二手车开起来有顿挫感_买二手车发动机抖动

挫折感是挫折感和晃动的结合，这是汽车行驶时的停顿感，主要表现在加速器被释放或加油时，例如突然刹车或被拉扯的感觉。汽车快速减速或向前行驶的现象。挫折当然是人们非常不舒服。处于良好工作状态的汽车将以恒定速度加速或减速，而后退会极大地损害汽车的舒适性。对于汽车倒退的发生，很多时候我们会首先寻找变速箱的故障。实际上，变速箱问题确实会造成挫折，许多挫折确实是变速箱的固有问题，例如发动机和变速箱出厂时。当时的匹配问题。即使这样，实际上，造成汽车故障的大多数原因不是变速箱，而是根本原因仍然在发动机上，而该问题可以通过适当的药物解决。

考虑到变速箱发生故障，它更多地表现为异常噪音，漏油和高温，并且由发动机故障引起的挫败感显然会更多，主要是由于以下四个原因。

1.发动机积碳

碳被用作发动机的疾病，这是导致汽车出没的重要原因。无论是碳的燃料喷射角，中空的门是碳，还是进气，燃烧室等的碳，都会引起汽车行驶。主要原因是碳将导致发动机的工作状态，从而导致混合气比率失调，并且存在混合气体燃烧不充分的现象。这是破坏和抖动的重要原因。对于这样的问题，通常是清洗机油，节气门，气道等，并且该现象将得到显着改善。

其次，火花塞，点火线圈，引火线泄漏，线路故障等。

火花塞，点火线圈等有问题，会导致汽车沉着，并且容易承受加速的冲击，这也是发生类似故障的重要原因。火花塞较小，每个气缸有一个或两个。关键是每个火花塞都有寿命，并且容易被碳侵入。如果火花塞有问题，点火性差，很容易造成“侧倾”故障，这是造成汽车故障的主要原因。考虑到火花塞具有使用寿命，最好在使用寿命快时防止更换，通常普通的铜芯火花塞为30,000公里，铂金火花塞可以使用60,000公里，金火花塞可以使用。达到80,000公里。点火线圈和点火系统有问题，并且有火花塞。如果点火线圈松动，损坏，导致高压弱，或线路故障，线路故障相同，则发动机出现“汽缸”症状。

三，由于故障造成供油压力低

燃油管路的燃油供给压力是燃油雾化的保证，但是燃油管路堵塞，燃油泵故障灯会导致燃油供给压力过低，影响雾化并不能及时供给燃油并导致汽车失灵。燃油回路的堵塞主要表现在燃油喷嘴的堵塞，汽油滤清器的长期连续堵塞，燃油泵滤清器的堵塞等方面，加重的燃油质量变差堵塞。如果燃油泵发生故障并且不能正常工作，它将无法为整个油路提供有效压力，并且自然会产生挫败感。第四，传感器工作不正常或出现故障

传感器是汽车大脑中ECU的感觉神经，可以感知有效信号。如果传感器工作不正常，自然会导致ECU无法获得正确的信号并无法准确控制燃油喷射量，这可能会使汽车受挫。故障形式表现为前氧传感器，水温传感器和空气流量计的故障或接触不良。此外，由于过多的碳沉积，前氧传感器易于失效。因此，如果汽车受挫，传感器也应用作潜在故障的故障排除目标。

什么叫作汽车顿挫感

顿挫感很容易理解啊，就是字面的意思，在正常行驶中，踩下油门踏板是为了提高车速，但有时感觉像是被拖了一会儿，并且油门踏板本来是应该减速的，但有时车子会莫名其妙地抖动。这种和我们预想得不一样的动力体验，就是顿挫感，这种感觉经常出现在换挡时，变速箱直接换挡，但发动机传递的动力需要油门踏板和时间的配合，如果咬合扭矩不够，则发动机转速不足或过高。

力太大，电机会冲，力太小，电机会拖，有顿挫感出现。因此，几乎所有的变速箱都会让车子顿挫，即便是手动挡，老司机技术再好，换挡时机不对也会让人分心，挡位越高，发动机转速越高，发动机制动现象最容易造成“熄火”。由于2档和1档传动比相差较大，降档时很难匹配速度，因此极有可能造成“咔哒”的感觉。

比如挂2挡行驶，车速10km/h，发动机转速1200rpm，而1挡10km/h行驶，发动机转速接近2000rpm。因此，当降档后发动机转速过低时，会出现明显的发动机制动力，松开油门踏板导致“停车”有两种情况。

一是正常行驶时松开油门踏板使发动机制动，举个例子，开的是手动变速箱的车，当车挂在1档。以10km/h的速度行驶时，突然将变速箱换到3档，然后踩下油门，此时，变速箱产生的扭矩变速箱不够用，要克服汽车行驶时的阻力，所以此时的汽车会出现挂挡、加速不良、发动机转速升高缓慢等现象，这种现象称为“熄火”。

在高速行驶时，突然将变速器换到一档，然后松开油门踏板，此时由于高转速、低档、发动机功率小，车子会在发动机制动，就像猛踩刹车一样，这种现象叫作“顿挫”。新手经常遇到这种现象，车开“抑扬顿挫”，坐在车里前后摇晃，头晕目眩，当然很不舒服，掌握双离合变速器的驾驶技巧，可以有效避免故障，避免变速器过热保护，延长变速器的使用寿命。

在加减速频繁的场景，如低速行驶、小区行驶等，将变速器调到手动模式，使用手动升/降档，自动换挡，换挡少，顿挫感小，舒适度高。另外，双离合要避免超载，比如拖大型房车或超载时，或者长时间负重上坡，双离合会引起过热，变速箱过热。

一过热换挡就会顿挫，将关闭保护（散热后可能恢复正常），理论上，AT变速箱不会有顿挫，取代离合器的机构称为变矩器，转子带动油运动，油与另一个转子一起运动，液体传输理论上根本不会有任何顿挫。

然而，液力变矩器效率低得多且不经济，为了解决这个问题，在两个转子之间增加了一个离合器，当速度恒定时，离合器与轴接合，从而将动力从液体传递到轴，效率提高了，但它们在服用时会出现一些故障。所以老司机完全可以用同样的方法来消除顿挫感，这和双离合是一样的。

其实挫折是难免的，但可以通过控制车辆将其降到最低，比如依靠油门踏板控制自动变速器的换挡顺序，依靠手动模式保持挡位等。