二手车电动车行业前景分析-二手电动汽车的市场供给情况

1.你会在二手车市场买新能源纯电动汽车吗？

2.我国二手车市场的现状和发展分析

3.电动车痛点难以解决，首批电动车车主表示被“抛弃”了

4.新能源二手车值得买吗

5.二手电动车贬值率高，这个锅该谁来背？

你会在二手车市场买新能源纯电动汽车吗？

新能源汽车具有较强的经济性优势，更环保、更智能化，符合未来的技

术发展方向。与之相应，我国二手车市场和

二手车交易量持续繁荣，首批销售的新能源汽车开始逐步进入置换期，在此背景下，你会在二手车市场买新能源纯电动汽车吗？我的答案是不会买，下面来谈谈我的看法：

? 首先，二手电动车难以正确评估其价值。纯电动汽车在经济性和节能环保方面占有诸多优势，例

如减少了石油消耗，有利于摆脱对石油

的进口依赖。此外，其能够降低城市尾

气排放，发电污染比较集中，相对容易

管控和治理。然而，纯电动汽车由于受

电池电池使用寿命短，更换成本高，能

量回收困难及续航能力较短等因素制

约，二手车保值率较低，是现阶段二手

新能源汽车交易市场的关键点和痛点。

同时由于缺少统一的评估标准，人们难以正确评估纯电动汽车的价值，严重影响着二手新能源汽车的市场流通。

? 其次，二手纯电动汽车残值率较低。目前二手车残值率是新能源乘用车

的短板。新能源汽车的动力电池技术迭

代周期短，安全性不同，维修或更换价

格较高，充电时间长、充电桩数量少等

短板导致其保值率较低；老一代产品很

快会随着续航里程更长、技术更加优化

的新车推出而迅速贬值，也给车辆的估值带来难题。

? 最后，交易市场上二手纯电动汽车可比性差 。目前首批新能源汽车电池已过质保期或者接近质保期，流入新能源汽车二手市

场的数量将不断增多。然而，纯电汽车

仍存在着补贴力度下降、动力电池技术

有待提高市场竞争力、充电配套设施不够完善、二手纯电动车技术鉴定与评估

不规范等现实状况待优化解决。同时，

纯电动汽车在车辆技术因素、车辆外观

因素、车龄因素、当前行驶里程、维护

与保养等实体性指标上；车售价、品牌

知名度、汽车保有量、售后服务等技术

或性能方面的功能性指标上；二手车市

场需求因素、税收因素等经济性指标上，

都有自身的特征，在公开的并不活跃的

交易市场上找到具有可比性的参照物难度较大。

我国二手车市场的现状和发展分析

二手车交易市场规模现状总览

二手车市场是机动车商品二次流动的场所，具有中介服务商和商品经营者的双重属性。根据中国汽车流通协会统计数据显示，2014-2019年我国二手车交易量呈现连续增长趋势，但在2020年首次出现了下降，2020年，全国二手车累计交易量为1434.14万辆，同比下降3.90%。

不过从2021年第一季度我国二手车交易情况来看，二手车交易市场活跃度重新回涨，第一季度共有二手车交易量395.59万辆。

2015-2019年，我国二手车交易额保持逐年增长，但随着交易量的下降2020年交易额有所下降，2020年，全国二手车累计交易金额为8888.37亿元，同比下降5.0%。2021年第一季度，我国二手车市场交易额约为2475.77亿元。

二手车交易市场发展前景

2021年2月，商务部办公厅发布《关于印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》，要求全面取消二手车限迁政策。除大气污染防治重点区域外，不得限制符合在用车排放标准的二手车迁入。

同时，还就扩大新车消费、发展二手车消费、促进汽车更新消费、培育汽车后市场等方面给出具体建议，为进一步激活汽车产业、二手车市场，保证我国汽车产业稳健增长，提供了关键的产业政策操作指引。

并且从世界范围来看，我国汽车二手市场交易的比例相较于美国、德国等国家仍有较大比例差距，说明我国二手车交易市场仍然有较大的提升空间。

——更多数据来请参考前瞻产业研究院《中国二手车行业市场需求洞察报告》。

电动车痛点难以解决，首批电动车车主表示被“抛弃”了

随着 汽车 技术的不断发展，占据了近百年 汽车 发展史的燃油车似乎将要“退出舞台”。随着新能源 汽车 技术的突飞猛进，燃油车注定逐步被淘汰，按照目前国家新能源 汽车 的走势来看，2021年上半年中国新能源 汽车 保有量达603万辆，其中纯电动 汽车 保有量达493万辆，占新能源 汽车 保有量的81.76%。

纯电 汽车 一直以高 科技 、环保、省钱的标签自居，近年来可谓是赚足了眼球。随着全球环境问题的到来，多家车企都紧锣密鼓在研发新能源 汽车 ， 汽车 行业终于迎来了“春天”。作为“首批吃螃蟹”的新能源车主陈先生已经开了差不多六年的纯电动 汽车 了，通过聊天缸哥发现，陈先生这几年下来最大的感受是，所谓纯电动 汽车 省钱的观点其实就是个错误的观念，它还有一些硬伤缺点，每一个都很“致命”，下面我们不妨听一下陈先生的说法。

做第一个吃螃蟹的人，并不香

“我是从2015年左右入手的特斯拉Model S纯电动车，在买车之前，因为从来没试过这类车型，因此我做足了功课，还提前了解到自己的小区是否可以安装充电桩。等车辆到手后，配置与智能化的确令我耳目一新，但长时间用下来，却发现实际情况没有我想象中的好，痛点还是挺多的”，陈先生说道。

第一痛续航。其中让人最无语的是，纯电 汽车 的电池续航里程虚标太多，冬天的话电池怕冷，导致电力衰减；夏天就怕热，空调大一点电量就耗得快。记得有一次元旦期，车里续航500多公里，但实际上不并不清楚它的真实续航有多少，因为从来未跑过长途，于是就想挑战一下。记得当时距离服务区还有25公里的时候已经提示低电量，天气大概在零下10多度，可能是天气的缘故导致续航变差，最终导致花了700多块将车拖到了服务区充电。

第二痛保值率。电动车卖得最欢的应该是一二线城市，根据中国 汽车 工业协会数据统计，2020年中国电动车产量为406.2万辆，同比增长21.7%，现在电动车的种类繁多，虽然看似空间很大，但是实际上可选择的屈指可数。通过走访二手车市场来看，某些不知名的电动车的保值率相当低，不仅如此，就连我的特斯拉Model S只能卖35万左右，保值率只有47.%。

尽管在广州、上海、北京这些一线城市的渗透率已超过15%，放眼望去都能看到绿牌，但是在二手车市场里，依然还是燃油车的天下。在我上次闲逛二手车市场中得知，很多展厅里不售卖电动车，因为这类车的贬值率了太快了。通过与二手车商交流发现，近年来特斯拉的价格经常漂浮不定，对于二手车行业来说，价格几乎每天都在浮动，尝试做这类车风险太大了。

第三痛用车成本高。近日，美国经济咨询公司安德森经济集团发布了一份名为《比较：电动 汽车 和内燃机车的真实世界成本》的研究报告。其中报告内容指出，“电动 汽车 在某些状态下并不比燃油车的补能成本低，有时甚至更贵”。

的确，先从用车成本开始谈，当车辆需要充电的时候找一个可靠的商用充电桩需要很多时间，而且不管是快充还是慢充，电动车从30%充电到80%，至少需要30分钟，要是冬天的话，速度还要打一个折扣。该研究指出，使用商用充电桩的成本是家用充电桩的2-4倍，电费基本在1元/度左右，服务费在0.5元/度至0.8元/度之间，综合单价在1.5元/度至1.8元/度，按照电动 汽车 百公里15度电算，在冬天的话花费就可能不止，换算下来一公里也要花费将近5毛了。

除此之外，当你选择了电动车那一刻，那你必须要产权车位，不然是不让你装充电桩的的，安装手续很繁琐，花了将近一个月的时间才安装好，总而言之这个充电桩装了一点比没有好，如果介意的话，入手电动车就需要三思了。

市面上电动车存在的问题

不知道大家有没有听说过一句话“五菱不嫌你穷，你就别嫌弃它差”。是的没错，目前市面上的电动车价格相差十分悬殊，动辄价格上至80，90万，下到2，3万，质量好的非常好，质量差的非常差。大家之前都说特斯拉的做工差，虽然 科技 非常新颖，但“毛坯房”的装配风格，又能有多少人能接受。

相信早期入手电动车的车主们都会察觉到自己的车辆已经过了动力电池最佳性能期，开始进入电池衰减期了，如果发动机保养得好，开个十年也是问题不大，但是电池保养得再好，依然撑不到10年。“买车的时候不是说动力电池终身质保吗”？对的没错，只是电芯终身质保，电池只有在衰减到80%以后才能享受免费更换，所以就造成电动车无办法在二手车市场里估值，因为在冬天的时候动力也会有一定程度的衰减。

大家可曾记得今年的10.1国庆期吗，由于有些地区的充电条件不够普及，导致了很多电动车车主抢着充电桩为车辆充电的事情，恰恰在三四线城市，电动车的渗透率比较小，独立充电条件有限，此时使用电动车的成本就会大大提高，这些问题都是目前市场上所存在的不可忽略的问题。

总结

很多人说买纯电新能源 汽车 看中的就是充电省钱，日常保养省心，并且享受绿牌所带来的待遇，的确对于上下班和短距离出行而言电动车的优势很大，但是使用下来的痛点还是挺多的。总而言之，如果抛开续航和保值率的问题，电动 汽车 不失为一个不错的选择

新能源二手车值得买吗

如今新能源汽车还处于发展阶段，购买新能源汽车的人越来越多。新品牌越来越快出来，随之而来的是升级。新能源汽车自然会流入二手车市场，但最近有人建议不要购买二手新能源汽车。那么新能源二手车值得买吗？先来看看比亚迪新能源电动车的新介绍。

新能源二手车值得买吗？

二手电动车比新车、传统燃油车便宜很多，部分“品质略高”的国产电动车保值率整体不容乐观。根据相关数据的统计，电动车五年保值率基本在个位数到20%之间波动，按照总价来算，这样的价格都是破折扣。按照10万辆电动车的价格，5年后价值2万多一点。虽然价格便宜，但不建议购买。

二手电动车买不到的因素有很多。最重要的一点是没有办法确定二手电动车的电池衰减。同时根据电池衰减情况，买二手电动车不划算。目前根据国家规定，在质保期内，电池性能衰减不应超过20%，否则，厂家将免费更换。但是有些车企有附加条件，电池保修仅限于第一批车主，做二手电动车车主不划算。同时他们接手的车辆都是前几年的技术，包括电池，不符合现在的车辆技术，以后使用也会带来一定的问题。

总之，虽然二手电动车看似价格便宜，但对于二手电动车来说问题还是很多的。二手电动车电池寿命越长，续航能力越差。如果你买了一辆电池严重老化的车，换一套电池加点钱就可以买一辆新的，也就是说你便宜买的车不便宜。所以用这些钱买二手电动车，还不如买新车。

比亚迪新能源电动汽车

比亚迪DM-i超级混动技术是公认的优秀技术，搭载该技术的车型也非常受欢迎，甚至一车难求。近日，比亚迪新车宋ProDM-i也搭载了DM-i技术。共推出5款新车型，并已开始预售。综合补贴后预售价格13.58-16.28万元，预计12月正式上市。

宋ProDM-i的外观设计用了与第二代宋Pro车型相同的设计语言。它的前脸用了更大的横幅式镀铬进气格栅，两侧犀利的LED大灯用了厚实的哑光饰条贯穿，而下围两侧则加入了镀铬饰条进行装饰，整体看起来视觉冲击力不错。

ProDM-i定位为紧凑型SUV，车身尺寸为4650*1860*1700mm，轴距为2712mm。它的车侧用了流畅的线条，车身造型依然有很好的肌肉感。尾部依旧用了时下流行的贯穿式尾灯，后保险杠用了镀铬饰条进行装饰，整体看起来非常时尚运动。

新车外观没有什么新意，但内饰方面还是有很多变化，最明显的就是内饰的色彩设计，增加了麒麟棕和天灰的双色搭配，比燃油版的纯黑色内饰更年轻更有质感。该车依旧配备了8.8英寸的浮动式液晶仪表盘，提供了10.1英寸、12.8英寸和15.6英寸的浮动式自适应旋转中控屏三种选择，搭配平底三辐式多功能方向盘和电子杠杆，整体营造出不错的科技感和档次感。

新车的车身尺寸和轴距与燃油版相同，因此空之间的性能并没有提升。配置方面，入门车型搭载了DiLink3.0系统，其他车型搭载了DiLink4.0系统。此外，其他车型还配备了NFC车钥匙、蓝牙车钥匙、全速自适应巡航、360°全景影像、电动/感应后备箱和L2自动驾驶系统。

动力方面，宋ProDM-i将搭载小云插电专用的1.5L发动机和电机组合，即DM-i超级混动系统，其中发动机最大功率为81kW，最大扭矩为135N·m，而电机则提供高低功率两种选择，最大功率分别为132kW和145kW，最大扭矩分别为316N·m和325N。续航方面，纯电续航可选择51km和110km，综合续航超过1000km，百公里综合油耗为4.4L-4.5L

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百万购车补贴

二手电动车贬值率高，这个锅该谁来背？

“在二手车市场谈之色变的，不是泡水卡宴，而是二手纯电”

不可否认的是，尽管现在新车卖的正热，但其二手车的贬值率依旧没有跟上发展的速度。

根据今日中国汽车流通协会公布的数据来看，2019年5月份新能源车的保值率相比4月份呈上升的趋势，但是插电混动却出现下滑。以三年车龄为界限，插电混动由47.5%下降到46.4%；纯电车则由28.8%上升到32.4%。插电混动的下滑主要是政策的导向问题，但其整体保值率依旧高于纯电车型。

如今，如果在检索平台上搜索新能源的二手车型，价格基本都会标的高一些，但如果到店里几番交涉，价格自然就会聊下来。原因也很简单，车商也希望早点把手里的新能源卖出去。

很大原因就在于人们的认可度，就像燃油车一样。丰田普拉多的保值神话所有人都会记得，埃尔法的加价神话也同样适用于二手车市，就算到了二手车，保值率也是按加价后的价格计算。

要说现阶段新能源车的保值率只有30%，最主要的原因就出在续航里程身上。截止到目前，也是实行补贴退坡前的最后几天，同样花十几万的钱，依旧可以买到综合续航在400公里以上的车型。而在去年和前年，续航里程将就要缩水100公里，因此二手车的价值便急剧降低。

而且，补贴的介入也使新能源车保值率波动较大，同样十几万的价格，在不同的时间续航里程就提升了不少，因此在买二手车时，这一部分差距也会由消费者承担。