新能源二手车干货怎么样-新能源二手车有哪些

1.二手车选购相关技巧与知识附详解

2.被水军逼疯了的长城：这一次，既是技术战，也是价格战！

3.全是干货！这些宏观政策支招中国车市再判断！

4.二手车检测技巧

5.80多万提二手车保时捷911 Targa为情怀买单

二手车选购相关技巧与知识附详解

二手车选购相关技巧

汽车检查

拥有一辆车，安全驾驶，是一种期待和希望。告别悬浮春天的公交地铁拥堵，开车也是最好的接人交友神器。周末和暑，还可以带着心爱的人出去，逛街，报名交友晚餐。对于初学者谁很快得到一个驱动s牌照，买车成了摆在他们面前的又一大难点。在这里，一个验车帮你分析一下买二手车的好处，以及买二手车需要具备的一些方法和专业知识。

买新车的话，很可能会遇到费用预算不足的问题。另外，如果车辆因为技术不合格而被刮伤损坏，那将是一个巨大的犯罪。它买一辆二手车是个不错的选择，但是如果它太贵了。很难买到合适的二手车，不是吗？真是因小失大，真是想想就头疼。唐别担心，搜狐的朋友们s二手车早就看穿了。今天我就特意整理一些适合新车的二手车攻略，不过都是干货知识。

购买二手车的担忧

二手车什么价位适合实习？

根据多年有二手车行业的工作经验，好像一辆四八万的二手车比较适合实习。4万元以下的二手车大多分为两种情况。一种是小型车，目前市面上这种车很少，对你的感情没有任何帮助。如果是稍微大一点的车，4万元以下的价位是比较长的车，修起来会稍微贵一点，不适合新手。离开了主播，走在路上，你会无所适从。如果在车上谈恋爱，也是一种感觉。

那你为什么选择8万元以内的二手车？这自然是因为你已经完成了连接和应用。一般来说，二手车的折扣率是以百分比为基础的。价格越低，再次起步时的折扣率就越低，你的养车成本就越低。不同车的汽车保养率也不同。选个好的，军人在这个和二手车接轨的时期，不容易花太多钱。

如何选择汽车保值率高的二手车？

一般来说，销量最好的车一般都有较高的汽车保值率，但有时候也不一定。二手车的价格由销售市场自动决定。逛二手车市场，你会奇怪为什么有的车两年后还卖高价，有的车一年后就断货了或者更低了。似乎这里的大学问了很多问题，但是唐不要担心，你不会担心。你没必要生气。我可以立马推荐最升值的二手车，四八万。

判断二手车升值与否的两个最有效的方法。第一个是基于车系，第二个是基于二手车的特点。第一种方式很好理解，就是立即选择汽车保养率高的车。这个价位汽车保养率较好的车有日产骐达、飞度、雪佛兰科鲁兹、POLO、铃木雨燕、现代伊兰特、斯柯达景瑞、福克斯两厢。

为什么强调”掀背车”？其实两厢车从产地来说都是内饰设计师的原创设计，只是因为国内的一些封建迷信，才把原本设计的两厢车强行改成两厢。除了克鲁兹，保值车型里提到的车都比轿车升值。第二种辨别汽车的方法s保值率很难理解，就是买二手车的时候要区分特殊情况。一般来说，二手车市场有很多车的历史很长，不过几公里。这些车车况非常好，但是价格通常要低一点。由于二手车从业者辨别二手车折旧最直接的参考就是车龄，这种车买了，接了，用了一段时间就能卖个好价钱，而且很多公里没有安全事故，还是能卖个好价钱。

买手动挡好还是自动挡好？

我坚信很多人一直偏爱手动挡汽车。手动挡汽车不仅能产生安全驾驶的快乐，还能有更多的专业技能。讲一个关于一个朋友的尴尬小故事不要开手动挡。有一次，他报名参加一个企业聚会，朋友躲在一个喝酒打架的地方当司机帮一个领导干部。然而，在这场酒仗之后，当他看到他的朋友s热情的老板打开车门，以确保他的车，他突然愣住了。你知道领导干部s车原来是手动挡？至今，我还能清晰地记得当时领导干部的哪张脸。新车开手动挡的工作体验自然会遇到一种尴尬，就是红绿灯路口红绿灯在闪的那种不耐烦，但是车辆的间歇性抖动并没有发展，后面吱吱的警笛声给你一瞬间的湿身.

如果它s女，那就果断买自动挡车。但是，当你不得不给出一个提示的时候，新车开自动挡车最需要注意的是，临时停车的时候，一定要记得把挡位切到D或者P挡。我见过很多女性在临时停车的时候不小心把右腿脱下来踩刹车踏板，车子往前开或者自己吓自己自然是非常危险的。

能不要低估汽车零部件的中后期费用。

哪些车适合新手开？

1:两箱车比三箱车好。当一个新手后退时，它s很容易估计会有多远，两厢车时尚潮流感很强。即使你选择轿车，也建议你不要不要买过长的车，这对初学者不利操纵。

2:零配件低的车。大部分畅销的汽车和零配件都可以在汽配市场买到，而且汽配市场的价格比4S的商店要低。如果你特别想到汽车4S店的保养维修，在此温馨提醒你，你需要注意你买的二手车是否一直在汽车4S店保养，确定是否已经”超出保修期”很长时间了。保修书的言外之意是，如果车辆出现产品质量问题，汽车4S店将完全免费解决，或者进行拆解和更换备件。但是，如果汽车长期没有在汽车4S店保养，或者车龄或公里数已经超过了汽车4S店的质保期，那么就没有必要再去汽车4S店了。

3.如果你想要它，它对于新手来说，买一辆二手SUV也是一个不错的选择。SUV的安全驾驶视野更好，反光镜宽敞。

练习二手车的小知识

买二手车的时候可以找专业的二手车鉴定机构帮你检测。这里推荐一车一检。如果你自己买，你不会不需要着急，只要抓住几个关键点就行了。首先，你选择的二手车经销店一定要有固定的营业地址，这样非常容易发现有什么问题。其次，是鉴定车辆的状况。二手车检测有技术类专业。我先告诉你一些简单的方法。辨别车况的标准是小心。观察车漆是否有木纹或偏色，各钣金件之间的缝隙是否对称，点接触是否有撕裂痕迹，车门、发动机罩、行李箱盖边缘的胶水是否对称细致，点焊是否有锈蚀。电子元器件的每项功能都要试用一次，并详细保存有效文件。观察力好的话，自然能挑出一些毛病。

被水军逼疯了的长城：这一次，既是技术战，也是价格战！

看来长城是被逼急了，居然在其新能源干货大会上公开抨击网络水军，并悬赏1000万元追踪水军的线索。

对于一个认真搞技术、做产品的车企来说，水军的危害极大，不仅伤害了车企的品牌形象，也非常影响员工的士气。但是，长城目前的窘境——明星车型从不胜枚举到凤毛麟角，销量也大不如前，除了水军这个因素外，还需要从自身寻找更主要的原因。

如果要我总结这个原因，我想可以归结为八个字：摊子太大，明星黯淡。

长城大概已经忘了其最近十余年的风光其实来自“聚焦”二字。2014年，在别人大张旗鼓同时铺开轿车和SUV两条产品线的时候，长城一刀砍断了轿车业务，在乘用车领域只专注于SUV市场。

这种壮士断腕的勇气，在那个时候甚是罕见。

这一份专注为长城赢得了很是风光的10年：哈弗H6连续9年、累计超过100个月获得自主品牌SUV销量排行榜的第一名，巅峰时月销量甚至超过8万辆，当之无愧地成为最受热捧的国民SUV，风头一时无两。

但是，最近几年，随着宏观环境的不确定性不断增加，市场的竞争变得越发剧烈，哈弗H6那“中国品牌SUV销冠”的头衔摇摇欲坠，销量同比大幅下滑，营销的话术从“连续夺冠”变成了“累计夺冠”，到现在也已经不怎么提这事了。

面对这种情况，长城并没有给哈弗H6注入更多的新鲜血液，而是企图用“多生孩子好打架”的方式去争夺紧凑级SUV的市场份额：除了原来就有的M6和F7外，还推出了大狗、赤兔、初恋、酷狗、神兽等等紧凑级SUV，主要卖点细分到智能、动力、经济，甚至是音乐。

遗憾的是，如此多的新车型还是没能帮哈弗打开紧凑级SUV市场的销路，众多车型加起来的销量还不及哈弗H6一款车：2022年，赤兔、大狗、神兽、酷狗、初恋加起来的总销量仅为22.19万辆，比哈弗H6这单一车型少了将近3万台。

除了H9，其他基本都是紧凑级SUV。

这些新车型的背后不仅意味着需要投入数以十亿计的研发费用和营销费用，更为关键的是影响了哈弗H6的更新换代，拖累了H6的明星效应：2022年，哈弗在紧凑级SUV市场的总销量没有太大的变化，但H6在SUV的销量排名落到了第三的位置，同比下滑将近30%。

换句话说，哈弗这些新车型不但没有开拓出新的市场，反而不断蚕食H6的市场份额。

这种故技，长城重施在了魏牌身上。

魏牌对于长城来说，是一次大胆的突破，也同样是一次不可以失败的尝试。可是，其成立后推出的新车型却少有能称之为成功的，不管是VV5、VV6还是VV7都只有短暂的热度。好不容易熬到2020年，魏牌终于有了一款能让市场叫绝的产品——坦克300。

可以说，坦克300就是魏牌树立品牌形象，增强品牌影响力的关键，自然也会被市场寄予厚望。可惜的是，当所有人都期待坦克300把魏牌挽救于水火之中的时候，长城却毅然把它独立出来，成立了一个全新的个性品牌。

显然，长城还是没有意识到明星车型对于一个品牌的重要性。

我相信，坦克300无论挂什么logo都不会影响其热度。毕竟坦克这个没有任何品牌基础的Logo不会引起任何一位消费者的情感共鸣。但是魏牌没有了坦克300这台网红车型，则少了许多关注度，直接影响的就是市场的销量。

不出所料，坦克300凭借其出色的产品力一炮而红，不仅终端上要排队等车，甚至还有车贩子加价倒卖坦克300的二手车。可以说，坦克300凭一己之力激活了整个硬派越野SUV的市场，市占率遥遥领先。

与坦克那旭日东珠的“红”形成强烈对比的，是魏牌那日落西山暮的“黄”。

在经历过2018年销13.9万辆的巅峰后，魏牌开始走下坡路：2022年，其全年销量仅为25293辆，同比下跌51.54%，与同期一起出来的，同样定位为自主高端品牌的领克渐行渐远——2022年，领克的销量虽略有下滑，但总量依旧有18.01万。

2022年，在手握只有两款产品的情况下，坦克品牌的累计销量达到12.38万辆。如果坦克并未从魏牌独立出来，那“魏牌”的总销量也能去到14.9万，还是能和领克掰一掰手腕的。甚至，魏牌其他车型的销量还可能因为坦克300的热度而有所回暖，不至于落得如此惨淡。

经过这么一番让人看不懂的营销操作，魏牌这个以长城创始人姓氏命名的品牌从万众瞩目慢慢走向生死边缘，让人不胜唏嘘。

老是在关键时刻下错棋子的长城，是不是就此走向末日呢？我看未必！长城选择在发布了新能源的干货后才来抨击水军必然是有原因：“水军们，看完我的干货之后都该歇歇了！我的技术比高启盛抽死李宏伟的那条冻鱼都还要硬。”

我们可以怀疑长城的营销手段，但不可否认它的技术厚度。前者只是一时的决策问题，后者才是一家车企的根基。

长城在新能源转型方面，尤其在混动路线上，比任何一个品牌都要有决心：长城那用双挡串并联结构的柠檬DHT，早在2020年的12月就已经发布，比比亚迪的超级混动DM-i的发布时间还要早个把月，并且当时就已经搭载在第三代哈弗H6身上供媒体试驾。

搭载柠檬混动DHT的每一款车型我都试驾过，体验是真心不错，尤其是用双挡结构的它，可以做到全速域的动力性最优：在中高速工况想要超车的时候，拥有着单挡DHT很少有的爆发性，动力更加迅猛，有劲。

试驾完第一款搭载柠檬混动DHT的车型之后，我就一个想法：这台车应该没理由卖不好了吧。

或许是因为各种原因吧，长城再一次与命运会错了意。

一来，长城并未首先把柠檬混动DHT搭载在哈弗H6这一王牌车型上，而是搭载在魏牌旗下一款全新的车型上。

好的技术只有在好的产品上才能发光发热，毕竟消费者买的是这款产品的综合实力，而非某一项技术。玛奇朵是不是一款好的产品还得时间去验证，但哈弗H6经过这么些年的摸爬滚打，早就得到了市场的认可。所以，如果柠檬混动DHT能早点上H6，情况可能会与现在大有不同。

二来，长城并未像比亚迪那样直接推出PHEV，而是先上只能上蓝牌的HEV。其实我们都觉得对于中国大多数家庭来说，HEV比PHEV更加合适。但奈何PHEV有政策上的支持，而且使用场景也更广，自然会更受用户的欢迎。

纵使柠檬混动DHT有一身好本领，纵使哈弗H6 DHT-PHEV紧急救市，定了个能和宋PLUS DM-i掰手腕的价格，但走错这两步的长城可以说是起了个大早赶了个晚集，在混动市场的表现依旧不温不火。

当然，这并不妨碍柠檬混动DHT是一个好技术，只要能善用，大有天地。

为了不埋没柠檬混动DHT，长城狠下心，就像10年前砍掉轿车，聚集SUV一样，在PHEV领域聚焦在电动四驱身上：长城汽车的全系新能源产品也会在2024年全面普及四驱，未来更将全面实现技术开源，开启全民电四驱时代。

毋庸置疑，四驱的性能绝对要比两驱的强，尤其是长城在这次新能源干货大会上发布的全新智能四驱电混技术Hi4。

它有两套动力总成，一套是1.5L自吸发动机+70kW DHT变速箱+150kW后桥电机，另一套是1.5T涡轮增压发动机+80kW DHT变速箱+150kW后桥电机，不管前者还是后者，光是电机的总功率都已经超过200kW，如果叠加上发动机的功率就更是不止。

另外，用3擎四驱的它不仅可以覆盖A级到C级车，而且有多达9种驾驶模式，例如纯电两驱、纯电四驱、并联两驱、并联四驱等等，面对不同的路况可以选择最优的驾驶模式，深度优化其动力性和燃油经济性。

虽然长城还没公布这套动力最终会先搭载在谁身上，但可以预想得到，这台车的性能绝对很猛，很值得期待。当然，更让我期待的是它的价格。官方的一句话深深地勾起了我对它的无限遐想：“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。

一套四驱系统并不便宜，在燃油车领域，就哈弗H6这种段位的四驱也要比两驱贵出一万块钱左右；在电动化时代，因为要照顾到匮电状态下的动力输出，所以电动四驱一般都会配上比较高级的发动机，价格更是要贵出两三万。

所以，如果在同一价位，长城旗下的车型都能用四驱去打竞品的两驱，那结果自然就不必多说了，消费者总是会用脚投票的嘛。

换句话说，长城掀起了新一轮的价格战，但不同的是，这一次是由技术主导的，也注定是属于强者才能加入的战斗。（文|大雄）

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全是干货！这些宏观政策支招中国车市再判断！

政策：

2019年10月30日，商务部发布《商务部办公厅?公安部办公厅?海关总署办公厅关于加快推进二手车出口工作有关事项的通知》，为二手车出口创造便利条件。

影响：

新车出口实绩偏低，二手车出口渐成国家战略，中国二手车出口业务的启动具有里程碑意义，此前这一业务几乎为零。

经过近一年的酝酿，中国二手车出口政策终于瓜熟落地。2019年10月30日，商务部发布《商务部办公厅?公安部办公厅?海关总署办公厅关于加快推进二手车出口工作有关事项的通知》，取消了二手车出口企业异地收购二手车时遇到的准入手续问题，简化了工作流程和手续，为二手车出口创造便利条件。这是继去年5月发布《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》之后，相关部门再次发布有关二手车出口业务的重要文件。

原工业和信息化部产业政策司副巡视员李万里总结道，中国汽车市场现已发生结构性变化，主要体现在四个方面：第一，销量增长方式已从首次购买转向换增购。第二，在非限牌区域，新能源汽车购买力已超过50%。第三，二手车市场交易量已接近新车销量的一半。第四，新车出口实绩偏低，二手车出口渐成国家战略。

“鼓励汽车企业要把二手车出口作为一项重要任务来做，这在全球汽车工业发展史中也是有迹可循的，比如丰田汽车最先出口的就不是新车，而是二手车。”李万里认为，中国二手车出口业务的启动具有里程碑意义，此前这一业务几乎为零，近年来，随着二手车市场的不断盘活，二手车出口业务必然会消化国内产能过剩的局面，同时也可减少国内报废车的拆解数量，降低环保压力。

政策：

2019年10月11日，国家能源委员会会议审议通过推动能源高质量发展实施意见，根据我国以煤为主的能源禀赋，科学规划煤炭开发布局。

影响：

以目前整个国家煤炭发电量仍占据70%的局面来看，支撑汽车工业新能源化的能力明显不足，要充分认知中国能源结构的局限性。

早在2016年，在国家发改委、国家能源局关于印发《能源生产和消费革命战略(2016-2030)》的通知中提到，到2030年，非化石能源发电量占全部发电量的比重力争达到?50%。但以目前实际情况来看，这个增长是有限度的。

从2018年中国发电总量来看：煤炭发电量占70%；非石化发电量占26.7%，其中，水电第一、风电第二、核电第三、光伏发电第四、生物质发电第五。在这其中，如果把可再生能源加在一起，发电量只占6.1%。

值得注意的是，如果以目前整个国家煤炭发电量仍占据70%的局面来看，支撑汽车工业新能源化的能力明显不足。“在宜煤则煤的基础上实现从油井到车轮的全过程节能减排，从而再进行汽车工业的新能源化，至少还需要十年左右的时间，这是不争的事实。”李万里如是说。

所以，在发展新能源汽车的同时，也要充分认知中国能源结构的局限性，在这方面，国家也会做出通盘考虑。2019年10月11日，国家能源委员会会议审议通过推动能源高质量发展实施意见，根据我国以煤为主的能源禀赋，科学规划煤炭开发布局。

就在同一天，“10+6”个部委省市联合印发《京津冀及周边地区2019-2020年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》，提到要加快调整能源结构，因地制宜，合理确定改造技术路线，坚持宜电则电、宜气则气、宜煤则煤、宜热则热，积极推广太阳能光热利用和集中式生物质利用。

政策：

继共享经济于2016年3月首次写入《工作报告》之后，平台经济则于2018年第一次出现在《工作报告》中。

影响：

平台经济会产生“超级企业”，形成新的垄断，目前已有很多平台经济型企业进军汽车产业，其构成的利益得失有待进一步跟踪研究。

继共享经济于2016年3月首次写入《工作报告》之后，平台经济则于2018年第一次出现在《工作报告》中，2019年的《工作报告》更是再提平台经济。连续两年写入《工作报告》，也从侧面说明了平台经济对于经济发展的贡献。

平台经济（Platform?Economics）是指一种基于数字技术，由数据驱动、平台支撑、网络协同的经济活动单元所构成的新经济系统，是基于数字平台的各种经济关系的总称。平台本身不生产产品，但可以促成双方或多方供求之间的交易，收取恰当的费用或赚取差价而获得收益。

平台经济的优势体现在两个方面：一是零成本复制性，即边际成本几乎为零，以淘宝为例；二是开放共赢性，以苹果应用商店为例。可见，平台经济具有提升消费的能力，但在稳定市场的同时也应注意存在的问题。

李万里表示，“从本质上来看，平台就是市场的具化，使市场从看不见的手变成了有利益诉求的手。平台经济会产生超级企业，形成新的垄断的概率非常大，目前已有很多平台经济型企业进军汽车产业，建议有关部门对平台经济所构成的利益得失进一步研究跟踪。”

政策：

2019年3月15日，十三届全国人大二次会议表决通过《中华人民共和国外商投资法》，全面确立对外资的准入前国民待遇加负面清单管理制度。

影响：

在市场经济影响下，要防止中国在深化工业化的进程中出现“过早去工业化”的现象和趋势，要确保汽车产业的自主、安全、可控。

2019年3月15日，十三届全国人大二次会议通过《中华人民共和国外商投资法》，全面确立对外资的准入前国民待遇加负面清单管理制度。这是中国第一部外商投资领域的基础性法律，已于2020年1月1日起施行。

改革开放40年，中国汽车产业形成了完整的现代化工业体系并成为全球最大单一汽车市场，一路从最初的追赶者逐渐接近为同行者。进入新的发展时期，汽车产业政策正在经历历史性转型，呈现三大明显变化：由差异化、选择性向普惠化、功能性转变；向制度型开放转变；技术路线的选择更多交给了市场。

李万里对此强调，在市场经济影响下，更要关注宏观和中观层面的问题，尤其在宏观层面，要防止中国在深化工业化的进程中出现“过早去工业化”的现象和趋势，即控制制造业在GDP中的份额。

从2013年起，我国制造业占GDP的比重已从40%逐渐下降到了不足30%，下降速度非常快，其所产生的影响值得深思。“过早去工业化”是否会架空那些尚未形成完善产业链的新产业，使其产业链的内容变成了空壳，比如新能源汽车、智能网联汽车等？所以，确保制造业的自主、安全、可控，显得非常重要。

与此同时，李万里还强调，在后补贴时代，技术路线将呈现多元且开放的趋势，各类混合动力车型仍有发展空间，传统燃油车仍是主角。“传统燃油车退市是早晚的事，但重点不是技术问题，而是产业安全、国家安全、政治博弈的问题，所以要取慎重的态度，如果仓皇退市，不光是对汽车产业，对整个国家的制造业来说，都会产生巨大影响。”

政策：

2018年12月19日，中央经济工作会议首次提出，推动由商品和要素流动型开放向规则等制度型开放转变。

影响：

全球标准认证、互认对中国汽车工业管理带来的冲击不可小觑，这是中国汽车法规领域中的一个大，由此引发汽车管理体系认证方式及流程的大变革。

2018年12月19日至21日，中央经济工作会议在北京举行，首次明确提出推动由商品和要素流动型开放向规则等制度型开放转变。这无疑是中国对外开放迈出的重大一步，意味着中国已经触及到了对外开放的深水区。

所谓制度型开放，最根本的要求就是着眼于规制层面，促进国内规制与国际通行规制接轨，体现监管一致性。而要想实现制度型开放，中国就必须对标国际先进标准：一方面，加快清理国内现有法规、规章中与国际通行规则中不相符合的部分，在许可、产业政策、竞争政策、环境保护、知识产权、营商环境等方面进一步加大改革力度；另一方面，更主动参与全球经贸规则制定和全球治理体系建设也是应有之义。

其中，全球标准认证、互认对中国汽车工业管理带来的冲击不可小觑。“这是中国汽车法规领域中的一个大，由此引发汽车管理体系认证方式及流程的大变革。”李万里具体解释道，一旦形成全球统一标准认证，就意味着未来有很多事情不是由国内几个部委之间讨论决定的了，而是由国际统一标准决定，届时，通过认证的国外商品可以自由进入中国，同时，通过认证的中国商品也可以自由走向世界，这对汽车产业而言是把双刃剑。

此外，中国式智能网联的优势在于“车上”的智能化和“车下”的社会。智能网联汽车作为智能化社会的组成部分，尤其是与5G技术的高度融合，充分体现了中国的制度优势和几乎不可复制的产业竞争力。然而，智能网联汽车最终是要通过模块化实现还是通过标准化实现？李万里呼吁汽车产业应对中美智能网联汽车的优劣势进行分析和论证。

政策：

2019年9月19日，中央、院公布《交通强国建设纲要》，提出大力发展共享交通，实现出行即服务。

影响：

汽车企业如果不向第三产业延伸、不将服务纳入主营范围内，未来就有可能被其他产业替代，从而丧失重大历史机遇。

据世界银行公布的信息显示：在2019年全球千人汽车拥有量排名前20个国家中，中国以每1000人拥车量173辆，位列第17名。此外，美国位列第一名，千人汽车拥有量达837辆，是中国的近5倍；排在第2名至第10名的国家分别是澳大利亚、意大利、加拿大、日本、德国、英国、法国、马来西亚、俄罗斯。

值得注意的是，在这份榜单中，中国千人汽车拥有量不仅不敌欧美发达国家，甚至也比不上伊朗（千人汽车拥有量178）和南非（千人汽车拥有量174）等不发达国家。在千人汽车拥有量不高的情况下，如何才能满足国内消费者的用车需求？李万里表示，提高车辆流动性的效率问题，引发了汽车产业对共享汽车、制造+服务的强烈需求。

近些年，拉动GDP增长的“三架马车”（投资、消费、出口）正在发生深刻调整，尤其是进入2012年以来，服务业已成为中国第一大产业；2015年，服务业占比超过50%；2018年，服务业增长率接近60%。

那么，服务业的增长如何反映在汽车产业中？2019年9月19日，中央、院正式公布《交通强国建设纲要》，提出到2035年基本建成交通强国，其中，要大力发展共享交通，打造基于移动智能终端技术的服务系统，实现出行即服务。

另据国家信息中心相关研究报告显示，2018年我国共享出行经济规模达2478亿元，相较2017年同比增长23.3%。由此可见，共享交通、共享出行、共享汽车或将成为服务业的新模式以及生活方式的新平台，并最终演化成为消费者的新业态。

“在这种背景下，汽车企业如果不向第三产业延伸、不将服务纳入主营范围内，未来就有可能被其他产业替代，从而丧失重大历史机遇。届时，汽车产业前市场与后市场的概念也将发生颠覆性变化，一个崭新的概念会把原有汽车产业的概念吞噬掉。”李万里如是说。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车检测技巧

二手车检测干货来了！

圈内人都知道，二手车车商在收车的时候，先要绕车走一圈，来验车，可别小看这走一圈看车，里面大有文章。

今天就先和大家聊聊走一圈看车的门道。走一圈看车不是看这个干净不干净，好看不好看，主要是考验验车人的眼力，一圈看过后，要能准确的找出哪些地方有色差，哪些地方有补漆？为啥要看色差和补漆呢？

看补漆的目的是看那块有钣金，看钣金的目的是判断有没有撞击，或者是切割，其实最主要的目的是看有没有切割，因为切割是典型的事故车。

比如说，你在验车的时候，发现后翼子板有色差，那么一定要先检查一下后翼子板的色差是什么原因造成的，后翼子板有没有问题，但是有色差不一定代表有事故，除此之外，检查完后翼子板，你还得检查发动机、纵梁、气囊等等。

检查翼子板有色差，除了看外部是否光滑、有裂缝、打磨等，还得打开后备箱详细检查，首先打开翼子板旁边的后备箱胶条，拉开内衬，仔细检查内衬里面是否有敲打或者其他修复痕迹，如果是切割修复，一定要打开后门看，因为切割修复以后，后门一定有痕迹。

原则上是先检查肉眼可见的问题，但并不代表其他地方可以放过，比如给发动机、发动机机舱、底盘、内饰、大灯、玻璃、其他配置和工具、后备箱等等。

80多万提二手车保时捷911 Targa为情怀买单

保时捷911?Targa基本就是911的衍生车型，因此外观变化并不多。在车头和车身上基本就是新款911的样子，连灯组、保险杠甚至进气口结构都没有变化。此外，尾部变化也很少，灯组和排气管等细节都是新911的形式。Targa是保时捷911车系中最美的成员。说这句话会不会被打？保时捷911?Targa号称“最安全的敞篷车”。

这次车友在厦门找了一年多911?Targa?二手车终于找到了，这次他买这车没有任何的迟疑果断下手。当然买之前还是先看下车况如何，毕竟这车二手也得80几万。所以特意还是来我们鉴定把关下车况。这车我也很喜欢，小二可是就差Q了。这敞篷后挡设计还是有918的味道。给人感觉这车不是普通911。很有特别的Targa。

车型：保时捷?911?2014款?Targa?4?3.4L

上牌时间：2015年10月

公里数：3万多

Targa?二手车市场上并不多，车友也是找了一年多才遇上它。

我们接下来看下整体车况如何？

Targa仍然是一台典型的保时捷911，外观上只是拥有了特殊的B柱设计。它的车头以及车尾设计和标准版的911没有任何区别。

相比车身外型上的结构创新和思维传承，而Targa车内就与普通版911车型完全一致了。工整的内饰设计和细腻的做工处处体现着德国人的细腻和讲究。而酒红的内饰给人的感觉浪漫与充满驾驶的。

我们坐进内饰进行检测车内各种电器设备功能未发现异常。

公里数我们也调取了电脑数据一致。待会我们还得结合整个大车况判断。

敞篷功能得检测下是否能正常开启，毕竟这一坏维修起来也不便宜。

敞篷无拆装维修迹象，螺栓无明显拧动迹象

此车全车改过颜色，原车颜色确实不怎么样，改这个颜色说明上任车主还是有品位的。

后部悬挂未有拆装迹象。

廖哥说车：全车改色！左右后叶子板、前盖有钣金喷漆迹象；前盖螺栓、前后保险杠拆装；前乘客座化妆镜盖板损坏；内饰有轻微磨损及划伤；座椅、安全带螺栓有拧动迹象；主要电器设备功能正常、发动机油底壳螺栓拆装疑似托底更换及放油螺栓油渍；变速箱周围有油污；底盘前部有磕碰迹象；发动机排气歧管磕碰等等；排除事故车、泡水车、火烧车。此车配备3.4L自然吸气发动机加速可能感觉会有点弱。但不过这车加速很线性没有那么暴躁。就不会感觉一脚下去要飞出去那种，还是很好驾驭的。若对动力上有更高的需求可以考虑4S?3.8L。你们觉得80几万你们会怎么选择一辆跑车？目前这车全国同年款售价80几万到90几万的也有。这种车没有标准的价格，一车一况一价格。喜欢了就买，别迟疑，因为好车不等人。

这期与大家分享小小知识，希望大家买到好车好车况！我们下期再见！

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