海宣布双方达成战略合作。

除了正常的机油购买之外，消费者可以在京东线上购买优释达油品分析服务，然后到京东门店进行油品收集，再将油品配送到美孚顶尖的实验室进行化验，通过化验之后的分析报告，消费者可根据各项指标对爱车的健康状况有一个全面的了解和判定。

此外京东还推出了自有品牌京安途，目前已涵盖汽车后市场全品类，服务车主用户超千万。京安途发布了全新的机油、启停电瓶、轮胎等耗材。

为解决消费者网购的售后痛点，京安途电瓶、轮胎已推出了全国售后联保服务，目前京安途官方认证的售后服务网点5000家门店，覆盖全国96个城市，未来全国联保服务还将继续拓展至其他品类。

京东作为消费者都知道的电商平台，京东平台能给用户带来高度的信任感，而选择与大品牌进行战略合作的策略，则有助于未来将服务延伸至汽车延保、检测等更多领域，北京随处可见的京东京车会就是最好的证明。

而在今年，京车也会全新升级，着重打造2.0智慧门店，以智能为核心，力求超过4S店的服务。

可以说京东在加速布局汽车行业服务，并且在后市场中已经有了不错的表现。

从供应链源头保证正品的同时，携手深耕汽车互联网，为消费者带去简单、方便且可靠的服务，这就是京东正在做的事。

它很少卖车，但它让你养车更便宜。

拼多多的招牌还差点品位

如果你观察过拼多多，在汽车零售这条“新赛道”，拼多多继续将目光对准下沉市场，并且试图通过补贴占领市场。

经过2019年的耕耘，拼多多的汽车零售“帝国”已经初步搭建成型。在拼多多APP首页，车品已经成为一个独立菜单，和手机、家具等产品并列在一个页面。

但直接依靠补贴的做法，对于品牌或者经销商来说就是直接的打击，尤其是豪华品牌，前一阵上海55购车节拼多多上线的5折凯迪拉克，就被凯迪拉克辟谣、说货、最后承认的戏剧性过程（《拼多多自掏腰包五折售卖上汽新车与凯迪拉克龙背后》）。

因此目前没有一个豪华品牌愿意去拼多多卖车，而拼多多的车源也是直接从经销商合作而来。

对于拼多多而言，吸引到整车厂和汽车电商直接入驻具有重要意义。这保证了新车的来源可溯，给拼多多的整车产品提供了信任背书，有利于拼多多汽车零售业务形成品牌效应。

截至目前，其中整车厂包括长城汽车、奇瑞汽车、东风汽车、宝沃汽车等公司，汽车电商包括毛豆新车、车喇叭、宜买车、新车商城等电商。另外，拼多多与小灵狗出行达成合作，提供新能源汽车试驾和销售服务。

但必须看到的是，无论是品牌还是数量，相比天猫和京东，拼多多受自身发展初期的固有标签影响，在号召力方面仍存在“短板”，即对中高端品牌缺乏吸引力。

以主流合资品牌为例，影响力巨大的天猫，早就吸引到一汽-大众、上汽大众、上汽通用、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田和福特汽车等品牌直接入驻，手里紧紧攥着优质。京东虽然比不过天猫，但依然吸引到一汽-大众、上汽大众和广汽本田等品牌直接入驻，而拼多多则没有吸引到其中任何一家品牌直接入驻。

消费层级更高的豪华品牌领域，天猫依然是领头羊，吸引到梅赛德斯-奔驰、BMW宝马、奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹路虎和林肯汽车等品牌直接入驻。京东处于第二阶梯，吸引到BMW宝马、奥迪和沃尔沃等品牌直接入驻，拼多多则依然是尴尬的零。

因此拼多多的卖车的路子和天猫相似，准确的来讲是天猫学习拼多多。

但受制于拼多多前期快速扩张时依靠的低价补贴手段，拼多多目前只能深耕下沉市场，先不说豪华品牌，商品如何从国民神车转变为有品牌方参与的主流合资车型，就需要拼多多下一番功夫。

因此单价昂贵的汽车还不是拼多多的主战场，拼多多向上之路才刚开始。

互联网汽车产业还处于探索阶段

互联网以迅雷不及掩耳之势颠覆了出版、音乐、数码、日用品等众多行业，相较之下，汽车行业的互联网化显得笨重而缓慢。在这样一个规模、消费都十分刚性的市场，有着前赴后继的投资者和创业者，但截至目前未能孕育一个超级果实。

头部的电商蠢蠢欲动、4S店在不断的转型、第三方的服务品牌每天都在上演大鱼吃小鱼的故事。

最终的答案是补贴？是广告？还是服务，谁也没有答案，但现在可以确定的是每一个行业的参与者都正在经历变革，整个行业的效率提升也将成为常态。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。