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当凯迪拉克XT6进入到国内市场落地国产之后，一下子就拉低了整个豪华中大型SUV市场的门槛，拉得有多低呢？拉得跟一台造车新势力打造的高端中大型SUV价位差不多。今天我们就来看看刚刚换代的理想L8，看看在40万元左右的凯迪拉克XT6（售价为41.27万元的2022款 2.0T 七座四驱风尚型）与理想L8（售价为39.98万元的2023款 Max车型），这两者之间，到底是应该信赖传统豪华品牌，还是应该勇于尝试高端新能源市场中的新贵。

原本以为国内逐渐走向高端化市场的SUV们会拿出什么不一样的设计，但最终理想L8所表达出来的还是那种通过所谓“大气”烘托得成熟稳重。不过，比起凯迪拉克XT6，理想L8的成熟稳重没有太多棱角，它在进行车身面板冲压与线条勾勒时，经过了明显的边缘修正，更多带弧度的东西被嵌入到了车身上，包括我们车辆头尾可以看到的光带灯组，就是这样的证明，或者我们可以说理想L8会有更年轻化的设计感。

凯迪拉克XT6这边呢，尽管在进入市场之后，它还是弱化了过去XTS等车型的成熟感，通过改造泪滴式大灯、减少镀铬使用率的方式来提供一些年轻感，但总体而言，它还是有一种无法摆脱的商务气派在车身上。特别是那些笔直的车身线条与锋利切割出现后，拥有5056/1964/1777mm这种完全外扩式三围比例的凯迪拉克，是又饱满又挺拔，用它作为商务座驾是完全没问题的。

但话说回来，理想L8实际的尺寸还是要更加庞大一些，无论是5080/1995/1800m的长宽高，还是3005mm的轴距，其都比凯迪拉克XT6大了一整圈，尤其是身为中大型SUV的凯迪拉克XT6竟然只有2863mm的轴距，这或多或少是导致了它在结构体态上有些像MPV的原因。

理想L8的座舱自然胜在科技感，也胜在创新。我们发现中控台上没有传统的独立仪表盘，而是提供了一个与方向盘融合的安全驾驶交互屏，同时，中控与主驾驶一侧并排了双15.7英寸触控屏。尽管它在空调出风这些细节上显得比较平淡，但好在整体装饰方面却是不吝软包与皮革，伴随贯穿式换挡机构完成了的主副驾驶舱分离，理想L8座舱会显得很是豪华。此外，车辆后排也完成了第三块15.7英寸悬挂式液晶屏的布局，分段式天窗也让座舱显得宽敞而开阔。

凯迪拉克XT6相对来说还是很有个性辨识度的，但从8.0英寸触控屏开始，它的科技规格就会显得有些略低，不过，好在车辆同样不缺乏软包与皮革，甚至于在装饰材料的细节工艺方面还是很突出的，这一点它其实还是要比理想L8做得要好。同时，全景式天窗口径还是很可观的，配合软填充饱满的座椅与平整的地板处置，它的空间反馈会比具体设计要突出许多。

车载科技方面，理想L8的SS Max智能座舱+理想AD Max这套组合还是很给力的，以“3+1（汉HUD）”屏为核心的智能座舱有双高通骁龙8155芯片支持zhichi，并匹配了4G+5G双模、高精地图模块、车联网以及舱内传感器，它们在实时导航、语音交互等方面都颇为突出。其中，手势控制可更便捷地操作后排屏幕，后者还支持第三方设备接入，实现唱歌、打游戏等娱乐方式。此外，理想AD Max有双英伟达Orin-X芯片+激光雷达支持，L2级辅助驾驶系统中不光跟车巡航驾驶，还能进行NOA导航辅助驾驶、全场景自动泊车+智能召唤等高阶操作。

凯迪拉克XT6这边是比较基础的智能互联系统，而不是全新版本的CUE，该系统无论是在界面UI、扩展功能，还是在显示清晰度方面都不及理想，更别提什么后座多媒体娱乐了。不过，CarPlay/CarLife手机互联还是比较给力的，它的直接互联操作可以实现更多功能的拓展，对于用惯了智能手机的用户来说，这样的上手方式更便捷。同时，它的辅助驾驶也很基础，真正的辅助仅有倒车影像+定速巡航，而驾驶模式中可选择越野模式来改善机械响应，但主动安全还是包括了车道偏离预警+车道保持辅助+主动刹车。

动力方面，理想L8搭载着一套1.5T增程式电动系统，双电机四驱能带来330kW、620N·m的动力参数水平，配合单速变速箱，可在5.5秒内破百，而电池组可实现210km的CLTC纯电续航，而综合续航可达到1315km，保持性能的同时也能实现长效驾驶的高效率。凯迪拉克XT6这边则是一台174kW、350N·m的2.0T发动机+48V轻混，配合9AT变速箱与智能四驱系统，零百加速需要8.8秒，8.24L/100km的WLTC综合油耗虽说不低，但也算是可接受的。

底盘方面，理想L8本身就已经有双叉臂+五连杆这样的组合独立式悬架结构，支撑性与动态滤震已经足够出色，配合带魔毯功能的空气悬架，综合驾驶通过与控制是麦弗逊+五连杆的凯迪拉克XT6所远不能及的。

写在最后

无论是凯迪拉克还是理想，传统豪华与高端新能源之间的界限正在变得模糊起来，尤其是造车新势力们将中大型产品的智能科技标准握在自己手里之后，其竞争力也在快速变现。或许对于我们大部分消费者来说，许多关于驾驶的智能功能并非必要的，可理想L8在综合智能方面搭建起来的能力却有目共睹，加之增程式电动兑现的高效率，凯迪拉克XT6并非竞争不过BBA，而是已经被理想L8等新势力所超越。当然，凯迪拉克XT6在座舱舒适方面仍是首屈一指的，即便是少了些智能功能，可它的对于满足“坐”这件事上仍旧无需怀疑。

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“三十多万买辆什么车？”

这个价格区间，其实也是个老生常谈的话题。无论是轿车、SUV、MPV市场，都有着不少可选择的好车。今天，我们就来聊一个有点意思的对比。如果你有三十多万，你会选择买个最低配的凯迪拉克XT6？还是选择一台中高配的途昂？今天，我们就来对比一下。

首先，我们先确定一下车型及终端优惠的情况。这两款车，在定位上都属于中大型SUV。在官方指导价上，其实凯迪拉克XT6要更高一些，但入门车型加上2万左右的优惠，使得这台XT6的低配车型裸车价已经跌入30多万的区间。而途昂，由于定价不如XT6高，所以差不多的预算，可以买到380TSI的四驱旗舰版。也就是说，一个鸡头，一个凤尾，换你会怎么选？下面，我们就从各项数据来对比。

外观：途昂更居家，XT6更豪华

先从外观看起，前面说到，这两台车定位相同，都是中大型SUV。而在尺寸上，二者也相差不大。途昂的长宽高分别为5039/1989/1773mm，轴距2980mm。而凯迪拉克XT6长宽高为5056/1964/1780mm，轴距2863mm。可以看出，在外观上虽然二者尺寸相差不大。但是，轴距上途昂却领先了不少。不过，这个级别的SUV了，没有谁是空间特别小的。

再来说设计，中国人买车的审美普遍以大为美。所以，这两款车单看哪一款都不会觉得气场不足。但是，如果将两台车放在一起看，其实是风格完全不同的。

途昂，采用的是大众家族的典型设计语言，沉稳、厚重是主旋律。而XT6，则采用了凯迪拉克家族更豪华、更商务的设计，这也是作为豪华品牌中大型SUV应有的气质。所以，如果就外观而言，我认为二者这完全不同的风格，其实很容易做出选择。

内在：配置水平顶尖，XT6更胜一筹

来到车内，首先看内饰。其实在这一环，普通品牌出身的途昂就并不沾光了。虽然途昂作为上汽大众SUV家族的担当车型，做工不错。但是碍于品牌层次的原因，无论是豪华感还是用料的档次感，都算不上高级，尤其是搭配上大众家族这个让人有些视觉疲劳的内饰设计风格，也只能说是普通的中高档家用车水平。

再看XT6，豪华品牌到底还是要略胜一筹，XT6的整体内饰，无论是在设计感还是整体氛围上都拿出了豪华品牌应该有的感觉。大面积的皮质材料包裹搭配上颇上档次的木质饰板，商务感和豪华感凸显，而且整体做工也处于上层水平。在这方面，笔者个人认为XT6完胜。

最后看配置，也许有人会觉得，XT6的最低配车型面对中高配的途昂在这一环肯定要吃亏。但是，事实也许会让出乎意料。即使是最低配的XT6，配置依然很丰富。

譬如道路交通标识识别、倒车车侧预警系统、远程启动、主动闭合式进气格栅、方向盘记忆、主动降噪、第二排独立座椅加电动放倒功能、车联网、道路呼叫救援、矩阵大灯、车载空气净化器等配置，都是途昂不具备的。当然，也有个别功能是途昂独有的，只不过综合来看，还是XT6更胜一筹。

动力：途昂配备四驱，XT6马力更大

说到动力，其实我个人认为，这个级别的车型并不需要太在意动力表现。毕竟这么大的一台SUV，够用就好。但是，正如那句话：动力就像兜里的钱，可以不花但必须要有。下面，我们就看看XT6和途昂的动力表现。

首先，从发动机看起，这两台车配备的都是2.0T的涡轮增压发动机。但是，面对途昂的220马力、162千瓦。XT6的241马力和177千万还是要略占优势。而且，值得注意的是，途昂的缸体还是铸铁，XT6的则是铝合金。

在变速箱方面，途昂搭载的是大家很熟悉的7速双离合变速箱。而XT6则用上了通用的9AT变速箱。这两台变速箱，笔者都有多次接触。总得来说，其实是各有优劣。双离合在低速时并不顺畅，而通用的9AT在部分档位切换升档时也会有些顿挫和拖拽感。这一环，算是半斤对八两。

说到这，也许会有人说，既然变速箱表现都差不多，那肯定选择马力更大的XT6啊。但是，也许有一点大家还不知道。这个价位你买到的XT6最低配，只能是一台前置前驱车型，而途昂则已经配备了四驱系统。对于那些追求四驱车型的朋友来说，途昂这一点可是个大大的加分项。

结语：通过外观、内饰、动力三方面的全面对比，相信看到这，对于凯迪拉克XT6和途昂的关键产品力大家已经心中有数了。如果是你，同样花差不多价钱的情况下，你会选择凯迪拉克XT6还是大众途昂呢？

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